| 基于控制裂缝和车辙的半刚性基层沥青路面力学行为分析 |
| |
| 引用本文： | 李海滨,赵海生,沙爱民,盛燕萍.基于控制裂缝和车辙的半刚性基层沥青路面力学行为分析[J].武汉理工大学学报,2014(4):65-72. |
| |
| 作者姓名： | 李海滨 赵海生 沙爱民 盛燕萍 |
| |
| 作者单位： | 西安科技大学建筑与土木工程学院;长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室;山东省交通科学研究所;长安大学交通铺面材料教育部工程研究中心 |
| |
| 基金项目： | 国家自然科学基金(52108047);国家西部交通建设项目(200631881218);河北省省级计划项目(Y-2011004,Y-2011005) |
| |
| 摘 要： | 针对目前重载车辆、高性能材料和大厚度结构层的采用,结合半刚性基层沥青路面在使用过程中出现的裂缝和车辙,通过分析不同荷载情况下半刚性基层和沥青面层在改变厚度和模量时的路面结构力学行为,研究路表弯沉、层底拉应力、拉应变和剪应力、剪应变的变化,提出了可以减少路面裂缝和车辙的半刚性基层和沥青面层的厚度和模量范围,改善了路面结构层受力,增强半刚性基层在高等级路面结构中的适应性。分析结果表明:控制裂缝为目的时,沥青面层厚度宜选用17~24cm,半刚性基层厚度宜选用35~50cm;沥青面层模量不宜大于2 500MPa,半刚性基层模量宜在1 400~2 500MPa;控制车辙为目的时,沥青面层厚度宜选择16~25cm,模量宜为1 800~3 000MPa,半刚性基层模量宜为1 600~3 000MPa。
|
| 关 键 词： | 沥青路面 半刚性基层 路面裂缝 车辙 层底应力 剪应力 模量 |
Mechanical Behavior Analysis of Semi-rigid Asphalt Pavement Based on the Crack and Rutting Control |
| |
| LI Hai-bin;ZHAO Hai-sheng;SHA Ai-min;SHENG Yan-ping.Mechanical Behavior Analysis of Semi-rigid Asphalt Pavement Based on the Crack and Rutting Control[J].Journal of Wuhan University of Technology,2014(4):65-72. |
| |
| Authors: | LI Hai-bin;ZHAO Hai-sheng;SHA Ai-min;SHENG Yan-ping |
| |
| Affiliation: | LI Hai-bin;ZHAO Hai-sheng;SHA Ai-min;SHENG Yan-ping;School of Architecture and Civil Engineering,Xi’an University of Science and Technology;Key Laboratory for Special Area Highway Engineering of Ministry of Education,Chang’an University;Shandong Traffic Scientific Research Institute;Engineering Research Center of Transportation Materials of Ministry of Education,Chang’an University; |
| |
| Abstract: | |
| |
| Keywords: | |
| 本文献已被 CNKI 等数据库收录！ |
