城市交通节点明挖隧道回填方案优化

城市明挖隧道的修建需要大量的回填,回填选料和回填方案与施工质量紧密联系。以重庆市金州大道与星光大道延伸段节点改造工程为例,对砂卵石、不同含石量土夹石进行压缩模量匹配,选择工程最不利断面LK0+434,划分回填区域后采用应力面积法计算关键点的沉降值,结合工程经验优化深厚回填区施工方案。改良后的方案针结合砂卵石和土夹石的物理特征,降低了回填沉降峰值,挖方土得到合理调配重利用,避免了工程浪费,为类似工程提供了一定的参考。     

谈项目施工阶段成本控制的实践

通过昆明新机场机电安装工程项目施工过程各阶段成本分析管理和控制的实践,重点讨论了施工不同阶段成本控制管理方法和措施,提出了特色化管理,突出重点,强调精细化成本控制;全过程成本控制;动态成本目标控制的观点。     

昆明新机场航站楼山区岩溶地貌地基处理与施工

昆明新机场航站楼占地面积约15万m2,基础采用人工挖孔灌注桩,局部采用天然地基.本工程总挖填土方约2亿m2,为国内最大的土石方工程.场区抗震设防烈度为8度,场地高差大、地质条件复杂.本工程针对不同的地质条件采用不同的处理方法,获得成功.现在主体结构已封顶,经对建筑物沉降观测,总沉降量未超过5mm,实践证明本工程地基处理的效果是可靠的.     

房屋建筑地基基础加固工程施工技术研究

以山东省潍坊市某高层框架剪力墙民用建筑独立基础加固为研究对象,综合比较各种加固方法,提出一种“人工挖孔桩+横向注浆加固”的施工方案,施工方法主要分为人工挖孔灌注桩的开挖、水平注浆孔的施工、桩承台施工、牛腿施工、人工挖孔灌注桩混凝土浇筑、沉降监测。施工监测结果表明,加固后90d内,由于地基土受到注浆扰动效应的影响,地基出现沉降值不断增加的现象,并在90d后沉降值趋于稳定收敛,地基沉降速率和最终沉降值均满足规范要求,“人工挖孔桩+横向注浆加固”起到了良好的加固效果。     

管廊暗挖施工对既有管线影响的数值模拟分析研究

依托新机场综合管廊工程,运用数值模拟的方法,研究浅埋暗挖三联拱非对称管廊下穿既有管线时既有管线的沉降变形规律。管廊开始下穿既有管线时,既有管线就会受到管廊暗挖施工的影响而发生沉降;通过建立数字模型、模拟计算,发现中洞开挖对既有管线的沉降速率影响较大,侧洞开挖对中洞上方的既有管线产生一定影响。     

人工挖孔桩护壁受力机理及设计方法探讨

提出按照竖井井壁设计理论分析、设计人工挖孔桩护壁的思路,通过对比分析,得出计算表土层中人工挖孔桩护壁的侧压力更符合实际的公式,最后结合昆明新机场综合交通配套工程人工挖孔桩护壁实例对护壁强度进行核算,以合理确定护壁尺寸。     

外埠工程自行施工项目管理探讨

结合昆明新机场高速路(南段)工程实例,从队伍建设、环境建设、成本控制、安全管理等几个方面总结了外埠自行施工取得的经验教训,希望可以为同类工程提供参考。     

昆明新机场地基沉降原因及沉降预测方法

利用昆明新机场原地基沉降监测数据．对原地基沉降的原因进行分析．并对个别监测点采用双曲线法与固结度对数配合法这两种不同的预测模型进行预测分析。     

大盾构扩挖车站受力转换及施工关键技术研究

北京地铁14号线将台站采用大直径土压平衡盾构先行通过,扩挖形成地铁车站。通过数值模拟进行受力转换计算并与实际监测数据进行对比分析认为:导洞开挖引起的地表沉降要大于大盾构施工引起的地表沉降,且最大沉降点逐步由导洞上方移动到盾构上方,体现出群垌效应;初支扣拱弯矩最大部位发生在初支与盾构K管片接触部位,是受力转换的关键;导洞开挖和初支扣拱阶段引起的地表沉降约占总沉降量的85%,是沉降控制关键环节。提出了扩挖施工关键技术:盾构管片拼装施工、初期支护、管片拆除、二衬施工。     

某软土明挖隧道回填不均匀沉降控制技术研究

不均匀沉降控制是软土地基处理的关键问题。本文结合沿海地区某接线工程,对软土地基城市明挖隧道的不均匀沉降控制问题进行了研究,分析了明挖隧道大面积高回填土下不均匀沉降控制标准和设计原则,对地基不处理、桩隔离和桩支撑三种施工控制方法进行了比选,并通过有限元动态模拟施工全过程,得出了隔离桩的施工处理方法。工程建成通车5年来,明挖隧道变形缝使用状况良好,地面道路及明挖隧道总体变形满足使用要求,采用的软土地基不均匀沉降控制标准和控制方法可以为同类工程提供参考,具有一定的借鉴意义。     

昆明新机场土洞形成机理及发育规律研究

文章从土洞的形成条件和影响因素等方面分析研究了昆明新机场土洞的形成机理,认为由于土层中裂隙发育,大气降水渗入土层后产生超静孔隙水压力和动水压力,在两个作用力共同作用下,土洞形成、发展扩大。并分析了土洞的发育规律,认为土洞的发育受控于岩溶的发育特征和土层中裂隙发育程度。     

昆明新机场航站楼大直径橡胶隔震支座施工技术

昆明新机场航站楼前中心区采用了大型隔震橡胶支座隔震体系,目前已完成安装施工.介绍了该工程隔震层的施工方法和经验.与以往的类似工程相比,针对昆明新机场航站楼体量大,质量要求高,工期短的特点,对隔震支座的安装提出了若干改进措施.希望能对多震地区工程施工起到借鉴作用.     

软弱地层中某地铁车站明盖挖结合施工沉降研究

地铁车站施工中根据地层、功能要求等选择合适的施工方法对施工质量和安全有重要作用。而因周边环境、交通导行等条件限制时,须选择明盖挖结合等特殊工法,当前对明盖挖结合施工的研究大都是在较好地质条件下,而在软弱地层条件下较少。文章依托天津地铁某车站实际工程,通过变形计算、施工监测,综合分析研究得出在软弱地层条件下明盖挖结合车站施工中会导致明盖挖段之间产生较大的不均匀沉降,对不均匀沉降规律进行总结并结合车站施工工艺提出控制建议。     

喀斯特复杂地质条件下高填方施工技术

总结了昆明新机场喀斯特、高烈度地区复杂地质条件下,溶洞、岩溶漏斗及洼地、黏性土地基等高填方地基的综合处理技术方案、高填方形成的边坡处理、超大土石方工程的实施方案,以及高填方沉降控制。     

盖挖逆作法基坑开挖数值模拟分析

以盖挖逆作法深基坑的实际工程为背景,利用大型非线性有限元软件ABAQUS建立了考虑结构-土相互作用的三维有限元分析模型,模拟了地下墙、楼板、柱的施工和土体分层开挖的施工过程,并针对三维有限元分析的结果,讨论了盖挖逆作法基坑开挖过程中地表沉降、地下连续墙内力和变形等变化规律。     

盾构隧道扩建地铁车站地表沉降预测及分析

 广州市轨道交通6#线东山口站左线站台隧道采用盾构先行过站后扩挖方案修建,地面环境复杂,且建筑物桩基所处地层含水量高、孔隙比大,盾构隧道扩挖施工易引起较大地面沉降。应用数值模拟方法对扩挖施工诱发地层失水引起的地表沉降以及现场扩挖施工变形控制措施的实施效果进行预测,并且运用叠加原理将得到的最终地表沉降与实测数据进行对比分析。结果显示：地层失水沉降及扩挖施工沉降比例为2∶3;盾构隧道台阶法扩挖上台阶施工地表沉降量较大,两台阶两部与两台阶四部扩挖法地表沉降差别不大,盾构扩挖法修建左线站台隧道最大地表沉降为右线CRD法站台隧道的65%;拱部大管棚、袖阀管注浆复合超前预支护增加了地表沉降槽宽度,减小了地表沉降量及倾斜;盾构轴线偏移方案减小了围岩塑形区范围,更好地发挥拱部超前预支护的效果。     

高填方区旋挖钻孔灌注桩塌孔处理技术

在高填方区地下地质情况复杂条件下进行旋挖钻孔灌注桩施工,当出现塌孔时,采取回填土夹石后二次成孔处理技术、回填低强度等级混凝土后二次成孔处理技术、钢护筒护壁处理技术和高压旋喷固结土体处理技术,成功解决了本工程塌孔的问题,为今后类似工程旋挖桩施工塌孔处理总结出了一套行之有效的方法。     

绿色高性能混凝土道面施工技术

结合昆明新机场机坪、联络道、滑行道等5．0Mpa高性能混凝土工程施工,结合新机场所处地理环境与道面混凝土施工质量的关系,阐述道面混凝土施工技术和应用效果。     

论钢筋混凝土池在地下水位高的软土中的施工

本文对混凝土池在稀泥、流砂等地质条件上的沉降施工与传统大开挖施工进行了比较，对沉降施工与大开挖施工方法进行了探讨，实现了相关的经济效益。     

易塌孔地层长护筒+冲抓+旋挖钻孔灌注桩施工工法

随着城市化进程的不断加快,地下空间的开发和利用逐渐成为发展的新趋势。为满足建筑地基基础设计承载力、沉降及抗拔等更高要求,桩基础在近代土木工程被广泛应用。但在新近填土、含块石填土、软塑黏性土、淤泥、松散粉土、厚层松散砂土及卵石土、软塑等地层,以及含水量高采用泥浆护壁成孔较困难的地层进行旋挖桩施工时,往往会出现塌孔、流砂、缩颈、填块石难以穿越等问题,既易造成大量混凝土的浪费,也易导致桩身质量难以控制。基于此提出一种在该类地层中可以提高旋挖成孔施工效率、缩短施工工期、降低施工成本、减少灌注桩施工质量缺陷的新工法——易塌孔地层长护筒+冲抓+旋挖钻孔灌注桩施工工法,并详细介绍了本工法的工作原理、适用范围、施工工艺流程及操作要点。最后通过工程实践应用,验证其可行性及适用性。