| 全可变液压气门运动特性及其泵气损失 |
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| 引用本文： | 魏枫展,张晋群,常英杰,谢宗法,付文超,房佩鸽.全可变液压气门运动特性及其泵气损失[J].内燃机学报,2020,38(1). |
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| 作者姓名： | 魏枫展 张晋群 常英杰 谢宗法 付文超 房佩鸽 |
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| 作者单位： | 山东大学机械工程学院,山东济南250061;山东大学高效洁净机械制造教育部重点实验室,山东济南250061;山东大学机械工程学院,山东济南250061;山东大学高效洁净机械制造教育部重点实验室,山东济南250061;山东大学机械工程学院,山东济南250061;山东大学高效洁净机械制造教育部重点实验室,山东济南250061;山东大学机械工程学院,山东济南250061;山东大学高效洁净机械制造教育部重点实验室,山东济南250061;山东大学机械工程学院,山东济南250061;山东大学高效洁净机械制造教育部重点实验室,山东济南250061;山东大学机械工程学院,山东济南250061;山东大学高效洁净机械制造教育部重点实验室,山东济南250061 |
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| 基金项目： | 国家重点研发计划资助项目;山东省重点研发计划资助项目 |
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| 摘 要： | 一种全可变液压气门机构(FHVVS)可实现气门最大升程、开启持续角和配气相位的连续可变.通过分析实测气门升程,发现FHVVS机构的进气门开启过程可分为凸轮驱动段、液压控制段和落座节流段.在液压控制段中气门开启不受凸轮型线的控制,使进气门的运行速度和加速度明显提高.与传统配气凸轮机构相比,在气门开启持续角相同时,FHVVS系统的气门开启角面值明显提高,且转速越低角面值提高幅度越大.试验表明:点燃式发动机采用FHVVS控制负荷,大幅度缩短了进气门开启时间,并在较短的进气门开启持续期内,提供了较大的气门开启角面值,使小负荷工况的泵气损失得到大幅度降低,尤其在小负荷、低转速时的改善幅度更为明显.
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| 关 键 词： | 点燃式发动机 全可变液压气门机构 气门升程 泵气损失 |
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