无杆飞机牵引车顶推作业仿真研究

针对顶推作业特点,建立了平整路面上无杆牵引车顶推飞机的运动学模型,并应用ADAMS软件建立了牵引车-飞机系统的虚拟样机模型。通过仿真分析,研究了转向盘转角阶跃输入下牵引车顶推飞机的行驶稳定性,分析了不同使用参数和结构参数对顶推作业的影响,使用阶跃函数模拟了牵引车驾驶员修正转向角的操作,为研究顶推方式下牵引车-飞机系统的操纵稳定性提供了一定的参考依据。     

南芬露天铁矿分期境界出入沟过渡探讨

南芬露天铁矿分期分区开采过渡期间,在面临边坡滚石的制约和出入沟过渡的问题时,适时调整截滚石平台的标高和宽度是十分必要的。将扩帮过渡平台设计为过渡出入沟,并用编排采掘进度计划的方法对其验证,从而实现了南芬露天矿安全生产和平稳扩帮过渡的目标,同时形成了近距离运输公路,降低卡车的柴油消耗,避免追加运营费用,提升了矿山的经济效益。     

飞机推出控制停机位等待惩罚策略

为减少飞机离港过程中调度者的工作负担,降低滑行成本及污染排放,在飞机离港过程传统N控制策略基础上,提出一种基于停机位等待惩罚的推出控制策略.这种策略可以为滑行道排队长度搜寻最优阈值,并且要求推出频率随当前滑行道排队长度实时变化.建立以推出成本为目标的推出控制模型及其两种变体形式,设计了一种基于连续时间马尔科夫链的迭代优化算法.首都机场实际推出数据仿真结果表明:所提出的推出控制策略能有效地将滑行等待时间转化为停机位等待时间,总滑行等待时间减少了2 995 min/d,燃油消耗比无推出策略条件下减少44.04%,离港燃油成本大大降低.     

对水平连铸工艺参数--反推的研究

介绍了水平连铸工艺参数——反推的各种型式,分析了反推在水平连铸生产中的作用,讨论了影响反推大小的各种因素以及反推大小对铸坯质量的影响。     

基于CPN的Agent建模及其用于航空器推出的分析

采用减少航班推出时间的方法以达到减少航班延误时间的目的,分析了航空器推出过程中存在的冲突问题,通过在推出路径关键位置没置安全点来避免冲突;基于Agent建模理论,采用面向对象的赋时着色Petri网（Objectoriented Timed Colored Petrinet,OTCPN）的建模方法,对航空器的推出行为建模,并在仿真工具CPN Tools中对模型进行了分析,通过状态空间报告（State Space Report）可知模型是有界的、可行的,且不存在死点;最后,设计实现了相邻机位航班地面延误最少前提下的实际推出时间计算单元。     

露天矿分期开采的技术特征

具备一定条件的露天矿，可以在设计的最终境界内人为地用临时非工作帮划分出若干个分期临时境界，逐期顺序开采和扩帮过渡，过渡期一般以10～15年为宜，每一期的工艺参数要为下一期和而后各分期的采剥工程发展服务，使之密切衔接。     

基于汇聚流回推的DDoS防御系统

提出了一种基于汇聚流回推的DDoS(Distributed Denial of Setvice)综合防御方案。此方案对本地路由器上的汇聚流及其上游汇聚流回推树上第n层路由器上的汇聚流进行分布限速,以达到抵御DDoS攻击的目的。给出了汇聚流限流算法和回推汇聚流所需的反向汇聚流往返树的构建算法。汇聚流限流算法旨在最大限度地限制DDoS流,同时保护正常的用户流。反向汇聚流往返树的构建算法通过动态地探测高流量的汇聚流路径,将自动生成回推汇聚流所需的反向汇聚流往返树。     

一种基于网络对称性的DDOS主动防御算法DSDA

在分析典型的基于流量控制的DDOS防御机制Pushback的基础上,提出了一个源端基于网络流量对称性检测DDOS攻击,结合目标端基于拥塞控制机制的DDOS防御算法DSDA。仿真实验的结果表明,DSDA算法是一种在网络范围较大时具有明显优势的DDOS动态防御算法。     

Enforcing a Source-end Cooperative Multilevel Defense Mechanism to Counter Flooding Attack

The exponential advancement in telecommunication embeds the Internet in every aspect of communication. Interconnections of networks all over the world impose monumental risks on the Internet. A Flooding Attack (FA) is one of the major intimidating risks on the Internet where legitimate users are prevented from accessing network services. Irrespective of the protective measures incorporated in the communication infrastructure, FA still persists due to the lack of global cooperation. Most of the existing mitigation is set up either at the traffic starting point or at the traffic ending point. Providing mitigation at one or the other end may not be a complete solution. To insist on better protection against flooding attacks, this work proposes a cooperative multilevel defense mechanism. The proposed cooperative multilevel defense mechanism consists of two-level of mitigation. In the first level, it is proposed to design a Threshold-based rate-limiting with a Spoofing Resistant Tag (TSRT), as a source end countermeasure for High-Rate Flooding Attacks (HRFA) and spoofing attacks. In the second level, the accent is to discriminate normal traffic after Distributed Denial of Service (DDoS) traffic and drop the DDoS traffic at the destination end. Flow Congruence-based Selective Pushback (FCSP), as a destination-initiated countermeasure for the Low Rate Flooding Attack (LRFA). The source and the destination cooperate to identify and block the attack. A key advantage of this cooperative mechanism is that it can distinguish and channel down the attack traffic nearer to the starting point of the attack. The presentation of the agreeable cooperative multilevel safeguard mechanism is approved through broad recreation in NS-2. The investigation and the exploratory outcomes show that the proposed plan can effectively identify and shield from the attack.