| 摘 要： | 差不多所有中国海港的进港航道及内河航道,每年都有大量的回淤。它引起了大量的紧张的疏浚维持工作。最近即将到来的中国出入口货运量及船舶周转率的巨大发展,要求增加现有港口的水深并修建许多新的港口。此外,大型港口庞大的货运量,要求在一年中任何天,任何小时,都能保证进港。这一般要求重新加深一些航道,而水深的增加,以及由它所引起的航道的增长,使每年的疏浚维持工作量,比现在更大。因此,必须在现在就预先采取措施,以便寻求防止中国已建和未来港口回淤的最好方法。在欧美资本主义国家里,防止回淤问题的研究进行了75年(1850—1925),仅在1920年之后,在一些大型港口中,问题得到了成功的解决,而大多数的港口,解决该问题的尝试没有成功。只是当对于回淤及海底地形总的动态,进行了经常性的,足够精确的多年的观测,并用水文计算及水工试验的方法加以综合的研究条件下,问题始能获得成功的解决。但这问题个别的成功经验,没有总结。解放前设计中国主要港口(塘沽,上海,营口,黄埔)的外国人,没有组织为了正确管理港口所必需的经常性的对水流,波浪,泥沙等特性及建筑物本身(航道,导堤情况的观测工作。这些观测,只在最近几年才组织起来,而且完成得远未达到现代科学技术的水平。因此,为了将来拟定中国港口的改建和发展的总计划,必须立刻开始根据统一的方法,对海港水文特征及回淤过程,进行细致的研宄,并将主要的野外观测工作和辅助性的实验室研究工作结合起来。最近几年出现的研究泥沙特性的新方法,使我们有可能,利用新的理论,组织回淤问题质和量的研究。如果这些工作大规模进行,那么就可能在几年内弥补数十年缺乏观测资料的缺陷。依上所述,本文简略地谈谈苏联及一些资本主义国家在防止回淤问题方面的经验。结论中提出了12条互相联系而组成一个综合体的具体建议。这些建议的实现,将保证在已建的中国港口中,合理地组织与防止回淤的工作,和正确的设计未来的港口。
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