在建建筑火灾轰燃数值仿真研究

为研究在建建筑特殊火灾的轰燃现象,建立火灾能量守恒方程,基于燕尾突变理论确定突变势函数,计算出在建建筑火灾轰燃时上层烟气的临界温度。利用模拟软件FDS对在建建筑不同施工场景进行仿真模拟,得到火灾特征参数值。结果表明:不同施工阶段的火灾可燃物不同,发生轰燃的时间点不同;随着通风风速的增加,火灾热释放速率增长逐渐放缓,烟气可见度增长加快,一定的通风速度有助于提高排烟效率;不同火源位置火灾特征不同,狭窄空间更容易发生轰燃,未封闭楼梯间处烟囱效应明显。     

室内火灾均一温度假设实验研究

通过小规模火灾实验,对多点温度进行统计分析。结果表明,在轰燃发生前和轰燃发生一段时间后,室内温度均一性较好,发生轰燃时,均一温度假设不成立。在此基础上提出温度分布均一性指数量化温度分布均一化程度,并认为其最小值对应的时间是轰燃发生时间。     

评估钢筋混凝土结构火灾后剩余承载力的当量时间

以室内火灾轰燃后的房间热平衡和热传导理论为基础,以混凝土柱火灾后的剩余承载力相等为原则,用计算机数值分析方法给出了当量时间,可方便地用于钢筋混凝土结构火灾后强度损伤的评估.     

基于全尺寸火灾实验的单室轰燃温升模型

基于全尺寸室内实体火灾实验,建立单室轰燃温升模型。在徐州市某化工厂一办公室内进行轰燃火灾实验,观察实验中的轰燃现象并记录室内温度变化;选取房间内烟气为研究对象,分析热量平衡关系建立单室轰燃温升模型;利用数值方法求解该模型并与实验结果比较,判定单室轰燃温升模型的准确性。结果表明:将室内烟气视为均匀体所建立的单室轰燃温升模型能够准确模拟室内火灾温升过程,为轰燃后建筑物材料和结构的受损评估提供依据。     

不同通风条件下飞机客舱火灾轰燃时间研究

基于FAA客舱火灾全尺寸实体实验,利用FDS重构实验场景,在外部火源引发的客舱火灾条件下,模拟预测轰燃时间为215 s,与实体试验预测的210 s基本吻合,验证了计算机模拟预测轰燃时间的有效性,并基于此模拟了现代客机A330-300客舱火灾蔓延规律,预测在不同通风状况下,其轰燃时间在3 min左右。     

浅谈轰燃对火灾调查的影响

轰燃发生突然、发展迅速,对火灾的扑救和火灾调查工作均有着较大的影响,强化对轰燃的了解与研究,是做好火灾调查工作的重要基础。对轰燃的概念与特征进行了分析,在此基础上对轰燃对火灾调查的影响及应多措施进行了分析。     

可燃材料对室内火灾轰燃影响及应对措施

文章在简要介绍轰燃现象理论基础上,通过火灾试验箱研究了可燃材料对室内轰燃的影响.结果 表明,不同可燃材料的热解和燃烧特性、材料的燃烧面积及质量等因素对有限空间的轰燃都会产生影响,为消防救援队伍在处置建筑火灾过程中预防轰燃的发生提供参考.     

古建筑普宁寺火灾数值模拟分析

介绍普宁寺的基本结构、火灾荷载和消防设施.以普宁寺的大乘之阁为例.分析其火灾危险性并设计火灾场景,通过FDS模拟火灾蔓延和温度场分布,认为该类古建筑火灾的特点是火灾前期蔓延速度较慢,一旦蔓延至四周的木质结构火灾就会沿着木柱和楼板、墙壁在全室迅速蔓延.并且由于可燃材料主要为木材,发烟量大,且屋顶相当坚实,屋顶内部的烟热不易失散,温度容易积聚,一旦门窗洞口被烧开,会迅速导致轰燃.     

低气压环境下飞机货舱轰燃规律的实验研究

为研究低气压环境下飞机货舱火灾发展至轰燃的内在规律,利用1/4体积标准飞机货舱在海拔4 260 m、气压60 kPa的环境下开展了一系列火灾轰燃实验。选择航空煤油作为主燃料,以单壁瓦楞纸箱被引燃作为轰燃发生的判据,研究低气压环境下不同火源尺寸对轰燃的影响。通过对飞机货舱内热烟气层平均温度、地板所受辐射热通量、燃料热释放速率和烟气体积分数的测量和分析,探讨低气压环境下轰燃发生的临界条件和表现形式。结果表明,火源尺寸的增大提高了轰燃发生的可能性和轰燃的剧烈程度,在达到引发轰燃所需的临界火源尺寸后,继续增大火源尺寸会使轰燃发生的时间提前;60 kPa压力环境下飞机货舱轰燃所需的临界条件为：上部热烟气层平均温度达到553.5 ℃,地板所受辐射热通量达到19.85 kW/m2。     

严格控制使用可燃装饰材料

大量使用可燃装饰材料,给消防工作带来以下的不良影响。一是大大增加室内火灾荷载,这与实行非燃化处理,尽量减少火灾荷载的防火工作原则相违背的。二是使轰燃提前发生。轰燃是室内火灾由局部燃烧迅速扩展为全面燃烧的一种