我国发展替代能源和车用替代燃料的政策

我国确立了“以可再生能源替代化石能源。以新能源替代传统能源、以优势能源替代稀缺能源”的替代能源发展总体战略,并将重点确定为发展多元化车用替代燃料。具体为：①鼓励推广应用天然气汽车。1999年启动的“空气净化工程清洁汽车行动”和2006年启动的“节能与新能源汽车”高科技计划都支持研发和推广使用天然气汽车。     

醇燃料-未来汽车的石油替代燃料

根据我国能源资源状况,并结合现有车用燃料特性,指出寻求并确定符合我国能源特点的石油替代燃料已是当务之急。通过对几种主要替代燃料的分析研究表明:醇类燃料尤其是甲醇是最理想的替代燃料。开展甲醇作为车用燃料的系统研究与应用对于我国能源及汽车工业实现可持续发展至关重要。     

发展车用替代燃料的国际经验及影响因素

发展车用替代燃料是全世界各个国家和地区实现低碳转型的重要途径之一。巴西利用丰富的土地资源、较低的生产成本和不断提高的技术水平,通过制定和实施以甘蔗为主要原料的乙醇燃料发展计划,于2006年第一次实现了能源独立。巴基斯坦凭借天然气价格低廉、管道设施完善等优势大力发展天然气汽车,阿根廷通过控制天然气价格以及对汽油销售施以重税来推动消费者转向使用天然气汽车。美国在20世纪90年代前后尝试推广甲醇汽油,其中加利福尼亚州走在了各州前列,不过由于经济性不强、甲醇燃料的腐蚀问题以及既得利益者反对等原因,加州于2005年放弃了使用甲醇汽油车。日本则是重点发展纯电动汽车和混合动力汽车。通过研究以往的发展经验,可以总结出影响车用替代燃料发展的重要因素包括燃料的来源和经济性、技术成熟度和基础设施建设,以及有效的政策激励。另外,消费者的意识、社会各界的支持、基础研发的跟进等也是需要谨慎考虑的。     

加快煤基醇醚燃料的推广应用——关于建立我国区域醇醚燃料推广应用示范区的建议

我国车用燃料甲醇国家标准和车用甲醇汽油（M85）国家标准已获批准。我国生产甲醇的主要原料是煤,2008年国内煤制甲醇的产能约1270×104t,约占甲醇总产能的61%,预计到2010年,国内将有超过70%的甲醇产能以煤为原料。为加快醇醚燃料进入市场的步伐,建议在我国相关区域建立醇醚燃料产业推广应用示范区,逐步形成规范的区域大市场,在保障我国能源安全、促进能源燃料需求与供给的平衡等方面发挥作用。建立示范区应选择具有一定醇醚燃料生产基础的省份及地区,选择煤炭资源丰富及甲醇工业发展较快的地区和燃料乙醇等生物质能源没有覆盖的地区。并应以大型甲醇或醇醚燃料生产企业为主,以新能源汽车大型生产企业为依托选择示范区。同时,推广醇醚燃料还需要国家政策的支持和各地区、各企业之间的合作,特别是质量认证、市场准入、技术创新、物流运输、醇醚燃料标准化建设等工作,是建立示范区过程中的工作重点。     

甲醇汽油添加剂与调配技术

介绍了中国甲醇车用燃料研发的历程及巨澜牌甲醇汽油的使用范围。指出,不需要采用甲醇专用发动机,也不必改装汽车就能使用大比例甲醇汽油,指出,甲醇汽油煤基醇醚燃料在车用能源领域实现大比例替代石油的新途径。     

汽车节油减排措施和政策

交通运输用油是影响我国石油消费量的重要因素．汽车的节油与燃料替代对降低石油需求起着关键性的作用．也是实现经济、社会和能源安全以及过渡到低碳经济的关键。汽车节油效果取决于国家的宏观政策。提高传统汽车能源效率、鼓励替代燃料和新能源汽车开发,以及采用智能运输系统、大力发展公共交通是节油减排的有效途径。提高汽车燃料使用效率．即开发节油型汽车、降低燃料消耗、淘汰油耗较高的老旧车型、提高柴油发动机所占比例等。整合强制性燃油经济性标识、标准和财政激励措施等独立的政策形成一揽子计划．通过相互协同作用来增强效果。替代燃料和新能源是石油燃料的有效补充,应加大投入力度。其中最有前景的是天然气、液化石油气等气体燃料。混合动力、纯电动汽车可借鉴国外先进技术,实现跨越式发展。氢燃料电池汽车应加大研发力度。充分利用智能运输系统和先进的物联网系统优化交通结构和货运行程,大力发展公共交通。     

车用替代燃料发展状况与前景

交通部门发展车用替代燃料的迫切性日益增加。各种车用替代燃料将在技术革新、政策扶持和市场竞争的推动下实现重大技术突破和快速发展,呈现并行递进的态势。预计天然气汽车将继续在特定领域得到推广应用,油电混合动力车和电动汽车将来主要用于中短途交通,非粮生物燃料和可再生氢燃料未来将成为重型卡车、航运和航空等长途交通工具的最经济可行的清洁替代燃料,而插电式混合动力车将在中间市场发挥最大作用。建议我国继续支持天然气汽车的推广应用,大力发展非粮生物燃料和新能源汽车。     

能源链接

车用燃料替代的紧迫性目前世界汽车保有量约8亿辆,预计到2020年将达到12亿辆。国际能源署的统计数据表明,2001年全球57%的石油消费在交通领域,预计到2020年,交通用油将占全球石油总消耗的62%以上。另外,减少排气污染、净化环境已成为车用燃料发展的方向。以欧盟为例,欧盟15国制定的"汽车-油料发展规划",要求1995～2020年间,道路运输排放的7种主要污染     

汽车新型能源动力系统技术战略与研发进展

面对交通能源与环境问题的重大挑战,以汽车排放洁净化、汽车燃料节约化、汽车能源多元化为主要特征的节能与新能源汽车迅速发展,相互竞争,并引发了汽车动力电控化和电气化两大技术变革.先进的电控内燃机技术突飞猛进,混合动力技术进入产业化,动力电池取得重大突破,车用燃料电池技术快速进步.我们正在迎来汽车能源动力技术创新突破的战略机遇期.本文阐述了汽车新型能源动力系统的发展背景和战略选择,通过研发实例介绍了国内和作者所在科研组所取得的研发进展,并对技术路线图和发展前景作了展望.     

汽车替代燃料的现状分析与展望

世界能源危机与环境污染问题促使汽车行业能源体系转型,可再生、节能、环保、清洁的新型汽车替代燃料成为汽车行业的新宠.根据燃料是否可再生,将汽车替代燃料分为不可再生汽车替代燃料和可再生汽车替代燃料,并对天然气、液化石油气、醇醚类燃料、氢能源、植物油燃料、生物质裂解气燃料等汽车替代燃料与汽油、柴油等传统汽车燃料进行了分析和比较,总结了汽车替代燃料相对于传统汽车燃料的优点与缺点,并对汽车替代燃料的发展前景进行了展望.     

我国道路交通发展替代能源的思考

本文在分析传统汽车行业存在的问题基础上,对多种汽车替代能源进行了分析阐述,提出道路交通发展石油替代能源是解决环保和石油安全问题的有效途径,认为天然气汽车和电动汽车是我国替代能源汽车发展的方向。而且应该将发展天然气汽车作为现实的选择,发展新能源汽车作为战略选择。     

我国能源利用现状与对策

我国能源工业面临着以下挑战:①应对气候变化和节能减排的形势;②相当长时期内以煤为主的能源结构和石油的不可替代性;③化石能源供应短缺和原油劣质化趋势日趋严重。根据我国能源工业面对的严峻形势,提出了能源利用对策。首先要加快发展可再生能源、新能源。其次要研究我国炼油石化工业发展技术路线,充分利用好宝贵的油气资源。炼化一体化要实行紧密一体化,以提高资源利用率,实现生产更大的灵活性,适应市场油品和石化产品变化的需求。选择合适的渣油加工路线,提高原油加工深度,将有限的石油资源转化为轻质油品,要开发更有效的渣油深度转化工艺,进一步完善劣质渣油加工的组合工艺。石油炼厂开发石油替代能源生产技术路线应利用现有石油加工设备和传统的炼油工艺加工替代能源产品,并使所得产品与炼厂传统的烃类燃料相容。再次要重点研究开发煤的清洁利用技术路线。作为其战略方向,应发展以煤气化为核心的多联产系统。建议抓紧开发CO2零排放的煤气化制甲醇新工艺与风电的集成系统,并加快煤基醇醚燃料的推广应用和尽快实现甲醇制烯烃和乙二醇的工业化生产,加快甲醇应用领域的发展。为迎接"甲醇经济"时代,建议在发展煤制甲醇的同时开发多种原料的甲醇生产路线,主要有天然气不经过合成气途径制甲醇和CO2制甲醇等。     

浅谈以电力为中心的绿色能源战略

能源发展要以电力为中心似乎是个老问题,我国从1985年开始,经“七五”、“八五”、“九五”、“十五”直到2020年,一直坚持“能源发展以电力为中心,煤炭为基础”,但在新形势下,重提“以电力为中心”就具有特殊意义.新形势下,不仅煤炭清洁利用要求把更多的煤炭转变成电力,而且可再生能源和新能源替代化石能源时,大部分也必须转换成电力,保护生态环境和应对气候变化也必须以电力为中心.我国自1985年提出能源工业的发展要以电力为中心以后,电力工业有了长足的发展,电力在全国的覆盖面大大提高,电气化程度快速上升.2010年我国电煤占煤炭消费量的比重、电力占一次能源消费量的比重、电能占终端能源消费量的比重,都比1985年提高了1-2倍.在大能源观的指导下,中国的绿色能源战略是:节能;解决煤烟污染,方法是煤炭利用要以电力为中心;发展天然气,用天然气替代发电以外的用煤,将替代下来的煤炭供发电用;发展水电和核电,对中国来说,水电、核电是能源工业以电力为中心的重要内容;开发新能源,新能源绝大多数需要转变成电力来使用,所以绿色能源战略要以电力为中心.我国要实现用低碳、无碳能源替代化石能源的第三次能源大转换,需要做好替代能源的选择;研究建立非化石能源的电力辅助服务设施;建立适应我国电力工业需要的智能电网;加强大规模储能设施的研究开发;加强用能设施的研究等各方面的工作.中国在没有完成两次能源大转换的落后条件下,要通过第三次能源大转换迎头赶上.     

Energy for sustainable road transportation in China: Challenges,initiatives and policy implications

This paper presents an overview of the initiatives launched in energy supply and consumption and the challenges encountered in sustainable road transportation development in China. It analyzes the main energy challenges related to road transportation development arising in the context of economic development, rapid urbanization, and improvement in living standards. It also discusses technological- and policy initiatives needed to deal with these challenges, drawing comparisons with foreign experience: promoting the development and dissemination of alternative fuels and clean vehicles such as: LPG, CNG, EV, HEV, FCV, ethanol, methanol, DME, bio-diesel, and CTL, strengthening regulations relating to vehicle fuel economy and emission, improving traffic efficiency and facilitating public transport development, and strengthening management of the soaring motor vehicle population. If the current pattern continues, by the year 2030, the vehicle population in China will be 400 million and fuel demand will be 350 million tons. The potential energy saving capacity being 60%, the actual oil demand by 2030 from on-road vehicles might technically be kept at the current level by improving fuel economy, propagating use of HEV and diesel vehicles, improving supply of alternative fuels, and developing public transport. Several uncertainties are identified that could greatly influence the effect of the technical proposals: traffic efficiency, central government's resolve, and consumers' choice.     

Alternative energy development strategies for China towards 2030

The purposes, objectives and technology pathways for alternative energy development are discussed with the aim of reaching sustainable energy development in China. Special attention has been paid to alternative power and alternative vehicle fuels. Instead of limiting alternative energy to energy sources such as nuclear and renewable energy, the scope of discussion is extended to alternative technologies such as coal power with carbon capture and sequestration (CCS), electric and hydrogen vehicles. In order to take account of the fact that China’s sustainable energy development involves many dimensions, a six-dimensional indicator set has been established and applied with the aim of comprehensively evaluating different technology pathways in a uniform way. The analysis reaches the following conclusions: (a) in the power sector, wind power, nuclear power and hydro power should be developed as much as possible, while R&D of solar power and coal power with CCS should be strengthened continuously for future deployment. (b) in the transportation sector, there is no foreseeable silver bullet to replace oil on a large scale within the time frame of 20 to 30 years. To ease the severe energy security situation, expedient choices like coal derived fuels could be developed. However, its scale should be optimized in accordance to the trade-off of energy security benefits, production costs and environmental costs. Desirable alternative fuels (or technologies) like 2nd generation biofuels and electrical vehicles should be the subject of intensive R&D with the objective to be cost effective as early as possible.     

Alternative energy development strategies for China towards 2030

The purposes, objectives and technology pathways for alternative energy development are discussed with the aim of reaching sustainable energy development in China. Special attention has been paid to alternative power and alternative vehicle fuels. Instead of limiting alternative energy to energy sources such as nuclear and renewable energy, the scope of discussion is extended to alternative technologies such as coal power with carbon capture and sequestration (CCS), electric and hydrogen vehicles. In order to take account of the fact that China’s sustainable energy development involves many dimensions, a six-dimensional indicator set has been established and applied with the aim of comprehensively evaluating different technology pathways in a uniform way. The analysis reaches the following conclusions: (a) in the power sector, wind power, nuclear power and hydro power should be developed as much as possible, while R&D of solar power and coal power with CCS should be strengthened continuously for future deployment. (b) in the transportation sector, there is no foreseeable silver bullet to replace oil on a large scale within the time frame of 20 to 30 years. To ease the severe energy security situation, expedient choices like coal derived fuels could be developed. However, its scale should be optimized in accordance to the trade-off of energy security benefits, production costs and environmental costs. Desirable alternative fuels (or technologies) like 2nd generation biofuels and electrical vehicles should be the subject of intensive R&D with the objective to be cost effective as early as possible.     

Transportation: meeting the dual challenges of achieving energy security and reducing greenhouse gas emissions

As the population and economy continue to grow globally, demand for energy will continue to grow. The transportation sector relies solely on petroleum for its energy supply. The United States and China are the top two oil-importing countries. A major issue both countries face and are addressing is energy insecurity as a result of the demand for liquid fuels. Improvements in the energy efficiency of vehicles and the substitution of petroleum fuels with alternative fuels can help contain growth in the demand for transportation oil. Although most alternative transportation fuels — when applied to advanced vehicle technologies — can substantially reduce greenhouse emissions, coal-based liquid fuels may increase greenhouse gas emissions by twice as much as gasoline. Such technologies as carbon capture and storage may need to be employed to manage the greenhouse gas emissions of coal-based fuels. At present, there is no ideal transportation fuel option to solve problems related to transportation energy and greenhouse gas emissions. To solve these problems, research and development efforts are needed for a variety of transportation fuel options and advanced vehicle technologies.     

对我国发展纯电动汽车的质疑与思考

近年来国家对纯电动汽车的扶持力度正在不断加大。然而纯电动汽车、混合动力汽车等以电力作燃料,并非真正意义上的新能源汽车。纯电动汽车所消耗的电力需要由发电厂提供,相当于以煤代油,其外部负效应表现在燃煤电厂的负效应上。燃油汽车和纯电动汽车每辆车每年的能耗折算成标煤分别为1.53t和1.6t,基本上相等,但燃油排放的二氧化碳比燃煤少,所以纯电动汽车并不是低碳汽车。用纯电动汽车替代燃油汽车,很可能是减少了石油进口,但却要增加煤炭进口,并不能从根本上提高我国能源的安全性。发展纯电动汽车需要大量投资,再加上环境污染,经济性很差。鉴于此,建议我国应重新定义新能源汽车,要真正利用新能源作为汽车的动力,寻找适合我国能源资源条件的真正的新能源汽车或替代能源汽车;中国在相当长的时间里节能减排还是主要依靠传统燃油汽车,在重视研发新能源汽车、研究替代燃油汽车的同时,应重视传统燃油汽车的节能降耗;控制汽车消费是最有效的节油措施;节能减排必须要从一次能源算起,我国电源结构以煤电为主,并不适宜发展纯电动汽车。中国要等到第一次和第二次能源大转换完成之后,当天然气、水电、核电在电源结构中占据主体地位时,纯电动汽车才会有广阔的发展前景。