| 钢管混凝土拱桥K形节点破坏模式及极限承载力研究 |
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| 引用本文： | 谢开仲,王红伟,庞锦浩.钢管混凝土拱桥K形节点破坏模式及极限承载力研究[J].钢结构,2019,34(7). |
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| 作者姓名： | 谢开仲 王红伟 庞锦浩 |
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| 作者单位： | 广西大学土木建筑工程学院,南宁 530004;广西大学工程防灾与结构安全教育部重点实验室,南宁 530004;广西大学广西防灾与工程安全重点实验室,南宁 530004;广西大学土木建筑工程学院,南宁,530004 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金;国家自然科学基金;国家自然科学基金;广西壮族自治区科技计划 |
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| 摘 要： | 建立了钢管混凝土K形节点的精细化有限元模型,基于模型试验数据对有限元模型进行校核,试验值与有限元计算值最大相对偏差为7. 26%,平均相对偏差为3. 72%,说明有限元模型具有较高的精度。采用理论分析和数值模拟方法对钢管混凝土K形节点破坏模式和极限承载力影响因素进行研究,结果表明:钢管混凝土K形节点荷载-位移曲线可分为弹性、弹塑性和破坏三个阶段,破坏模式为受压支管接头局部屈曲破坏和受拉支管接头处主管扯裂破坏;节点极限承载力随着主管径厚比、支管径厚比和支管间隙的减小而变大,随着支管与主管外径比、支管与主管壁厚比、核心混凝土等级的增加而变大,随着支管与主管轴线夹角的增大而先变小再变大,随着主管轴压力水平先变大后变小;节点极限承载力增长系数与节点尺寸缩放系数之间呈正相关,基本呈线性增长,节点极限承载力增长系数变化速度大于尺寸缩放系数,最后提出了钢管混凝土K形节点不同破坏模式的极限承载力建议公式。
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| 关 键 词： | 钢管混凝土 K形节点 破坏模式 极限承载力 影响因素 |
RESEARCH ON FAILURE MODE AND ULTIMATE BEARING CAPACITY OF K-JOINT IN CONCRETE-FILLED STEEL TUBULAR ARCH BRIDGE |
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