桥式起重机的宽翼缘箱形双梁桥架

我所在5～50吨桥式起重机系列更新设计时,桥架采用了主梁与端梁利用高强度螺栓连接半偏轨宽翼缘箱形双梁结构。设计全面贯彻了“起重机设计规范GB3811—83”,并满足“通用桥式起重机产品质量分等JB/ZQ8001—87”中一等品的技术性能要求。宽翼缘箱形双梁桥架的特点在于取消了走台,把节省下来的材料用于加宽主梁的上盖板并设置检修平台,同时减轻了桥架自重。本文介绍宽翼缘箱形双梁桥架的设计思想和实际效果。     

双梁桥式起重机的改进设计

箱形双梁桥式起重机由2根箱形主梁和2根横向端梁构成双梁桥架,在桥架上运行起重小车,可起吊和水平搬运各类物件。用于机械加工和装配车间、仓库和料场等。箱形双梁结构具有加工零件少,工艺性和通用性好及机构安装检修方便等优点,因而在生产中得到广泛采用。我国5～80t的中、小起重量起重机主要采用这种形式,但这种结构形式也存在自重大、易下挠的缺陷。按用户的要求对原箱形双梁桥式起重机进行了改进设计。     

大型桥式起重机箱形梁的焊接制造

本文简述了桥式起重机箱形主梁的焊接制造过程,重点介绍了主梁上拱度及其焊接变形的质量控制。     

主端梁用螺栓连接的桥式起重机工艺特点

主端梁螺栓连接的桥式起重机是桥式起重机的一种新型结构形式。这种桥式起重机的桥架是由两根端梁和两根主梁采用高强螺栓连接起来的,见图1。桥架的制造和运输都是以单根梁为基础。这种结构的特点是: 1)桥架不设走台,主梁采用偏轨箱形结构,主梁盖板较宽,代替了走台。走台的用料则充实到主梁上,增加了主梁的刚度。     

基于FEM的门式起重机非线性分析

箱形双梁桥式起重机是常见的一种起重设备,它由2根箱形主梁和2根横向端梁构成的双梁桥架,具有加工零件少、通用性好等一系列优点,但这种结构形式存在自重大、易下挠的缺点,如果出现事故后果非常严重。对此,国家对该行业进行了一系列的标准规范,务必使它们符合强度等要求。     

桥式起重机箱形主梁的优化设计

桥式起重机的桥架重量约占起重机自重的60%左右,减轻桥架重量不仅可以节约钢材、降低成本,还可以减轻厂房建筑的负载、节省基建投资。因此应合理选择桥架主梁结构的型式,减轻它的重量。桥架主梁的主要型式有:(1)格构式(也称桁架式)主梁和付梁;(2)单腹板式主梁和格构式付梁;(3)箱形主梁带走台板。60年代以后,绝大多数桥式起重桥都采用箱形主梁。     

桥式起重机桥架箱形主梁的优化设计

桥式起重机桥架箱形主梁的传统设计一般采用偏于保守的简化计算方法,并且选用比较大的安全系数,所设计出的箱形主梁往往在一定程度上存在结构笨重、部分材料浪费和造价过高等问题,导致整机的性价比降低。本文应用 ANSYS 软件的优化设计模块,对起重机桥架的箱形主梁结构进行了优化设计分析。应用 ANSYS 软件的 APDL 语言,建立箱形主梁的参数化有限元模型,选取其截面尺寸作为设计变量,对其截面参数进行寻优,在满足其强度和刚度要求的前提下,使其质量减小,性价比提高。     

双梁桥式起重机动态轮压数据获取及桥架结构瞬态动力学研究

桥式起重机是重要的物料搬运设备。在工作过程中,桥架频繁受到瞬态冲击载荷的作用。以20/5 t的双梁桥式起重机为研究对象,通过机械系统动力学自动分析（Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems,ADAMS）提取小车启动运行阶段的动态轮压数据,并作为输入载荷施加在桥架上,以获取桥架结构的动态响应曲线、变化规律以及最危险位置桥架的应力和变形云图,从而为桥式起重机主梁结构的优化设计提供依据。     

双梁四轨桥式起重机主梁设计计算

桥式双梁双轨起重机的主梁设计计算在《起重机设计手册》中有详细的介绍,桥式双梁4轨起重机的主梁设计计算还没有相关文献介绍。文中从经典的受力分析出发,对双梁四轨桥式起重机的主梁设计计算进行了分析探讨。     

基于ANSYS的桥式起重机桥架结构设计及优化

针对桥式起重机桥架的轻量化设计问题,以跨度19. 3m、载荷10t的双梁桥式起重机箱型桥架在满载状态下的静强度和自振频率为分析对象。利用Creo软件建立桥架的三维实体模型,并无缝导入ANSYS Workbench中进行静态分析,通过对主梁中部危险截面和主梁与端梁连接处截面进行满载静应力分析,得到桥架的应力云图、应变云图。同时,以减少桥架的空间体积为目标进行结构优化,对优化后的桥架进行静应力分析和模态分析,验证桥架结构轻量化设计的合理性。     

双梁门式起重机主梁结构计算机参数设计研究

论述双粱门式起重机参数绘图基本过程,给出了其绘图模块的编程思路,并对其主梁结构进行了全方位的规划,增加了一些特殊结构;编制了该软件程序并分析了其特点,并进行了优化分析。     

桁架式单梁门式起重机总体及主梁的设计

重点介绍10t门式起重机的总体与主梁设计。在总体设计中,充分考虑利用原来旧起重机的材料,达到节约能源的目的。在主梁的设计中,通过对主梁在各工况下的载荷计算,对主梁的强度以及刚度进行综合分析,得到合理的设计参数。     

主梁截面设计的一种优化方法

以主梁腹板面积和截面总面积比作为变量，在定量面积和腹板高厚比条件下对惯性矩和抗弯模量进行优化，用最简单、实用的方法求主梁截面理想的强度和刚度。     

磁悬浮列车轨道梁加工方法

提出基于CAD模型和机床测量复合轨道梁的姿态匹配定位计算方法 ,利用最小二乘法计算转换矩阵 ,实现非定位加工 ,在工程应用取得良好效果 ,尤其是在上海磁悬浮列车轨道梁加工中达到了预期效果 ,保证工程的顺利进行     

起重机主梁的应变疲劳寿命估算

针对某起重机主梁裂纹附近区域的应变测试信号的分析,发现了该主梁出现了应变疲劳现象,为研究起重机主梁裂纹的产生及扩展机理,对有裂纹的起重机进行使用寿命预估及安全评价,通过对该起重机在正常工况下的应变信号进行测试,并进行五点三次平滑处理,分析研究其载荷谱,并参考相关文献中Q345材料的应变疲劳参数,计算出应力值,绘制出应力-应变特性曲线,然后根据Manson-Coffin公式及Miner线性损伤累计法则,计算出起重机主梁的疲劳寿命,得出该起重机还能够安全运行的时间值。研究结果表明,该带裂纹起重机的使用寿命预估方法可以进行推广应用,为起重机的疲劳寿命预估提供了合理的研究方法。     

起重机箱形梁受压翼缘板局部稳定性分析

介绍现行GB／T50017—2003《钢结构设计规范》和GB3811—1983《起重机设计规范》中关于箱形梁受压翼缘板局部稳定性计算的方法,比较2个规范的异同,以便于工程设计人员更好地理解和应用规范。     

风载荷下的起重机主梁有限元分析

针对目前户外起重机受外界风载荷条件的影响,首先,对风载荷进行了分类,并对主梁进行了合理的简化,研究了平均风载荷作用下主梁刚度和强度的影响。在分析起重机主梁静态受力的基础上,计算出了模型在八级大风下风载荷的大小,运用有限元软件对桥式起重机的主梁进行了有风载荷状态和无风载荷状态下的静态应力分析计算。通过对比分析,研究结果表明,风载荷对起重机的垂直静挠度和最大应力影响较小,而对起重机主梁水平方向的位移有一定的影响,这对起重机的防风制动装置有一定的参考价值,在起重机研究中为建立更接近实际的模型提供了参考依据,也为主梁的进一步优化以及轻量化设计提供了参考模型。     

偏轨箱形梁横向加强板焊缝设计对主梁承载能力的影响

起重机偏轨箱形梁横向加强板有加强板四周均焊和在受拉翼缘处空开2种焊接方式.以某冷轧带钢厂桥式起重机偏轨箱形梁为例,采用三维有限元法＂板到体子模型＂技术,比较分析了加强板2种焊接方式下主梁的变形、应力分布和承载能力.计算结果表明：加强板在受拉翼缘处空开时,主梁的承载能力比加强板四周均焊时高,且简化了焊接结构与工艺,但主梁刚度比加强板四周均焊时略小.     

500 t双梁门式起重机

500t门式起重机的结构形式为双箱梁型,额定起重量450t,2台门式起重机采用四点起吊三点平衡的起升原理跨墩抬吊1根高速铁路32m、24m或20m双线整孔箱形混凝土梁。从设计、制造、试验等方面对该500t门式起重机的研制过程进行了详细的叙述。     

冶金起重机主梁开裂原因分析及启示

针对实例,应用尺寸检测、无损探伤、应力测试主梁力学计算和模拟试验对冶金起重机主梁开裂的原因进行了全面分析,为主梁结构设计提供了有益的启示。