基于Pro/E的标准渐开线直齿圆柱齿轮程序化设计

对标准渐开线直齿圆柱齿轮的齿廓构成特征进行分析，建立了三类基于Pro／E的数学模型，以这三类数学模型为基础，以Pro／E为开发平台，以Pm／Program为开发工具，进行标准渐开线直齿圆柱齿轮的程序化设计，只要按提示输入标准渐开线直齿圆柱齿轮的5个基本参数和齿宽，即可得到精确的标准渐开线直齿圆柱齿轮的三维实体。     

弧齿锥齿轮硬齿面加工的基本问题

一、弧齿锥齿轮硬齿面研齿、磨齿和刮削的特点与应用目前常用的硬齿面精整加工方法有研齿、磨齿和刮削等三种。在汽车、拖拉机等行业大批、大量生产中绝大多数齿轮的加工是先切齿，表面淬硬，然后研齿。下表列出了几种主要的热处理方法对齿轮精度的影响。试验齿轮的参数为m＝5，Z＝40，热处理前的精度相当于JB180-60的6级～7级。从生产实践来看，热处理变形对齿轮精度的影响是明显的。对一些形状特殊的齿轮产生的变形，严重时要使齿轮的精度降低4级～5级。弧齿锥齿轮表面淬硬绝大多数是采用渗碳或碳氮共渗，由于大齿轮是盘形结构，变形较…     

超声激励下弧齿锥齿轮研齿系统动态研磨力分析

在综合考虑超声激励和齿面几何传动误差激励的情况下，建立了有间隙的两自由度周向振动的弧齿锥齿轮研齿动力学模型，得到了齿面间动态研磨力的计算公式。通过算例分析表明，与普通研齿效果对比，超声激励增大了齿面间的动态研磨力，使齿面在啮合过程中出现了碰撞，当超声激励振幅值为16．5N·m时，超声研齿系统由周期运动进入到混沌状态。     

轻轿车传动器粉末冶金齿毂材料工艺研究

对CAS5－20传动器进行了粉末冶金（PM）同步器齿毂材料和氮化处理工艺研究。完成了PM齿毂强度、耐磨性和道路使用等性能试验，证实了PM法制造同步齿毂改善了传动器的整机性能，并具有良好的经济性。     

变速器齿轮齿向倾斜偏差配齿设计与实验

为了降低变速器齿轮啮合的偏载及振动噪声,需要减小齿轮啮合时的交错量。齿向倾斜偏差可以转换为齿向修形量,故不同齿向倾斜偏差匹配可以消除齿轮承载啮合交错量。通过仿真设计了啮合齿轮的齿向倾斜误差的函数关系。实测了5对具有不同齿向倾斜偏差的3挡齿轮激发的变速器噪声,并对齿轮的静态传动误差进行了仿真分析。5对齿轮的噪声与静传动误差的变化规律一致,说明齿向配齿可提高变速器的NVH性能。     

大模数内渐开线型面的冷轧工艺

对于制造大模数渐开线形的内齿和花键，设计了特定冷轧粗加工工艺及其装备。设计研究表明，用该方案能够对m=1～3．5的大模数渐开线形的内齿和花键零件进行有效的加工。     

齿轮双频感应淬火

早在20世纪50年代，前苏联高频电流科学研究院就提出了齿轮双频感应淬火的设想，并进行了试验。采用环形感应器，先用中频电流加热齿槽部，在3～5s内到达850℃，此时齿面温度达到750～800℃，再用高频电流加热齿顶部，在0．6～0．9s内齿面达到850～900℃，用水或乳化液进行淬火，得到了沿齿廓的硬化层。所使用的中频与高频功率密度均为1．5～2．0kW／cm^2。     

单螺杆压缩机瞬时啮合诸齿空间位置的确定

以单螺杆压缩机基本啮合齿、槽对的齿面方程为基础，根据螺杆、星轮啮合运动规律，推导出与基本齿、槽对同时参与啮合的其它诸齿、槽对在同一坐标系下的齿面方程，从而确定了瞬时各啮合齿、槽对的相应空间位置。并以“直线包络螺杆副”为例，计算了瞬时啮合诸齿的齿面方程。     

考虑范德华力的微型活齿传动系统应力分析

提出了一种微型集成活齿传动系统，介绍了其工作原理，推导了微尺度下任一活齿在不同啮合位置的静力学方程，利用范德华势函数对活齿所受的范德华力进行求解，研究了考虑范德华力时啮合活齿所受波发生器、活齿架、中心轮三者作用力的变化规律；运用Hertz理论，对活齿与波发生器、活齿架、中心轮的接触应力进行了理论推导，并研究了微结构不同几何参数对活齿所受作用力及接触应力规律的影响。     

螺旋锥齿轮动态互研的机理与试验

揭示了螺旋锥齿轮动态互研、误差均化的机理。建立了螺旋锥齿轮研齿过程的动力学模型，求出了动态研磨力的大小。动态研磨力在螺旋锥齿轮研磨中起着切削与均化误差的作用，研齿材料移除首先发生在齿面尖点、高点与齿对转换点，从而使齿面光滑滚动特性得到改善，齿对转换趋于平稳。对齿轮副研磨前后轮齿精度与动态啮合性能进行了对比试验，结果表明，研磨后轮齿齿形与齿距精度有所提高，动态性能明显改善。     

渐开线斜齿轮的参数化建模方法与虚拟装配技术

基于Pro／Engineer操作平台，研究渐开线变位斜齿轮的参数化建模方法，介绍了斜齿轮有侧隙啮合时虚拟装配的原理和方法。按相关提示输入渐开线斜齿圆柱齿轮的5个基本参数以及齿宽、螺旋角、变位系数与齿项修正系数，即可得到精确的渐开线斜齿轮三维实体模型。对提高齿轮产品的设计、制造和装配精度有一定的指导意义。     

重型载货汽车主动齿坯失效分析及预防

2011年10月5日，庆铃重型载货汽车主动齿坯切齿送检时，发现齿面上有裂纹痕迹，随后在未切齿的锻坯上也发现类似现象。该齿坯材质为22CrMoH，生产工艺流程为：     

基于ANSYS的少齿差传动分析

在渐开线少齿差齿轮传动中，齿对的齿廓曲率半径十分接近，啮合接触过程中工作齿对的大部分齿面发生接触，并且存在多个齿对同时啮合的现象。为精确地对其啮合情况进行分析，本文建立了精细的Ansys有限元模型，进行定量分析。     

ZL30装载机变矩器输出主传动齿轮断齿原因分析

某厂新产品ZL30装载机在我场进行可靠性加速试验至157．5h时，变矩器内出现了异常响声。检查发现，液力变矩器涡轮输出端主传动齿轮严重损坏，两个齿折断。1．损坏齿轮的理化检验损坏齿轮的模数为5，齿数29，材质为20CrMnTi。两个齿从齿根部折断，断口处可看到“贝壳”状花纹，属于疲劳断裂，未断齿哨合面有不同程度的塑性变形，少数齿项角处有“崩齿”现象。经检验，齿轮材质的化学成分符合20CrMnTi的规定。齿顶、节圆及齿根的渗碳层硬度检验结果如表1所示。经金相组织检验还发现：齿顶渗碳层最高含碳量为过共折，组织为马氏体十残余奥…     

基于渐开线齿廓范成仪的结构改造

对渐开线齿廓范成仪功能要求进行了分析，指出现有齿廓范成仪结构和使用上的缺陷，并对其结构作了改进，改进后的齿廓范成仪与归齿廓范成仪进行了比较，效果很好。同时也为制造新的齿廓范成仪提供了参考。     

圆柱斜齿变厚渐开线接合齿的测绘计算方法

本文叙述了什么叫圆柱斜齿变厚渐开线接合齿，圆柱斜齿变厚渐开线接合齿用于什么地方，起何作用，并对圆柱斜齿变厚渐开线接合齿的专用计算公式进行了推导，确立了该接合齿测绘计算方法，以ＺＦ变速器倒档齿轮上的内接合齿和倒档接合齿座上的外接合齿为例，证明了齿圆柱斜齿变厚渐开线接合齿的测给计算方法是完全正确的。     

考虑端齿连接的转子-滚动轴承系统非线性振动特性研究

为了研究滚动轴承支撑下端齿连接转子系统的接触效应，采用三维有限元与解析法相结合推导了端齿连接刚度矩阵，建立了端齿连接转子-滚动轴承系统动力学模型，并通过Ansys验证了模型的有效性。通过与连续转子对比发现，端齿结构使转子一阶临界转速降低了5%,振幅增大了3%,非线性分岔趋势与连续转子大致相同。然而，端齿接触特性使转子明显地提早进入和离开拟周期运动，在分析含端齿结构的转子振动特性时应考虑接触效应。在转速超过15 900 r/min时，转子系统做稳定的单周期运动，运行平稳，可作为工作转速合理设计阈值。研究可为含端齿结构转子系统非线性振动特性预测和工作转速设计提供分析方法和设计思路。     

蜗杆振动珩硬齿的研究

通过在滚齿机上附加的蜗杆振动珩齿装置，对淬硬齿轮进行珩齿加工，对珩齿过程中降低齿轮齿面上的轴向进给波纹的高度进行了理论分析，并做出了珩齿表面粗糙度和精度正交试验，为该工艺进一步研究与推广奠定了基础。     

三自由度球齿轮的齿形支撑参数优化研究

在SLM成形过程中与新型球齿轮齿面接触的齿形支撑结构影响着齿面成形效果。文章采用Simufact仿真软件模拟了球齿轮SLM成形过程，使用BBD的响应曲面分析方法，以齿面平均变形量为评价指标，通过建立分析模型和参数优化，研究了齿顶宽，齿间隔和齿根宽3个齿形参数对齿面平均变形量的影响并确定了各因素的最佳水平。结果表明：各因素对平均变形量影响的显著程度为:齿顶宽>齿根宽>齿间隔。确定了最优齿形结构参数组合为齿顶宽1.0 mm，齿间隔0.71 mm，齿根宽1.0 mm，优化结果满足要求。     

齿廓误差对斜齿轮接触特性的影响研究

为了研究齿廓误差对斜齿轮接触特性的影响,推导出含齿廓形状误差和齿廓倾斜误差的渐开线方程,并在ANSYS中建立了含齿廓误差的有限元模型,基于该模型获得了齿廓误差对最大接触应力、弯曲应力、载荷分布的影响规律。结果表明,齿廓形状误差和齿廓倾斜误差降低了齿轮的接触强度和弯曲强度,改变了齿轮的载荷分配状况,当齿廓形状误差大于5μm或齿廓倾斜误差等于0.5°时,齿轮由三齿啮合逐渐变为双齿啮合,双齿啮合逐渐变为单齿啮合,影响了齿轮的承载能力。