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基于一台当量比燃烧的天然气发动机,采用三维燃烧分析与发动机一维热力学计算相结合的方式开展了废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)率及点火时刻对缸内燃烧过程和发动机排温的影响研究。研究结果表明:随着EGR率的增加,燃烧相位后移,燃烧持续期延长,放热率峰值减小,最大压升率、缸内最高燃烧压力和最高平均燃烧温度均降低,再循环废气的稀释作用和热容效应能够抑制混合气的燃烧。随着点火时刻的提前,燃烧重心(CA50)前移,燃烧持续期缩短,最大压升率、缸内压力和放热率峰值均增大。排温随EGR率的增大和点火时刻的提前而降低。保持空气和燃气进气量不变,EGR率增大至23%,点火时刻提前至-18°能够将原机标定功率提升7.4 kW,有效燃料消耗率降低4 g/(kW·h)。当空气和燃气进气量增加11.6%,EGR率大于19%,点火时刻早于-10.5°时,可将原机标定功率提升36 kW并且将排温控制在760℃以内。 相似文献
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应用AVL-BOOST软件建立了LNG发动机的计算模型,利用模拟计算的方法得出了LNG发动机功率损失情况,分析了功率损失的原因.然后通过优化压缩比、点火提前角等措施,使LNG发动机的功率得到恢复.功率损失由优化前的21.9%降低到6%左右. 相似文献
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重型商用车对于节能减排的影响较大,随着能源多样化的需求以及天然气自身的优势,天然气发动机得到了爆发式增长。法规的愈来愈严促使了天然气发动机从火花点火的稀燃模式转向了当量比燃烧模式,但排气温度较高会增大可靠性风险。柴油天然气的双燃料发动机的燃油经济性好、排温低、有纯柴油模式,是一种较为理想的发动机燃烧模式,但也面临甲烷后处理器的可靠性差、柴油喷油嘴球头温度高、高负荷爆震等问题。天然气缸内直喷的双燃料发动机技术的缸内甲烷排放较低,而且效率接近柴油机,能满足下一步温室气体排放的要求,有望成为未来研究的重点。 相似文献
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介绍了发明电感储能式双点火加连续击穿点火技术的技术机理和技改措施,指出,该技术克服了现有点火技术点火覆盖角度小、点火能量低、不能重复击穿点火的工作缺陷,在汽油发动机上实现了长时间、大角度地连续击穿点火,才能提高汽油发动机热能利用效率。指出,该发明可成为汽油发动机实施最大提前角点火、恒定压缩比稀薄燃烧、全工况利用废气再循环系统等的技术手段。 相似文献
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本文以四冲程汽油发动机为基础,该发动机采用了双凸轮轴的磁电机转子设计。针对该磁电机转子的特点,设计采样和点火电路,结合点火补偿策略设计并实现一套新的发动机点火系统。单片机实时读取速度和节气门开度信号,并通过对发动机功率曲线的测量绘制发动机点火提前角的MAP图。整机测试结果显示,该系统提高了摩托车的点火提前角的控制精度和点火能量,提高了发动机的输出功率和转拒。 相似文献