汽车新能源以及节能技术的应用研究

新能源及节能技术对汽车行业起到推动了作用,该文对汽车新能源及节能技术的应用进行研究。新能源技术主要包括电能和氢能源,电力驱动通过蓄电池或混从4个方面进行燃烧释放能量驱动汽车。节能技术主要为压燃技术和蓝驱技术,压燃技术结合火花塞点火和活塞压燃2种点火方式,提高燃油燃烧效率.蓝驱技术则对发动机进行优化,对汽车制动或减速过程中浪费的能量进行回收。     

新能源电力微网控制策略

随着我国社会和工业的不断发展,对电力的需要量越来越大,对能源事业提出了更高的要求。为了有效地提高能源的供应量,缓解越来越严重的环境问题,对新能源的利用率越来越高。由于新能源电力系统的特殊性和传统的电力控制有很大的区别,为了更好地对新能源进行利用,进一步提升新能源的使用效率,实现对新能源的控制需求,笔者针对该文中新能源电力微网的控制策略进行研究,希望可以促进我国电力事业的发展。     

新型能源在未来电力行业中所处地位及前景

日益突出的能源问题制约着社会主义现代化建设,严重影响社会主义和谐社会的建设,需要采取有效措施建立可持续的能源系统。本文讨论了我国电力新能源发展的现状和在未来电力行业中所处地位及前景,并分析了我国电力新能源发展的原因,并提出了加强在我国电力新能源发展的战略对策,有利于推进未来发展中新能源的推广和使用。     

新能源汽车使用现状及发展趋势

近年来随着工业的高速发展,世界能源问题日益严重,能源危机已经成为全球人类面临的一大难题,传统汽车是以石油作为动力能源,同时也是一个重要的废气排放源,造成严重的环境污染,而新能源汽车的开发与应用能有效缓解能源危机及环境污染问题,因此研究新能源汽车的使用现状和发展趋势具有重要的实践意义。     

新能源汽车解困之路

新能源汽车是随着各国以至于全球能源逐渐短缺而成为各汽车制造商研究的重点。汽车是在国外被普及之先,因此,国外的汽车厂商最早开始研究新能源汽车。然而,至今还没有一家国外汽车制造商公开宣称自己已经掌握了新能源汽车生产的技术并批量生产。因为,是否为新能源汽车,关键并不在于汽车,而是使用何种新能源。在我国,随着工业化速度的加快,能源短缺问题也被提上日程。随着各项法律、政策的出台,政府的引导,我国新能源汽车的研究也在不断提速。然而,"车与人争口粮"、技术不成热,新能源不能持续等问题也不断地困扰着新能源汽车的研发和生产。国家发展改革委出台的《可再生能源中长期发展规划》,为我国新能源汽车铺上了快速路,希望在此《发展规划》指引下,我国的新能源汽车能够"名副其实"。     

新能源产业链构建：光伏发电-电化学储能-新能源汽车

以高速路网光伏发电-电化学储能-新能源(电)汽车全产业链为基础,描述未来新能源生态体系的构筑蓝图：(1)在供给侧,探讨全面普及清洁能源的战略布局,打造高速路网光伏超级电站,依托光伏发电全生命周期低成本的优势,直接为下游终端提供电力,大幅降低新能源应用端的使用成本,推动以新能源汽车为中心的下游产业扩张,减少传统能源消耗和碳排放,助推绿色发展;(2)在储能端,加速液流电池和液态金属电池等电网储能设备的应用以及以硅碳和三元材料为代表的高容量动力电池材料的规模化生产进程,统一电池和配套设施的制造标准,并借助互联网战略,建立电池全生命周期的监测、维护和回收利用网络;(3)在应用端,制定新能源汽车的全新制造标准,全面推行模块化的设计和生产,用可更换电池模组替代集成式电池模组,建设替代加油站的配套电池供应网络,提供电力接入和电池充电、更换、维护服务。另外,还简述了利用新能源产业中的弃风、弃光发展氢能源,以氢能作为当下新能源体系的补充。通过新能源产业上、中、下游的同步建设,希望在未来30年内打造一个供给端-储能端-应用端协同发展的产业链,逐步形成独立于化石能源的、包含光伏和风电等多种能源形式的新能源闭...     

燃料电池用碳—现状和今后动态

一、引言从近期能源需求增加趋势及资源有限这一观点来看,开发新能源和有效利用能源是全球所期待的。就“优化地球”这句话来说,保护好地球环境一直是能源开发的重要条件。与社会需要相适应,太阳能发电、风力发电等新能源的开发以及改善汽车燃料消耗量为代表的能源有效利用正在世界各地得到大力发展。用各种新型电池发电或者贮蓄电力是上     

工信部拟提高新能源汽车企业准入门槛

正工信部12日发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》修订征求意见稿,重新划定新能源汽车范围,提高企业准入门槛,强化产品安全监控。根据意见稿,工信部将新能源汽车范围调整为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。在企业准入方面,取消了企业应掌握车载能源、驱动系统、控制系统三项"核心技术"     

碳对Nb-Mo-W合金拉伸性能的影响

由工业、汽车等排放的碳氧化物造成的环境污染已引起世界关注,提高能源使用效率可降低有害气体的排放.从这一点出发,提高涡轮机和喷气机的工作温度就有利于提高能源的使用效率.     

新能源汽车的节能技术分析

汽车产业是一个国家发展的支柱性产业。我国汽车产业发展迅猛已经成了汽车保有量增速最快的国家,大量增加的汽车保有量尽管为民众的出行带来了较大的便利,但是也存在着较为严重的环保和能源问题。为解决困扰汽车发展的能源问题,国家通过技术研发与能源替代不断将新能源技术应用于汽车中,为汽车发展注入新动力.在加大新能源应用的同时也需要积极做好节能技术在汽车中的应用,用以提高能源的利用率,实现对于能源的节约、清洁、高效利用,促进汽车产业的可持续发展。     

甲醇汽车推广应用的可行性研究

甲醇的原料来源非常广泛,尤其在中国大多数地区,包括农村地区。甲醇是清洁能源,清洁能源汽车属于广义的新能源汽车。中国新能源汽车发展应该有甲醇汽车的一席之地。     

浅谈中国电力能源效率影响因素

本文对我国29个省、市、自治区在2000年至2009年间的电力能源效率进行了分析,科学地研究了能源消费结构、对外开放程度、产业机构、电力价格、技术进步这五个因素对电力能源的影响效果。最后得出结论:第二产业的发展将会降低电力能源效率,电力能源消耗量越大,电力能源的效率将会越低。而科学技术的进步、进出口贸易比重的上升,这些因素将会使电力能源的效率提高。通过对相关电力能源数据的细致研究,分析影响我国电力能源效率的因素。     

“泛在电力物联网与综合能源系统关键技术”专题特约主编寄语

为了提高新能源在终端能源消费中的比例、促进能源转型,泛在电力物联网与综合能源系统概念应运而生。泛在电力物联网通过广泛互联能源设备、可控负荷、储能、可再生能源发电单元等,利用物联网技术搭建传感器网络,通过人工智能技术进行全维度态势感知、全时段优化控制、多主体友好互动。综合能源系统通过对多能流进行多级利用和整体调度,能有效改善分布式可再生能源“消纳难”的问题,提高能源综合利用率。泛在电力物联网和综合能源系统,二者相辅相成,可形成包含多能流、大数据的能源互联网体系。泛在电力物联网与综合能源系统将成为能源及电力工业发展的热点。     

新能源汽车的发展

传统汽车一直使用的是石油等化石燃料,石油是不可再生的能源其储藏量和可开采量资源正面临枯竭,加上化石燃料燃烧所产生的污染问题也日趋严重。采用混合动力、乙醇燃料、氢燃料等作为动力源的新能源汽车必将成为未来汽车主流的发展方向。新能源汽车动力源方面的现状及未来发展趋势。     

CNG汽车加气站的设计及应用

随着科学技术的飞跃发展,现代化程度的提高和人类生活方式的改变,汽车越来越多,尾气也越来越严重,据有关部门统计。汽车尾气约占大气污染物的60％以上。全球气候变暖,人类生存环境逐步恶化。开展节能与新能源汽车示范推厂试点是目前国家10大挟持重点。CNG汽车加气站是推广新能源汽车的重要工作之一。关注身边的环境,推广使用环保型燃气汽车已成为社会进步的必然趋势。推广使用清洁能源,以气代油,改变传统的观念。本文作者从理论到实践,由浅入深,探讨CNG汽车加气站工程设计中应注意的几个问题。     

关注新能源发电行业健康发展——基于绩效评价视角

近年来,我国新能源发电行业取得了几乎从无到有的长足发展,电力生产结构不断优化,但也存在着一些问题。本文通过采用绩效评价方法,定量分析了新能源发电行业发展中存在的问题,研究发现：第一,能源发电行业综合效益好于常规能源,但存在趋势性下滑风险;第二,新能源发电行业资产营运效率较低,投资回报期长;第三,新能源发电行业担负的社会责任较低;第四,新能源发电行业区域发展不平衡性问题较突出。最后尝试提出几点建议。     

浅议混合动力汽车原理及发展前景

随着我国汽车保有量的持续攀升,不仅给能源带来危机,同时也给环境带来了巨大的危害。节能成为新世纪全球的主题,日益短缺的能源要求出现新的动力技术,汽车新能源发展任重道远,混合动力可以比较好的解决燃油消耗问题和污染问题,在我国推广新能源汽车的空间非常大,研发与提升我国新能源汽车技术有很大的必要性。本文详细的阐述了汽车混合动力技术原理及发展前景,以及混合动力汽车面临的挑战与机遇。     

新能源汽车的发展展望

能源和环保问题已经成为当今世界发展最为突出的问题,也是影响我国可持续发展战略的最重要的因索之一。近年来．随着国际能源资源的日益减少和汽车尾气带来的环境污染问题显现出来,传统汽车的发展受到了阻碍,取而代之的则是新能源汽车的发展受到了越来越多的重视。目前,新能源汽车受到各国的高度关注,我国政府给予了大力的扶持。分析研究我国新能源汽车的发展环境,对于新能源汽车的发展具有十分重要的现实意义。     

新能源汽车驱动电机用无取向硅钢应用现状和性能调控研究进展

汽车和钢铁是我国的支柱产业.新能源汽车可以缓解汽车对化石燃料的依赖,降低温室气体排放量,减少环境污染,具有广阔的应用前景.驱动电机是新能源汽车的动力中心,铁芯是驱动电机实现能量转换的关键部件.无取向硅钢是目前性价比最高、商业化应用最普遍的铁芯材料.开发高频下低铁损、高磁感、高强度的驱动电机用无取向硅钢,是实现新能源汽车产业高质量发展的前提.高品质无取向硅钢可以提升新能源汽车驱动电机能量转换效率、输出功率,延长其使用寿命,并降低材料成本,因而倍受行业关注.本论文从满足铁芯加工装配、保证能量转换效率、降低制备和使用成本、适应电机工作环境变化四个方面归纳出新能源汽车驱动电机对无取向硅钢性能的特殊要求;评价了国内外驱动电机用无取向硅钢主要生产企业的技术开发现状和不同规格产品的铁损、磁感、强度指标;综述了国内外通过优化合金成分体系设计、组织结构调控、制备工艺及产品规格来提高新能源汽车驱动电机用无取向硅钢性能和产品性能评价方面的研究进展;分析了目前驱动电机用无取向硅钢制备和使用过程中存在的问题;指出了未来新能源汽车驱动电机用无取向硅钢的发展趋势,以期为我国新能源汽车驱动电机用高强度无取向硅钢的研发和低成本制造提供参考.     

生命周期内混合动力燃气热泵碳排放研究

采用生命周期评价的方法,针对一种混合动力燃气热泵系统在全生命周期的碳排放进行了评估。基于生命周期（LCA）评价理论,确定了系统边界,建立了系统生命周期内碳排放核算模型。得到了系统在生产阶段、运输安装阶段、运行阶段和回收利用阶段的碳排放当量。结果表明:系统在运行使用阶段CO2-eq排放量最大,为35387.6kg,大约占据了整个生命周期的84％,主要来源为电力和天然气的使用; 生产安装阶段CO2-eq排放量次之,约为6187kg,运输安装及废弃阶段碳排放量很小,几乎可以忽略。因此,要降低系统在全生命周期中的温室气体排放量,应重点放在对电力和天然气的合理使用和新能源的开发上。对比分析了其与单独电力驱动热泵在全生命周期内的碳排放量。分析结果表明:在全生命周期内,混合动力燃气热泵与单独电力驱动热泵相比碳减排量约为20430.9kg。最后,进一步讨论了系统的碳减排方法和减排潜力。