Effect of Crowding in Metro Carriages on Travelers’ Disutility: An Evidence from Guangzhou Metro

地铁车厢内拥挤度影响研究——以广州地铁为例

刘建荣

（华南理工大学 土木与交通学院，广州 510641）

创新点说明：

论文放弃了车厢内拥挤度效用与车厢内拥挤度是线性关系的假设，对不同拥挤度下的时间价值进行了研究，同时分析了通勤者、非通勤者、大学生在不同拥挤度下的时间价值。

研究目的：

地铁车厢内拥挤度、出行者类别对出行行为选择具有重要影响，为此本文分析地铁车厢内拥挤度、出行者类别对出行者出行选择行为的影响。

研究方法：

研究采用离散选择模型，数据利用陈述性偏好调查得到。

研究结果：

基于陈述性偏好调查得到的数据，利用离散选择模型进行分析发现，地铁车厢内站立乘客的密度与时间价值呈现非线性关系。当出行者从有座到无座时，时间价值增加块多；当站立乘客密度从1人/m²到4人/m²时，时间价值变化不大；当站立乘客密度超过到4人/m²时，时间价值随着站立乘客密度增加而显著增加。此外，通勤者、非通勤者、大学生在同一拥挤度情况下，时间价值有较大差异。

结论：

在分析出行者出行选择行为时，应考虑地铁车厢内拥挤度以及出行者类别对出行选择行为的影响。

关键词：拥挤度；站立乘客密度；陈述性偏好；负效用；地铁