学府大道与宿州大道交叉口次路“左转远引设置”研究

采用VISSIM微观交通仿真方法，以次路“左转远引设置”前后的车辆平均延误作为评价指标，分析“左转远引设置”后对交叉口整体交通流的影响。研究表明：当左转交通流与直行交通流的比例分别为10%、15%和20%时，传统交通组织方式的车辆平均延误均为38.2 s,而新型交通组织方式的平均车辆延误分别为19.3 s、19.9 s和20.7 s;当左转交通流的比例占直行交通流的25%时，传统交通组织方式的车辆平均延误为47.6 s,而新型交通组织方式的车辆平均延误为26.5 s。通过实验验证，新型的“左转远引设置”减少了大约一半的延误时间。