| 不同增压系统对重型柴油机性能和排放影响的试验研究 |
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| 引用本文： | 邹泽宇,郑尊清,刘佳林,毛斌,邹宪,尧命发.不同增压系统对重型柴油机性能和排放影响的试验研究[J].内燃机工程,2017,38(6):1-8. |
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| 作者姓名： | 邹泽宇 郑尊清 刘佳林 毛斌 邹宪 尧命发 |
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| 作者单位： | 天津大学 内燃机燃烧学国家重点实验室,天津 300072 |
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| 基金项目： | 国家“九七三”重点基础研究发展计划项目(2013CB228402) |
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| 摘 要： | 在一台电控高压共轨重型柴油机上,基于高压冷却废气再循环(EGR),对比研究了带废气放气阀式单级固定涡轮截面增压器(WGT)、单级可变涡轮截面增压器(VGT)、二级固定涡轮截面增压器(WGT-FGT)和二级可变涡轮截面增压器(VGT-FGT)四种增压方式对柴油机性能与排放的影响。结果表明:可变截面相对固定截面增压系统(VGT相对WGT,VGT-FGT相对WGT-FGT),能显著提高涡前与进气压差,实现更高EGR率和更低的NO_x排放,同时能够提高进气充量,从而改善燃烧过程。随着NO_x比排放的降低,四种增压方式的油耗都呈现上升趋势,并且VGT-FGT、VGT、WGT-FGT和WGT的燃油消耗率依次升高。当NO_x原始排放控制在5.0g/(kW·h)左右,采用WGT-FGT时燃油消耗率相对WGT获得一定改善(与VGT和VGT-FGT相当),碳烟排放与VGT-FGT接近,明显优于WGT。随NO_x排放降低,可变截面增压系统相对固定截面增压系统逐渐表现出优势:当NO_x原始排放控制在3.5g/(kW·h)左右,VGT可以获得与VGT-FGT接近的燃油经济性和碳烟排放;当NO_x原始排放更低(2.8g/(kW·h)以下),VGT-FGT降低油耗和碳烟排放的优势更加明显。
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| 关 键 词： | 增压系统 废气再循环 增压器效率 燃烧 排放 |
| 收稿时间： | 2017/4/5 0:00:00 |
| 修稿时间： | 2017/4/5 0:00:00 |
Effects of Different Turbocharging Systems on Performance and Emissions of a Heavy Duty Diesel Engin |
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| ZOU Zeyu,ZHENG Zunqing,LIU Jialin,MAO Bin,ZOU Xian,YAO Mingfa.Effects of Different Turbocharging Systems on Performance and Emissions of a Heavy Duty Diesel Engin[J].Chinese Internal Combustion Engine Engineering,2017,38(6):1-8. |
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| Authors: | ZOU Zeyu ZHENG Zunqing LIU Jialin MAO Bin ZOU Xian YAO Mingfa |
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| Affiliation: | State Key Laboratory of Engines, Tianjin University, Tianjin 300072, China |
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| Abstract: | |
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| Keywords: | turbocharging system exhaust gas recirculation turbocharger efficiency combustion emissions |
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