电控汽油机改燃液化石油气的试验研究

将电控汽油机改装为汽油/LPG两用燃料发动机,本文介绍了其电控系统结构与控制功能,并在发动机实验台架上进行了实验研究。实验表明,电控汽油/LPG两用燃料发动机在基本保持原机动力性的基础上,具有良好的经济性和排放性能。     

点燃式发动机燃用不同燃料的冷起动着火特性

基于循环控制策略,在一台125 mL单缸四行程电控喷射点燃式发动机上,分别燃用汽油、LPG和甲醇3种燃料进行了冷起动瞬态工况着火特性的试验研究.在只喷射一次燃料的情况下,确保汽油、LPG和甲醇发动机可靠起动时,研究循环喷射量和环境温度的影响.试验结果表明,循环喷射量对汽油和LPG发动机可靠起动影响显著,合适的循环喷射量即可保证汽油和LPG发动机可靠起动;环境温度对甲醇发动机可靠起动影响最显著,循环喷射量次之,环境温度低于16 ℃时,不采取辅助起动措施,低喷射压力下喷多少燃料都不能使甲醇发动机起动;同一喷射时刻,汽油和LPG发动机可实现"即喷即着"的理想着火,甲醇发动机要比汽油和LPG发动机晚一个循环着火.     

电控汽油机改装LPG发动机试验研究

对Santana2000AJR型电控汽油机改装为LPG/汽油两用燃料发动机进行了试验研究。结果表明:燃用LPG较燃用汽油,最大功率降低6%,最大扭矩降低12%。节能率最大可达9%,污染物排放中HC、NOx和CO最大降低分别为60.9%、70.6%和90%。通过分析比较,提出LPG发动机的改进方法。     

车用电控汽油机改装LPG发动机试验研究

对Santana2000AIR型电控汽油机改装为LPG／汽油两用燃料发动机进行了试验研究。结果表明：燃用LPG较燃用汽油最大功率降低6％，最大扭矩降低12％；节能率最大可达9％，污染物排放中HC，NO，和CO最大降低分别为60.9％，70.6％和86.3％。通过分析比较，提出LPG发动机的改进方法。     

汽油—液化石油气（LPG）两用燃料发动机的研究

介绍了汽油－液化石油气（LPG）两用燃料发动机空燃比的调节和作者研制成功的无混合器式双蒸发器LPG供气系统,该供气系统取消了LPG发动机惯用的混合器,在原机双腔化油器的主、副腔喉管处钻孔,接入LPG主供气系和LPG加浓系,从而取消了混合器,解决了全负荷时动力性与部分负荷时燃料经济性、排放之间的矛盾,取得了良好的效果。用该系统改装的汽油－LPG两用燃料发动机,在燃用汽油时性能无任何变化,燃用LPG时取得了动力性、燃料经济性和排放指标俱佳的效果。     

LPG单燃料发动机电控标定的研究

简要介绍了电控单燃料LPG发动机电控系统的组成情况 ,对不同工况下的空燃比、点火提前角及废气旁通阀的开度等进行了实验标定 ,并通过发动机台架试验 ,考察了LPG发动机的总体性能。所采用的控制方法对开发LPG单燃料电控发动机具有一定的指导意义     

车用LPG燃料特性参数的计算研究

对实验用LPG燃料成分特性参数进行计算研究，并对比分析了汽油与LPG燃料成分特性参数差别，这对深入开展LPG发动机的研究有一定的作用。     

电控汽油机改装LPG发动机试验研究

对Santana2000AJR型电控汽油机改装为IJPG／汽油两用燃料发动机进行了试验研究。结果表明：燃用LPG较燃用汽油，最大功率降低6％，最大扭矩降低12％。节能率最大可达9％，污染物排放中HC、NOx和CO最大降低分别为60．9％、70．6％和90％。通过分析比较，提出LPG发动机的改进方法。     

电控气体喷射式LPG发动机的研究与开发

应用LPG作为车用代用燃料，将帕萨特2．0轿车改成LPG单燃料汽车，提出了电控气体喷射式LPG发动机的改进方案，使用Nikki燃料系统作为LPG发动机的电控喷射系统，对LPG发动机的动力性、经济性和排放指标进行了目标规划，以达到对整机的优化控制。研究了LPG发动机的实际应用性，通过发动机台架试验和整车试验证实：经过匹配的LPG单燃料汽车在CO和NOx排放方面能够实现低排放，达到了欧-Ⅲ排放标准，最高平均车速可达180km／h；发动机在燃用LPG时，最大扭矩向低转速区移动，动力性略低于原机。     

汽油/LPG双燃料汽车瞬态切换过程的数值模拟研究

应用发动机工作过程软件GT-POWER和化学动力学软件CHEMKIN建立了汽油/LPG双燃料汽车瞬态切换过程的计算模型,在此基础上对LPG/汽油双燃料汽车在切换过程中的燃烧情况进行研究。数值模拟结果表明：进行燃料切换后的第一个发动机工作循环的缸内压力升高率比较大,并且着火始点提前,发动机在切换过程中工作粗暴,因此采取了在切换之初减少LPG进气量的进气策略。通过采用优化后的LPG进气策略,达到了汽油和LPG在切换过程中快速平顺的效果。     

非道路用C6121柴油机性能升级开发

根据柴油机的技术参数和开发目标,通过模拟计算优化柴油机燃烧室、燃油系统、气道、增压系统及气门定时的设计,经试验验证达到了柴油机的性能开发目标。     

基于柴油机改造设计的LPG发动机研制

本文详细介绍了在490柴油机基础上进行结构改造、燃用LPG的研究工作。试验证明，这种发动机不仅可以获得较高的燃料利用率，而且可以克服柴油机烟度较高的缺陷。     

客车发动机进气系统的设计

介绍客车发动机用空气滤清器的选型、进气系统原始进气口的设计及空气滤清器的布置方式和进气管路的设计原则等,并指出一些进气系统设计及布置方面的常见错误。     

基于adams／vibration的内燃机机体振动特性研究

本文以一台多缸柴油机为例,采用结合有限元法（FEM）的多体系统仿真（MSS）方法,建立了内燃机机体振动特性分析模型。通过仿真分析,得出了机体主要激励对应的机体表面振动传递函数。     

在汽油机上实现HCCI与SI双模式发动机技术综述

HCCI即均质混合压缩燃烧,这种燃烧方式近年来成为了内燃机行业的研究热点之一,主要是由于其低排放与高热效率的特点;双模式是指HCCI与传统内燃机模式相互切换的内燃机工作方式。本文分为3个部分来说明HCCI与双模式发动机的有关概念和内容,第一部分阐明了HCCI燃烧方式的基本特点及机理;第二部分阐明了HCCI燃烧方式目前存在的局限;第三部分阐明了双模式发动机的特点和优势。     

汽油机ECU控制参数的台架标定

利用课题组开发的ECU及配套的标定软件,在汽油发动机台架上进行控制参数的标定试验,介绍了汽油机ECU台架标定的一般过程及标定的相关策略,对过渡工况的控制与标定策略进行了探讨,重点介绍了怠速的参数标定。通过试验实现了发动机在台架上的稳定运转。     

16V280ZJH柴油机机体研制

为满足新开发的16V280ZJH柴油机功率强化的需要,采用新设计观点和方法对机体强度、刚度、结构等进行优化设计,同时分析核算了机体的疲劳性.机体试制、装车时研究结果验证了机体设计的可靠性和合理性.     

隔振在降低柴油机噪声中的应用

介绍了隔振作为柴油机降噪方法的基本原理,描述了该方法实施的基本步骤。隔振降噪法在C型柴油机应用中取得了明显的降噪效果,整体声功率级降低了1～2dBA。     

基于adams／vibration的内燃机机体振动特性研究

本文以一台多缸柴油机为例,采用结合有限元法(FEM)的多体系统仿真(MSS)方法,建立了内燃机机体振动特性分析模型.通过仿真分析,得出了机体主要激励对应的机体表面振动传递函数.     

发动机装配新概念——介绍一种新型的发动机装配方式

应用发动机装配概念车组合 ,可以构成一条多种产品兼容的发动机总装生产流水线。这种发动机装配概念车单独使用可以进行单台发动机的装配、拆卸、维修、检查、测量、分析等多项独立的工作。由于它具有一副结构式机械手 ,被装配发动机可有四个活动自由度 ,还可各自绕纵横两方位轴旋转 36 0° ,横轴的无级定位高度适应发动机装配工序的需要 ,它广泛适用于发动机行业单机装配和流水线装配