几种排水型高性能船阻力性能对比研究

采用阻力理论计算方法，以高速圆舭艇的阻力性能为基准，对高速圆舭艇、深V型船、穿浪双体船以及高速三体船的阻力性能进行了对比研究，对比较结果进行了分析，给出了各船型的最适用航速范围．     

复杂线型小水线面双体船兴波阻力数值计算方法研究

将分段幂多项式拟合方法与线性兴波阻力理论相结合，提出一种针对复杂线型小水线面双体船的兴波阻力数值计算方法．该方法应用于常规小水线面双体船的兴波阻力计算，表明该方法能在常规的幂多项式拟合方法的基础上进一步提高计算精度，同时也验证了该方法的正确性．将该方法的计算结果与复杂线型小水线面双体船剩余阻力的试验结果相比，两者吻合较好，证明了该方法用于复杂线型小水线面双体船的兴波阻力计算是可行的．     

高速方尾水面舰船兴波问题计算方法研究

将Dawson型兴波阻力计算方法推广应用高速方尾水面舰船兴波问题计算，在计算中同时计入了尾封板0静压力，尾倾与下沉着因素的影响，以两高速方尾水面舰船为例计算了兴波问题，将兴波阻力计算值与剩余阻力模型试验值进行了比较，求出了相应的相关系数。结果表明，本方法可较好地求解高速方尾水面舰船的兴波问题，兴波阻力相关系数可用于修正理论计算结果，以提高计算精度。     

在船舶应用中最佳PCTC线性选择与优化

船舶作为一种重并且不可缺少的交通运输工具，它的线型设计已经成为了越来越多的人关注的焦点。PCTC（车辆运输船胙为一种中高速船，其线型设计的好坏关乎其阻力的大小及运行的速度。其兴波阻力在阻力成分中的占比较高。我们通常采取一种非线性兴波数值计算手段以及半参数化方法对一条PCTC进行了线型优化设计。通过多轮计算，最终获得一个优化线型。本文旨在研究一种最佳的PCTC优化线型，为PCTC在航海领域的大面积开展提供了参考和借鉴。     

小型无人船阻力CFD模拟方法

该文基于SolidWorks设计某无人船外型结构,建立无人船水动力学CFD模型,研究吃水深度、航速及流速方向等因素对船体流动阻力的影响。结果表明:吃水深度从4 cm增加到16 cm时,船舶速度减小,压力增大,所受到的水动力阻力从0.25 N增加到4.58 N;船舶航速在0.25～1.25 m/s时,压力和阻力无明显变化, 1.25～2 m/s时,阻力从2.07 N急剧增加到66.90 N;航速与水速夹角从0增大至90°时,速度减小,压力先增后减,阻力不断增大。该研究可为无人船的航线规划及安全航行的控制提供参考。     

单体复合船型粘性流场数值模拟。

本文以某深y船型和加装半潜体的复合船型为基础，通过Fluent软件计算，采用考虑自由液面影响的数值算法对船型的粘性流场进行了数值模拟，得到各方案的静水阻力，并与船模在水池试验中得到的静水阻力相对比，在低速情况下，由VOF方法得到的静水阻力值和模型试验趋势一致。由此可以说明CFD数值模拟技术相比于模型试验，在新船型和特殊船型的开发上具有明显的优势。     

基于纤维滑移阻力的SFRC弯曲强度

本文基于钢纤维在砂浆体中的滑动阻力，建立了钢纤维混凝土（ＳＦＲＣ）的弯曲强度模型，经与Ｓｗａｍｙ，Ｈａｎｎａｔ模型比较，其物理意义明确，更具实用价值。     

破冰船冰区操纵性能离散元分析

针对浮冰区与平整冰区中航行船舶冰阻力与操纵性的预报问题,采用冰-水-船相互作用数值模型对“雪龙”船在浮冰区与平整冰区中的回转运动特性进行了数值分析。在数值模型中,采用具有黏结破碎特征的球形离散元模型来模拟冰盖的破坏过程,采用球体-三角形接触模型来模拟船-冰之间的碰撞过程,建立了考虑船舶桨力、舵力及水动力的六自由度操纵运动方程。在此基础上对船舶在不同厚度（1.2 m~1.7 m）、不同密集度（40%,60%,80%）浮冰区与不同厚度（0.8 m~1.2 m）平整冰区行进时的破冰阻力及回转特性进行了数值模拟。模拟结果表明:在相同厚度的浮冰区航行时冰阻力小于平整冰区航行的阻力值;浮冰区中回转圈直径约为敞水中回转直径的1倍~2倍;平整冰中回转直径约为敞水中回转直径的2倍~6倍。     

三体船在迎浪不规则波中的运动和载荷试验研究

通过三体船自航模型试验,对三体船迎浪不规则波下的运动和载荷状态进行对比和分析。统计不规则波下运动特征值,分析船体纵摇、升沉以及主船体加速度随浪级和航速的变化规律;在船体模型上合理的布置传感器,对不规则波下船体剖面载荷纵向分布进行研究,并分析浪级和航速变化对于载荷的影响;统计船艏上浪的次数和船体表面压力的极值,研究压力极值随船长、型深以及片体内外侧的分布规律,给出不规则波下浪级和航速对波浪砰击载荷的影响。经一系列的模型试验,为三体船的设计以及后续的结构强度评估提供支持。     

用Excel进行空调通风管道阻力计算

介绍用Excel软件编制钢板管道计算表的步骤和要点，在此基础上说明编制空调管路阻力计算表、建立风（水）系统阻力计算书的方法，演示了风管阻力计算，阻力平衡的实例。     

系列头型空泡特征及其对细长体阻力特性影响的试验研究

为了了解不同头型的空泡特征及其对轴对称体阻力特性的影响，在高速水洞中试验研究了6种典型头体在不同空泡数下，轴对称体上空泡的几何特征以及相对应的阻力特性，分析了空泡数对轴对称体空泡特征与阻力的影响．     

多孔板送风末端流量与管路阻力特性的数值模拟

本文对于圆柱面孔板的阻力特性进行数值模拟,拟合出其阻力特性随开孔率变化的曲线。得出了圆柱面孔板与平面孔板送风末端兼有的管路的流量分配和阻力特性。并提出当管路中存在变阻力系数的阻力件（比如阀门）时的水力计算方法,对于解决此类问题有一定的参考价值。     

气幕环阻力性能船模试验研究

气幕系统是舰艇用来降低噪声辐射的一种有效手段.但由于水下喷气环突出在船体外,因此会对舰船性能造成影响.本文通过水池船模阻力试验,针对各种喷气环排列对阻力的影响和气液两相流对阻力的影响进行分析,同时,就其对航速的影响进行了讨论.     

石油天然气冷却用板式换热器阻力降计算与分析

针对作者在辽河油田石油天然气脱水预处理装置中使用板式换热器所遇到的阻力降问题，进行理论分析和计算，表明石油天然气冷却过程中由于存在着部分集态冷凝过程，换热表面形成一定厚度的液膜，致使阻力降增大，因此，对于石油天然气工业需要控制压力降的工艺流程中冷却用板式换热器，仅仅考虑传热面积和留有一定的富裕量是不够的。要想有经济、合理的传热面积，首先必须从设备结构参数上予以调整。     

蓄冷器外置G—M制冷机阻力特性的实验研究

常温下对一台蓄冷器外置式的液氮温区Ｇ－Ｍ制冷机组二级各主要部分的压力损失进行了测试，发展蓄冷器外置式的Ｇ－Ｍ制冷机二级各主要部分的压力损失自大小依次为蓄冷器料阻力占４１．２％，蓄冷器附件阻力占３１．５％，二级冷头换热器阻力（仪外狭缝部分）占２７．３％，通过与常规Ｇ－Ｍ机蓄冷器阻力的对比，表明蓄冷外置式的Ｇ－Ｍ制冷机蓄冷器的压力损失有明显减小。     

准确测定矿用风筒通风性能

通过试验研究，提出在进行煤矿用正（负）压风筒产品质量监督检验时，用质量流量代替体积流量考察其漏风率，用全压测针测定其通风阻力，使风筒通风性能测定准确性和可比性得到大幅度提高，杜绝不合格风筒流入井下，确保煤矿安全生产。     

水下非流线型航行体减阻的数值模拟与比较

针对某水下非流线型航行体的试验模型,采用混合均质流理论、Realizableκ?ε湍流模型进行了自然状态和通气产生超空泡状态下阻力的数值模拟,通过对流线型航行体的数值模拟和经验公式的比较验证了采用方法的适用性,得到了自然和通气状态下非流线型水下航行体的阻力变化规律。计算结果表明,自然状态下非流线型航行体的阻力比流线型的大大增加,压差阻力成为主要成份,但通气形成超空泡后可以大大降低航行体的阻力,在小空化数下摩擦阻力可以忽略。     

消除负摩阻力扩体挤密桩的研制及力学特性分析

针对湿陷性黄土地区等不良土质地区的桩基负摩阻力问题,提出一种既可以消除负摩阻力,又能提高承载力的扩体挤密新型桩,对其结构构成和工作机理进行详细阐述。根据扩体挤密桩的结构特性,建立扩体装置扩张的菱形孔扩张模型,采用复变函数方法,求解了扩体装置扩张的弹塑性解及极限扩张角,推导出该新型桩的单桩极限承载力计算公式。结合算例采用有限元法和提出的理论计算方法对该新型桩的挤土效应和承载特性进行了分析。结果表明:扩体装置对土体应力的影响范围约为扩体装置扩开宽度的2倍~3倍;扩体装置扩张形成的塑性区范围大小在竖直方向上和水平方向上基本相等;各扩体装置承力时具有一定的顺序效应和时间效应,扩体装置的承力能力与周围土体的性质有关;数值模拟结果与理论计算结果基本一致,验证了理论分析方法的正确性;与普通直桩及套管桩相比,扩体挤密桩消除负摩阻力效果良好,提高承载力作用显著,受力机制科学合理,为湿陷性黄土地区桩基工程的设计提供一定的理论依据和参考。     

风量罩罩体阻力对测量结果的影响

介绍目前风口风量的测量方法和特点,分析风量罩罩体阻力对测量结果的影响,对不同型号的风机盘管机组的送风量进行测试。试验及其不确定度分析表明,风量罩的罩体阻力使得风口风量降低约1.0%,风量罩精度引起的不确定度约为风量罩罩体阻力引起的不确定度的2.5倍。     

冰区航行船舶冰阻力及六自由度运动响应的离散元分析EI北大核心CSCD

冰阻力是冰区船舶航行过程中的重要影响因素,对船舶航行性能及航行安全带来严峻挑战。该文采用扩展多面体离散元方法建立冰船动力作用过程的三维离散元方法,基于船舶推进功率与推进力间近似关系,将螺旋桨推力、冰载荷、舵力及水动力等载荷分开考虑,开展恒功率破冰船六自由度非线性操纵直航冰阻力及运动响应计算。为验证该离散元方法的可靠性,对比了碎冰区DUBROVIN及平整冰区LINDQVIST冰阻力公式计算结果。基于船舶在不同主机推进功率及复杂冰况下的直航冰阻力计算结果,展开对船舶破冰航速的影响因素分析。在此基础上,给出了船舶垂荡、横摇、纵摇等冰区船舶运动响应模拟结果和极地船舶运动响应预报结果,最后对碎冰及平整冰区船舶冰阻力及运动响应展开了对比分析。该方法可有效计算船舶冰阻力,其模拟结果可为冰区船舶运动响应及航行安全预警提供重要参考。