修复桥式、门式起重机主梁下挠方法的探讨

技术革新是转变经济发展方式的重要内容。本文就桥式起重机主、副梁存在下挠17 mm的重大缺陷,经过国内领先的新技术预应力张拉器修复桥式起重机主副梁下挠故障后,使起重机主副梁恢复上拱度22 mm,完全符合国家技术规范要求,大车啃轨及小车爬坡溜车现象消除,为企业解决了设备上的重大技术难题,使面临报废的桥式起重机起死回生,既节约更新资金,又保证了生产的正常运行。     

桥式起重机主梁下挠的原因、危害及措施浅析

桥式起重机能否正常工作将会影响和帝】约着生产任务的顺利完成。主梁是起重机最重要的结构，它应具有足够的强度、刚度和稳定性，以保证在规定栽何作用下，其主梁在刚度允许的范围内不至于发生永久变形造成破坏。根据国家有关技术标准规定，桥式起重机主梁须有足够的上拱度，然而我们在安全检测中发现，部分起重机主梁不仅没有上拱度，而且出现了下挠，已成为威协起重机安全运行的一大祸患。本文仅就通用桥式起重机主粱下挠原因、危害及治理措施谈几点粗浅的认识。     

预应力法修复桥式起重机主梁下挠

用预应力法修复桥式起重机主梁下挠，近年来得到了较为普遍的应用。它具有修复周期短，工艺简单，操作方便，成本低等优点。现对该法的基本原理、构造要点、施工工艺，主要计算等作一介绍。     

桥式起重机桥架变形的修理

桥式起重机桥架变形主要表现形式有：主梁下挠；主梁、端梁水平弯曲；桥架对角线相对差超差；腹板波浪变形等几种。我公司玻璃成品集装架输送的桥式起重机１９９４年１０月安装后经过连续三年时间的运行，桥架明显地出现了上述几种变形，经过大修，不仅修复了起重机的桥架...     

用预应办法修复5t桥式起重机主梁下挠

我厂特种水泥生产车间5t桥式起重机（见图1）,长期使用后,主梁上拱度逐渐消失,产生严重下挠,对起重机的一些使用性能带来不同程度的影响。主要表现在以下几方面:     

桥式抓斗吊车主梁下挠的修复

我厂联合储库有四台桥式抓斗电吊车,规格为31.5m×10t。从1958年投入使用至今达44年,因长期使用,主大梁下挠严重(四台特重级吊车的下挠为26～42mm之间),已无法保证设备的安全运行。     

双梁桥式起重机撞击事故原因分析及对策

指出了双梁桥式起重机在运行中因断电而与相邻的起重机或缓冲器相撞的原因，通过增加一组紧急制动器取得了比较满意的效果。     

利用预应力钢丝绳张拉法修复桥式起重机主梁下挠

我厂北联合储库3号桥式超重机的(10t×22.5 m)工作级别制为A8(特重)级,其主要梁出现较严重的下挠,用水准仪测得其主梁下挠值为28.5 m(东梁)和 30.7 mm(西梁)。     

防范桥式抓斗起重机钢绳跳槽的措施

0 前言 我公司有4条水泥生产线,总设计产能为年产水泥300万t.联合储库使用2台16t桥式抓斗起重机.所吊物料主要为原煤、铁矿、砂岩等.桥式抓斗起重机由大车和小车两部分组成.小车上装有起升机构和小车运行机构,整个小车沿装于主梁上的小车轨道运行.起升机构分别由2台90 kw的电机经二级减速机减速后带动卷筒,由卷筒钢绳带动抓斗的升降和开闭.使用中该桥式抓斗起重机操作最易出现且会频繁发生的故障是抓斗钢绳跳出滑轮槽.     

桥式起重机主梁旁弯的矫正

我厂有两台抓斗桥式起重机,其跨度为28.5米,起重量5吨。由于运输、存放等原因,安装前检查发现两台起重机的主梁产生了不同程度的向内侧水平方向的弯曲,最大偏差值达21毫米。由于桥架的水平弯曲也引起小车轨道的同向弯血,这样,在小车运行时将会发生“啃道”甚至脱轨事故。为此。对变形的桥架我们采用火焰矫正法矫正,取得了满意效果。