铰接系统减振器对虚拟轨道车辆动力学性能的影响 |
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引用本文: | 李超,季元进,黄有培,冷涵,杨毛振宁,任利惠.铰接系统减振器对虚拟轨道车辆动力学性能的影响[J].机电工程技术,2023(8):1-6. |
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作者姓名: | 李超 季元进 黄有培 冷涵 杨毛振宁 任利惠 |
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作者单位: | 同济大学铁道与城市轨道交通研究院 |
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基金项目: | 国家自然科学基金资助项目(52205121); |
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摘 要: | 虚拟轨道车辆作为新型轨道交通,由于多节编组结构导致车辆自由度较多,可能会出现甩尾、横摆、折叠等不稳定现象,影响车辆行驶稳定性和平稳性。虚拟轨道车辆通过铰接系统进行连接,铰接系统阻尼较小,车辆易出现跑偏、失稳等情况,阻尼较大,则会降低列车的灵活性。基于某三模块六轴虚拟轨道车辆实际参数,建立车辆系统动力学模型,选择直线、换车道以及1/4圆曲线等典型工况,通过联合仿真等方法分析铰接阻尼对车辆动力学性能的影响。研究结果表明:直线工况下,增大阻尼系数能够有效抑制车辆的横摆角加速度,提高车辆的横向平稳性;在B级路谱、70 km/h工况下,阻尼系数为107N?s/m时,横向平稳性相比未安装铰接减振器降低14.1%,但对车辆垂向平稳性影响较小。换车道工况,阻尼系数过大或过小均会使列车的横向稳定性恶化,合理的阻尼系数将提高车辆的横摆阻尼比,减小车辆间的横向摆振,从而控制后部放大系数和轨迹偏移量;阻尼系数为107N?s/m时,后部放大系数显著减小,且轨迹偏移量由0.724 m降至0.511 m,减小29.4%。1/4圆曲线工况,增设铰接系统减振器将降低车辆的曲线通过性能,当阻尼系数为107N?s/m时,转...
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关 键 词: | 虚拟轨道车辆 车辆动力学 铰接系统 阻尼系数 |
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