| 高速列车抗蛇行减振器实时混合试验方法研究EI北大核心CSCD |
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| 引用本文： | 窦晓亮,张宝安,郑欢,李海涛,黄超,王贞,王涛.高速列车抗蛇行减振器实时混合试验方法研究EI北大核心CSCD[J].振动与冲击,2022(22):99-104. |
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| 作者姓名： | 窦晓亮 张宝安 郑欢 李海涛 黄超 王贞 王涛 |
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| 作者单位： | 1.中车青岛四方机车车辆股份有限公司266000;2.黑龙江科技大学建筑工程学院150022;3.武汉理工大学土木工程与建筑学院430070; |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金面上项目(51878525,52078398,51978213)；国家重点研发计划项目(2018YFE0201400)；哈尔滨工业大学结构工程灾变与控制教育部重点实验室开放基金课题(HITCE202008)。 |
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| 摘 要： | 为对高速列车减振器开展低沉本、高精度的试验研究,开展了高速列车抗蛇行减振器实时混合试验方法研究。取抗蛇行减振器为试件并物理加载,取车辆动力学系统其余部分来数值模拟,通过实时计算、实时加载来共同完成动力试验。研究了加载系统时滞对试验结果的影响,比较了常速度时滞补偿方法和自适应时滞补偿方法的补偿效果。结果表明,对该方法而言,时滞补偿很有必要;相较于常速度的时滞补偿方法,自适应时滞补偿方法具有更好的补偿效果。该研究可为高速列车减振器动态性能分析以及列车抗蛇行性能评估提供试验方法支撑。
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| 关 键 词： | 实时混合试验 抗蛇行减振器 时滞补偿 临界速度 |
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