| 摘 要： | 制造轮胎期间，要将轮胎从模具卸下后自然冷却到室温。实行硫化后冷却的方法能够明显地影响轮胎的整体性能。硫化后冷却期间，硫化后充气（PCI）作为有效的方法已被普遍应用于控制轮胎的尺寸和形状。然而，由于引入尺寸稳定的聚酯作为轮胎胎体帘线材料，PCI被认为是不必要的步骤，已从某些轮胎生产线省去该步骤。按照惯例，用PCI制造的轮胎叫做PCI轮胎，而不用PCI制造的轮胎叫做非PCI轮胎。对于在硫化后冷却期间经受不同负荷的轮胎来说，PCI轮胎和非PCI轮胎具有不同的特性，包括尺寸和接地印痕形状。比较特别的是，当使用相同的模具时，在PCI轮胎和非PCI轮胎之间最明显的差异是轮廓。由于硫化后冷却期间帘线会产生热收缩，所以非PCI轮胎比PCI轮胎具有更小的断面宽度和充气后的胎冠半径。另外，非PCI轮胎在使用中的尺寸变化比PCI轮胎的大。在本研究中，用相同的硫化模具制造有和没有PCI的试验用乘用轮胎（235／75R15），并进行一系列试验以确定这两类轮胎之间的差别。同时，用于轮胎骨架层的聚酯轮胎帘线的材料特性引入各种热-力学负荷履历，测定硫化后冷却过程对帘线性能的影响。然后，创立轴对称的三维有限元模型，模拟有和没有PCI的硫化后冷却过程。通过输入用材料表征法获得的帘线材料性能，用数值分析成功地预测了PCI轮胎和非PCI轮胎的轮廓和印痕。所得的分析结果与从试验轮胎测得的结果吻合。
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