活化胶粉胶料的加工性和流变性

研究了胶粉及活化胶粉胶料的加工流变性能。结果表明，胶人及活化胶粉的加入均能缩短胶料的硫化时间，对硫化速度影响不大；采用素炼法及共素炼法均可明显提高活化胶粉胶料硫化胶的物理机械性能；随活化胶粉用量的增加，炭黑共混胶料的粘度变化不大，挤出胀大比减小。     

活化胶粉在轮胎胎面胶中的应用

研究活化胶粉的主要性能及在胎面胶中的应用。试验结果表明：充填40目活化胶粉的硫化性能明显优于充填未活化胶粉。汽车轮胎胎面中加入少量40目活化胶粉，可提高胶料的抗屈挠龟裂、、生热耐磨性，提高轮胎的耐久性能。强伸性能有所下降，工艺性能好，还可以降低胶料成本。     

活化改性胶粉在轻载子午线轮胎胎面中的应用

介绍了４０目活化改性胶粉在轻载子午线轮胎胎面胶中的应用及其对胶料的硫化特性、物理性能的影响。结果表明，在轻载子午线轮胎胎面中加入１０份活化改性胶粉对轮胎使用寿命无不良影响，且可降低轮胎生产成本；添加了活化改性胶粉的胶料，老化后能保持较高的相对耐磨性，半成品尺寸稳定性好。     

60目活化胶粉在载重子午线轮胎中的应用

对６０目活化胶粉在载重子午线轮胎中的应用进行了研究。试验结果表明，胎面胶中加入１０份６０目活化胶粉，可以改善胶料的动态疲劳性能，提高轮胎的耐久性能，且工艺性能良好，还可以降低胶料成本。     

胶粉的活化与改性

介绍了国内外有关胶粉改性、活化的各种技术，包括胶粉活化改性的方法、原理及工艺。列出了３２种活化改性剂的功效及用途。简述了活化改性胶粉在共混胶料中的应用效果，并对若干活化改性原理进行了讨论。     

活化胶粉在6．50—16轻型载重轮胎胎面胶中的应用

活化胶粉在６．５０—１６轻型载重轮胎胎面胶中的应用为了降低轮胎胶料成本而不使性能下降，北京环球橡胶厂进行了４个产地“活化胶粉”在轻载轮胎胎面胶中应用的对比试验。试验所用活化胶粉的化学分析及物性指标见表１。表１活化胶粉的化学分析及物性基本配方（重量份）...     

RD－F体系活化胶粉对胶料加工性能的影响

研究ＲＤ－Ｆ活化胶粉及其用量对混炼胶硫化性能、流变性能及硫化胶物理机械性能和动态压缩疲劳性能的影响。并与非活化胶粉进行对比。同时从理论上对影响机理作了初步探讨。试验结果表明，ＲＤ－Ｆ活化胶粉用量在１５份以下时对胶料硫化性能基本无影响；与非活化胶粉相比，可进一步减小胶料挤出膨胀率；随着ＲＤ－Ｆ活化胶粉用量增大。硫化胶拉伸强度、扯断伸长率呈下降趋势，３００％定伸应力、压缩疲劳温升、压缩永久变形呈上升趋势．撕裂强度出现极大值，而且这些性能的变化比未活化胶粉胶料的要小得多。     

活化胶粉的制法及其性能(一)

正一、概述胶粉未经处理掺到胶料中会使胶料的物理机械性能下降,限制了胶粉在橡胶中的应用,因此,胶粉必须进行活化处理,以提高胶粉的表面活性。掺有普通胶粉胶料的物理机械性能下降的原因,众多学者证实是由于硫磺迁移和促进剂的影响。由于胶粉内存在少量游离硫和促进剂,在硫化过程中活性增大,硫的消耗加快,促使胶粉的外层硫磺向内层迁移,胶料中的硫磺向胶粉外层迁移,因而胶粉周围区域胶料中的硫磺浓度下降,使胶粉     

活化改性胶粉在摩托车轮胎胎面胶中的应用

对活化改性胶粉在摩托车轮胎胎面胶中的应用进行了试验研究，结果表明：在摩托车轮胎胎面胶中掺用３０份活化改性胶粉后，对胶料的静态性能无明显影响，而动态性能有所提高，加工性能有所改善，成本降低，具有经济效益。     

RD-F体系活化胶粉对胶料加工性能的影响

研究ＲＤ－Ｆ活化胶粉及其用量对混炼胶硫化性能、流变性能及硫化胶物理机械性能和动态压缩疲劳性能的影响，并与非活化胶粉进行对比。同时从理论上对影响机理作了初步探讨。试验结果表明，ＲＤ－Ｆ活化胶粉用量在１５份以下时对胶料硫化性能基本无影响；与非活化胶粉相比，可进一步减少胶料挤出膨胀率；随着ＲＤ－Ｆ活化胶粉用量增大，硫化胶拉伸强度、扯断伸长率呈下降趋势，３００％定伸应力、压缩疲劳温升、压缩永久变形呈上升趋     

活化胶粉在汽车轮胎中的应用研究

采用现生产配方并稍作调整，研究在汽车轮胎胎面胶中应用４０目活化胶粉、胎侧和胎体帘布胶中应用４０和６０目活化胶粉对胶料性能的影响。结果表明，汽车轮胎胎面、胎侧和胎体帘布胶中少量（５～１０份）应用４０和６０目活化胶粉，胶料抗屈挠龟裂、生热、耐磨性及胶线粘合强度等综合性能有所改善或提高，强伸性能有所下降，工艺性能较好；成品胎（９００－２０）耐久性能达到国家Ａ级品标准，行驶里程较高，高速性能试验（１１００－２０）通过１００ｋｍ·ｈ－１，试验后各部件粘合强度也较高。过量或不适当地使用活化胶粉，会导致胶料物理性能的大幅度下降和工艺性能的劣化，并且导致轮胎胎面耐刺扎性能的降低。     

硫化胶粉对胶料性能影响的讨论

叙述了硫化胶粉的基本性质及硫化胶粉使用的两个重要理论。分析了硫化胶粉对胶料性能的影响，论述了硫化胶粉活化的基本原理。     

活化改性胶粉应用研究

活化改性胶粉比较稳定、存放２年，活性基本不变。掺用活化改性胶粉时，胶料硫化体系要进行调整。胎面胶中掺用３０—４０份活化改性胶粉时，拉伸强度可保持原胶料的８５％；可改善胶料动态力学性能，特别是压缩永久变形明显减小，生热有所降低；工艺性能有改善，胎面挤出收缩率减小，粘性好，半成品挺性好，成型方便；混炼时加料顺序对胶料物理性能有一定影响，要根据实际生产需要进行调整。     

胶粉“核—壳”活化改性：核改性

探讨了胶粉的活化核改性理论，用溶胀度表征胶粉的核改性效果，筛选出松化膨润剂（核改性剂）品种及用量。考察了活化改性胶粉地ＮＲ胶料硫化性能及力学性能的影响，并通过扫描电镜观察了胶粉及活化性胶粉与基质胶间的相界面形态，得出添加改性胶粉的ＮＲ硫化胶性能明显改善的理论依据。     

活化胶粉对胎面耐磨性能的影响

普通胶粉、活化胶粉和活化改性胶粉对胎面胶耐靡性能有一定的改善，且以后者更优。它们对胶料的工艺性能和降低生产成本均为有利。在翻胎胎面胶料、摩托车轮胎胎面胶料或新胎胎面胶料中使用均有良好的效果。普通胶粉用量５－１０份，活化胶粉２５－５０份；活化改性胶粉３０－５０份。     

80目胶粉在斜交胎胎冠中的应用

将深圳东部集团常温直接粉碎法生产的80目（非活化）胶粉与目前通常使用的40目活性胶粉进行对比，并在斜交胎胎冠胶中应用，试验结果表明：使用80目胶粉，可适当增加胶粉用量，其胶料综合物理性能相当，混炼及压出等工艺性能有所改善，并且能取得较好的经济效益和社会效益。     

轻载斜交轮胎胎面胶配方的改进

通过调整轻型斜交轮胎胎面胶配方中炭黑补强体系以炭黑Ｎ３３０部分替代炭黑Ｎ２２０，应用活化胶粉（４０和６０目）和分散剂ＦＳ２００等新型原材料，并扩大胶粉用量（６０目），改善了胶料工艺性能，提高了成品性能，降低了成本。     

活化胶粉在输送带覆盖胶中的应用

研究活化胶粉用量对丁苯橡胶(SBR)性能的影响以及活化胶粉用量为45份时生胶[天然橡胶(NR)/SBR/顺丁橡胶(BR)]并用比对输送带覆盖胶性能的影响。结果表明,随着活化胶粉用量的增大,SBR胶料的定伸应力增大,拉伸强度降低,拉断伸长率和磨耗量减小,耐热老化性能改善,活化胶粉用量以45份为佳。活化胶粉用量为45份时,对于NR/SBR/BR覆盖胶,当NR用量不变时,随着SBR用量减小和BR用量增大,胶料的Fmax增大,t10缩短,硫化速率加快;当SBR用量不变时,随着NR用量减小和BR用量增大,胶料的FL和Fmax降低,t10变化不大,t90缩短,硫化效率提高。在输送带覆盖胶中加入45份活化胶粉,胶料的工艺性能好,生产成本大幅降低。     

电缆胶粉在轮胎配方中的应用

比较了用废电缆包皮胶制成的电缆胶粉与其它胶粉在农业轮胎胎面胶，垫带胶，油皮胶配方中的应用。试验结果表明：电缆胶粉在胎面胶想方中有一定的应用价值；在性能要求较低的垫带和油皮胶配方中可大量填充，以降低生产成本。还就电缆胶粉对胶料性能的影响原因作了分析。     

80目胶粉在斜交胎胎冠中的应用

将深圳东部集团常温直接粉碎法生产的 80目 (非活化 )轮胎胶粉与目前通常使用的 40目活性胶粉进行对比 ,并在斜交胎胎冠胶中应用 ,试验结果表明 :使用 80目胶粉 ,可适当增加胶粉用量 ,其胶料综合物理性能相当 ,混炼及压出等工艺性能有所改善 ,并且能取得较好的经济效益和社会效益