整体侧墙结构的A型城铁车辆车体挠度预制研究

为探讨具有整体侧墙结构的铝合金A型城铁车辆车体在焊接过程中挠度变化的影响因素，以及挠度的变化规律。采用5组试验车辆，分别调整车体总组成组焊工装支撑分布位置、侧墙单部件的挠度预制，以及车体总组成预制挠度数值，观察车体焊后挠度的变化。结果显示，当支撑分布在门口中心时，焊后挠度回弹量达13 mm；而支撑分布在门口两侧时，回弹量下降至11 mm。在侧墙单部件进行15 mm的挠度预制后，焊后挠度回弹量进一步下降至4.5 mm。此外，当总组成预制挠度数值分别为19 mm、16.5 mm时，焊后挠度值分别为15.3 mm、13 mm，回弹量保持在3.5～4.5 mm范围内。研究表明，车体总组成组焊工装支撑分布位置以及侧墙单部件的挠度预制是影响车体焊后挠度的关键因素。通过侧墙单部件的挠度预制，可有效降低焊后挠度回弹量。此外，在保证设计理论挠度需求的前提下，采用较小的挠度预制对车体尺寸更为有利。