葫芦山隧道下穿沪昆铁路小碧隧道稳定性影响

新建下穿隧道施工不可避免地会对既有上部隧道产生不利影响。以贵州双龙经济区物流外环道路葫芦山隧道下穿沪昆铁路既有小碧隧道为工程背景，采用三维有限元方法研究新建隧道施工对既有铁路隧道稳定性的影响。研究结果表明，葫芦山隧道施工完成后，小碧隧道拱顶最大沉降值为1.65 mm，拱底最大值为1.93 mm，拱腰B1水平位移峰值为0.004 3 mm，拱腰B2水平位移峰值为0.014 mm，均满足有关变形控制标准。小碧隧道二衬最大主应力峰值为0.39 MPa；最小主应力峰值为2.86 MPa，满足混凝土极限强度及容许应力的要求。二次衬砌既有受压控制又有受拉控制，最小安全系数值均位于拱顶，均为受拉控制，其值分别为7.2、6.6。既有沪昆铁路小碧隧道在新建葫芦山隧道左右幅开挖施工扰动的情况下结构是安全的。