| 城市轨道交通高架U型梁车-轨-桥耦合振动分析 |
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| 引用本文： | 汪振国,雷晓燕,罗锟,徐 平.城市轨道交通高架U型梁车-轨-桥耦合振动分析[J].噪声与振动控制,2017,37(4):132-137. |
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| 作者姓名： | 汪振国 雷晓燕 罗锟 徐 平 |
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| 作者单位： | （ 1. 华东交通大学 铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心，南昌 330013；
2. 北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044 ） |
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| 摘 要： | 基于多体动力学原理与有限元法,利用多体动力学软件Simpack建立三维车-轨-桥耦合振动仿真模型,对列车过桥时U型梁及轨道结构竖向和横向振动进行分析,研究扣件、板下弹性支承与桥梁支座参数对U型梁和轨道结构振动的影响,给出各参数合理取值范围。研究结果表明:列车以80 km/h的速度过桥时,1阶模态对U型梁局部振动贡献最大,且在轨道不平顺激励下,容易激发高阶模态,致使U型梁局部振动加剧;U型梁翼缘处横向振动不容忽视,且应重点关注钢轨与轨道板的竖向振动;增大扣件刚度可明显减小钢轨变形,但过大的扣件刚度会使轨道板和U梁振动加剧,建议扣件竖向刚度取值范围为20 MN/m~50 MN/m;增大板下弹性支承刚度可明显减小轨道板及钢轨的竖向变形,但过大的刚度将削弱轨道弹性,不利于减振,建议板下弹性支承竖向刚度取值范围为1.0×103MN/m~1.5×103MN/m;支座刚度在一定范围内增大可减小U梁、轨道板和钢轨的振动,但过大的刚度反而会使振动加剧,建议支座竖向刚度取值范围为3×103MN/m~4×103MN/m。
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| 关 键 词： | 振动与波 耦合振动 U型梁 轨道结构 多体动力学 |
| 收稿时间： | 2017-02-06 |
Analysis of Vehicle-Track-Bridge Coupling Vibration for the U-shaped Girder in Urban Rail Transit |
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