绿色有机锌在轮胎胎面中的应用

采用三种不同锌含量的有机锌分别代替氧化锌作为橡胶硫化活化剂,研究了他们在子午线轮胎胎面胶中的应用性能。与氧化锌相比,有机锌混炼胶的硫化速度加快,焦烧时间延长;硫化胶的比重降低,60℃损耗因子降低。然而,定伸应力和磨耗性能有所下降。各项测试结果表明,锌含量为40%的有机锌的应用性能与普通氧化锌相当;另外,胎面胶比重下降5%,压缩生热稍低,轮胎的高速和耐久性能均提高。     

有机锌替代间接法氧化锌在半钢/全钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究有机锌替代间接法氧化锌在半钢子午线轮胎天然橡胶(NR)/丁苯橡胶(SBR)/顺丁橡胶(BR)胎面胶和全钢子午线轮胎NR胎面胶中的应用。结果表明:有机锌和间接法氧化锌对半钢/全钢子午线轮胎胎面胶硫化特性的影响基本相同;采用有机锌的半钢/全钢子午线轮胎胎面胶的物理性能和耐热老化性能优于采用间接法氧化锌的半钢/全钢子午线轮胎胎面胶。     

有机锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究有机锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：以有机锌等量替代氧化锌用于胎面胶中,胶料的门尼粘度降低,硫化速度加快,门尼焦烧时间延长;硫化胶的300%定伸应力和拉伸强度增大,抗硫化返原性和耐热氧老化性能提高;成品轮胎的耐久性能和速度性能变化不大。     

有机锌在半钢子午线轮胎胎面胶及胎侧胶中的应用

研究有机锌在半钢子午线轮胎胎面胶及胎侧胶中的应用。结果表明,在半钢子午线轮胎胎面胶及胎侧胶配方中采用有机锌等量替代间接法氧化锌,配方其它组分无需调整,胶料的硫化特性和物理性能良好,成品轮胎的性能达到国家标准要求,且生产成本降低。     

氧化锌RA和NC-05在载重轮胎胎面胶中的应用

研究氧化锌RA和NC-105在载重轮胎胎面胶中的应用。结果表明:氧化锌RA等量替代普通氧化锌(氧化锌质量分数为0.997),胎面胶的压缩生热略有降低,成品轮胎的耐久性能和高速性能相当;氧化锌NC-105减量替代普通氧化锌,胎面胶的工艺性能改善,耐磨性能和耐热老化性能提高,压缩生热降低,成品轮胎的耐久性能和高速性能提高。氧化锌RA和NC-105替代普通氧化锌可以有效减小胎面胶的重金属和锌含量,降低轮胎生产成本。     

氧化锌RA和氧化锌NC-05在载重轮胎胎面胶中的应用

研究氧化锌RA和氧化锌NC-105在载重轮胎胎面胶中的应用。结果表明：氧化锌RA等量替代普通氧化锌（氧化锌99.7）,胎面胶的压缩生热略有降低,成品轮胎的耐久性能和高速性能相当;氧化锌NC-105减量替代普通氧化锌,胎面胶的工艺性能改善,耐磨性能和耐热老化性能提高,压缩生热降低,成品轮胎的耐久性能和高速性能提高。氧化锌RA和氧化锌NC-105替代普通氧化锌可以有效减小胎面胶的重金属和锌含量,降低轮胎生产成本。     

活性剂MOF材料在全季轮胎胎面胶中的应用

研究低锌金属有机框架材料（MOF材料）作为活性剂在全季轮胎胎面胶中的应用。结果表明：以MOF材料等量替代氧化锌,胶料的加工性能略差,物理性能相当;白炭黑在胶料中的分散性提高,胶料的生热降低;成品轮胎的滚动阻力明显下降。     

有机锌在橡胶中的应用（一）

介绍环保有机锌替代氧化锌在橡胶中应用的研究。结果表明：以锌含量为40%的有机锌等量替代间接法氧化锌,天然橡胶、丁苯橡胶、三元乙丙橡胶胶料的硫化特性和物理性能变化不大;轿车轮胎胎面胶耐磨性能和耐老化性能提高。有机锌替代普通氧化锌可以改善轮胎和橡胶制品的环保性,节约重金属锌资源。     

钕系顺丁橡胶在绿色轮胎胎面胶中的应用

研究钕系顺丁橡胶(Nd BR)在绿色轮胎胎面胶中的应用。结果表明:与未采用Nd BR的胎面胶相比,采用20份Nd BR的胎面胶门尼粘度较大,门尼焦烧时间较短;强伸性能相当或略差,耐热老化性能和耐磨性能提高,滚动阻力和生热降低。Nd BR有利于提高胎面胶耐磨性能及降低滚动阻力和生热,可作为绿色轮胎用原材料。     

超锌活性剂AK-1在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究超锌活性剂AK-1在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用,分别在白炭黑/炭黑并用及纯炭黑胎面胶中加入超锌活性剂AK-1等量替代间接法氧化锌。结果表明：与间接法氧化锌胶料相比,超锌活性剂AK-1胶料的焦烧时间延长,加工安全性提高;硫化胶的定伸应力和拉伸强度相当;白炭黑胶料的Payne效应减弱,填料的分散性更好,生热性能相当;试验轮胎的耐久性能满足标准要求;轮胎生产成本降低,且有利于轮胎轻量化。