基于ANP和灰色聚类法的国际铁路EPC项目风险评价研究

中国工程承包企业在走向国际承担铁路EPC工程项目时,应当更科学合理地进行项目事前风险评价,以提高决策正确性。通过分析研究国际铁路EPC项目的特点,识别出项目中存在的风险因素和风险指标,并构建出风险评价指标体系。采用网络层次分析法（ANP）对风险指标间关系进行分析并建立风险评价模型,计算出国际铁路EPC项目风险指标权重,利用灰色聚类评价法对风险指标进行评分,通过对评分进行灰色聚类得出项目的综合风险等级。并结合迪阿铁路项目进行风险实证分析,从而为企业进行类似项目风险管理和科学决策提供参考。     

基于C-OWA算子赋权的地铁PPP项目融资风险灰色聚类评价

从PPP模式下的融资定义和融资流程进行分析,考虑到项目融资风险的动态特性,采用Delphi法从外部和内部系统地识别地铁PPP项目融资的关键风险因素;运用生态位理论,从项目全寿命周期视角构建包含6个风险维度的地铁PPP项目融资风险评价指标体系;引入灰色聚类评价模型并辅以C-OWA算子对风险指标赋权,构建基于C-OWA的地铁PPP项目融资风险灰色聚类评价模型,确定风险等级;以青岛地铁X号线二期PPP项目为例,进行融资风险测度评价,验证了该模型的科学合理性.风险评价结果表明:此项目总体融资风险评价为中等风险,主要风险影响因素为产品/服务价格变动风险、项目质量风险、通货膨胀风险,为风险管理指明了方向.     

基于非可加测度Shapley值赋权的钻爆法地铁隧道工程施工风险灰色评价

分析了钻爆法地铁隧道施工的工作原理,依据钻爆法施工程序构建了钻爆法地铁隧道工程风险指标体系,研究了各指标之间的非可加测度权重属性,运用Shapley值赋权方法确定各指标权重。在界定地铁隧道工程风险测度的基础上,设计了风险灰色评价的方法,构建了基于Shapley值赋权的钻爆法地铁隧道工程风险灰色评价模型。利用所构建的模型对青岛地铁M1号线长江中路某区段地铁隧道工程进行风险评价,并根据评价结果提出了改进对策,同时验证了该模型的科学性。     

基于DEA-AHP-BP神经网络的地铁深基坑施工风险评估

为评估地铁车站深基坑施工风险,提出基于DEA-AHP和BP神经网络的地铁车站深基坑施工风险评估模型。先运用WBS-RBS识别施工过程风险因素,利用层次分析法建立两级风险评价指标体系确定评判矩阵,运用数据包络计算指标权重,最后将指标权重值作为BP神经网路输入完成地铁车站深基坑施工风险预测,确定风险等级。通过工程实例验证该评价方法科学可行,可为类似工程风险评价提供一定借鉴。     

北京地铁暗挖施工技术的灰色聚类评估分析

为使在建地铁暗挖施工技术对后续地铁暗挖施工有一定的指导借鉴作用 ,本文提出了用灰色聚类评估法评价在建地铁暗挖施工技术。此方法通过对在建地铁暗挖施工技术深入调研 ,建立了相关指标体系并使之定量化 ,采用灰色聚类评估方法构造出相应的评价模型 ,计算结果中的三个不同灰类的白化权函数值可确定各项暗挖施工技术的合理性程度 ,根据综合聚类系数可以判断某标段暗挖施工技术的整体水平。通过实际项目的应用 ,证明了采用灰色聚类评估法分析暗挖施工技术既实用又有效 ,既能使后续地铁暗挖施工技术扬长避短又能客观评价其个体与综合水平。     

基于信息熵的地铁车站深基坑开挖安全风险多维度动态评价

为实现城市地铁车站深基坑开挖过程中安全风险的多维度动态评价,基于信息熵理论提出了针对深基坑开挖过程安全风险评价方法。进一步提出了单项安全风险指标安全风险等级评价值和综合安全风险等级评价值,用以对深基坑开挖施工过程中的单项风险评价指标安全风险状态和整体安全风险状态进行多维度动态评价。结合上述两类指标和安全风险等级评价体系,有效地实现了安全风险状态的定量化描述。基于该评价方法,对安徽合肥地铁车站7 号线深基坑开挖施工过程开展了安全风险评价,结果表明该方法可有效地评估深基坑开挖过程中安全风险状态,并可有效识别获取不同施工阶段的关键风险指标,可为深基坑开挖施工过程的安全风险管理提供一定技术支撑。     

基于灰色聚类的大型城市综合体基坑施工安全风险评价

为科学评价大型城市综合体基坑施工安全风险,降低基坑事故发生概率,文中通过文献分析,确定了5个一级指标和16个二级指标,利用序关系分析法确定一级指标以及相应二级指标权重,计算得出,一级指标中施工人员指标权重占比最高;并采用灰色聚类法建立了大型城市综合体基坑施工安全风险分析模型,验证表明,该模型在实际应用中具有可参考性。     

基于COWA的高校工程测量实验室安全管理灰色聚类评价

针对土木类、交通类、地质类等高校普遍关注的工程测量实验室的安全管理问题,结合青岛理工大学某工程测量实验室的特点,构建了涵盖6个一级指标、20个二级指标的安全管理评价指标体系,运用COWA算子对各指标进行赋权,然后采用灰色理论对各指标进行灰色聚类评价,创建了基于COWA和灰色聚类的工程测量实验室安全评价模型.通过具体实例分析,论证了该模型的可行性及有效性.     

基于PCA-逆向云模型的地铁车站深基坑施工风险评价研究

为定量分析风险之间的相互作用对施工风险的影响程度,运用德尔菲法对地铁车站深基坑施工风险因素进行分析,提出了影响地铁车站深基坑施工风险的因素集合,运用PCA进行降维处理,构建了基于人、机、管、环四个方面的地铁深基坑施工风险指标体系,引入逆向云理论,利用特征向量精确表示风险的定性概念,结合耦合度函数建立了地铁车站深基坑施工风险评价模型.通过实例分析,计算风险间的耦合程度,确定施工风险水平,验证了该模型的可行性.     

基于 WSR-组合赋权的地铁钻爆法施工安全灰色聚类评价

在使用钻爆法进行地铁施工过程中,由于受施工环境、施工技术、施工设备、施工管理等因素的影响,其安全施工具有较大的不确定性;依据地铁施工的特点和 WSR 系统方法论,从物理（W）—事理（S）—人理（R）3 个维度分析地铁施工安全的各影响因素,构建评价指标体系;利用最小二乘法组合优化主客观权重,消除主客观单独赋权的局限,得到最优综合权重;使用指数型白化权函数对传统灰色聚类评价模型进行改进,避免出现零权重现象,确立评价值与各施工安全等级间的对应关系。以青岛地铁 13 号线井冈山路到大珠山段钻爆法施工为例,进行安全评价分析,得出其施工安全等级,该等级与实际情况相符合,证明了该模型的客观性、准确性和可行性。     

基于DANP■ague集的盾构法施工风险评价研究

以往对盾构法施工进行风险评价研究大多采用递阶层次结构,忽略了指标间的相互影响.首先通过DEMATEL剔除7个关联性较大的结果因素,构建出指标体系,然后在此基础上建立ANP网络层次结构模型,求出盾构法施工的风险指标权重,最后考虑专家犹豫程度引入vague集法进行风险值的计算,并通过实际案例验证了该评价方法的实用性.     

基于SHEL和组合赋权的地铁盾构施工安全可拓评价

针对地铁盾构施工安全评价问题,引入SHEL模型的4个界面,根据地铁施工特点和现有文献,重点从活跃主体“人”的角度出发构建了包括20项指标的地铁盾构施工安全评价指标体系;利用最小二乘法组合层次分析法的主观权重和熵权法的客观权重,以优化后的组合权重w解决单一赋权的局限性;通过建立多指标参数的可拓评价模型,利用关联函数转化出评价结果的定量描述,从而衡量地铁盾构施工安全水平.以青岛地铁MX号线某盾构区间为例,表明评价等级结果与实际吻合,能够为地铁盾构施工安全提供借鉴意义.     

穿越现有运营站的新地铁站施工安全风险评估研究

穿越现有运营站的新地铁站施工难度巨大,在施工中存在大量的不确定性风险,因此对其施工安全风险评估尤为重要.为降低其施工过程中的风险,应用改进TOPSIS方法,运用马氏距离计算各指标到正理想解和负理想解的距离,使用CRITIC赋权法确定评价指标权重,构建安全风险评估模型.同时,将构建的模型应用于青岛地铁1号线穿越正在运营的...     

基于云模型和博弈论组合赋权的地铁施工安全风险评价

针对地铁施工安全风险评价过程中存在模糊性、随机性和客观性不强等问题,采用云模型理论和博弈论组合赋权法构建了地铁施工安全风险评价模型.首先建立了包含组织、技术、环境、设备、监控预警、人员指标的地铁施工安全风险评价指标体系,利用网络层次分析法和熵权法分别确定指标权重,通过博弈论理论求得组合权重值,提高指标权重值的客观性;其...     

深基坑支护方案灰色模糊综合评价

结合青岛某深基坑支护工程,根据深基坑支护系统的特点,识别出影响支护工程的主要因素,然后构建评价指标体系,建立深基坑支护方案的灰色模糊综合评价模型,提高决策的科学性.实例分析计算表明,运用模糊层次分析法的灰色模糊综合评价模型在选择最优支护方案时是可行的.     

基于AHP和灰色聚类法的建筑工程项目成本风险评价

构建出风险评价指标体系,采用层次分析法(AHP)计算各风险指标权重,并利用灰色聚类评价法分析建筑工程项目风险指标的白化权函数及灰色聚类系数,从而确定综合风险等级。最后通过实例验证了该方法的实用性和科学性。     

基于OWA算子赋权的地铁工程项目管理绩效灰色评价

首先根据项目管理知识体系的九个知识领域及地铁工程项目管理过程中所涉及的因素,建立体现地铁工程项目管理绩效的评价指标体系。然后采用OWA算子赋权方法确定指标体系中各级指标的权重,并进行灰色聚类评价,构建OWA算子赋权方法与灰色聚类方法相结合的管理绩效评价模型。最后利用所建立的评价模型对某地铁工程项目进行管理绩效评价,得到各指标的管理绩效排序,验证该评价方法的可行性。     

基于 PCA-COWA-灰色定权聚类的工程项目 BIM 应用能力评价

针对工程项目 BIM 应用能力的测评问题,借助德尔菲法确定影响指标要素集,利用主成分分析对 25 个指标要素进 行降维处理。结合相关研究文献和实际工程,从项目目标维度对 9 个主成分变量进行整合,进而构建出包括 5 个一级指标和 17 个二级指标的 BIM 技术应用能力评价指标体系。通过 COWA 算子对指标赋权,建立基于灰色定权聚类分析法的 BIM 应 用能力评价模型对工程项目进行测评,确定出各评价值与等级间的对应关系,识别出薄弱环节。将模型运用到青岛地铁 X 号线一期项目中,结果表明该项目 BIM 应用能力为较强等级,在信息管理和安全管理两方面的 BIM 应用力相对强,从而验 证该模型具有可行性和有效性。     

基于灰色聚类法的大跨径桥梁施工阶段风险评价

研究一种主观评价与客观计算相结合的方法评价大跨径桥梁施工阶段的风险,从而使大跨径桥梁施工阶段的风险得到有效控制。以大跨径桥梁施工过程为研究对象,对影响大跨径桥梁施工阶段的各风险因素进行归类分析,在此基础上建立风险评价体系,并通过层次分析法（AHP）计算指标权重,制定相应的评判标准评价风险等级,再利用灰色聚类评价法分析桥梁工程项目风险指标的白化权函数及灰色聚类系数,确定其综合风险等级。结合西宁市海湖新区通海桥项目进行分析应用,为今后在桥梁施工阶段有效地规避和防范风险,从而为保障施工过程的安全性提供参考。     

土岩组合地质条件下的基坑工程施工风险评估

随着经济发展以及城市化进程的加快,青岛、大连、重庆等岩石地区城市为改善城市交通状况也陆续展开轨道交通建设。岩石地区不同于软土地区在地铁车站基坑工程施工中受多种不确定因素影响,具有模糊性和随机性。依托青岛地铁三号线某车站基坑工程,运用事故树法对土岩组合地质条件下地铁基坑施工进行风险识别并建立风险评价指标体系。基于层次分析法和模糊集法建立三级模糊综合评判计算模型对该车站基坑施工风险进行评估,计算结果表明该方法合理有效,可为同类工程参考借鉴。