液压悬置技术的发展现状及展望

理想的发动机悬置是为了有效衰减因路面和发动机怠速燃气压力不均匀引起的低频大振幅振动，因此在低频（1～25Hz）时应具有大阻尼高刚度特性；为降低车内噪声，提高操纵稳定性，在高频（25Hz以上）时应具有小阻尼低刚度特性。所以，悬置的动刚度和阻尼必须同时具有频变特性和幅变特性。传统的动力总成橡胶悬置虽然有结构简单、成本低廉等优点，但其阻尼小、刚度偏大及高频动态硬化的缺点，难以满足车辆动力总成在较宽频率范围内对悬置系统的隔振要求，不利于更有效地提高汽车的乘坐舒适性。