城市地下空间开发中的考古遗址保护策略初探——以徐州彭城广场地铁站地下交通枢纽工程为例

城市考古遗址保护是地下空间开发的难题之一,也是城市可持续发展的重要内容。该文以徐州市地铁彭城广场换乘站的地下交通枢纽工程为例,探讨城市地下空间开发与遗址保护进行整合设计的策略与方法。通过对地下遗址保护与地下空间开发进行一体化设计,能够在地下空间开发的过程中,最大限度地避免对遗址造成破坏,保证城市社会文化可持续发展。同时通过充分发掘城市地下空间的文化内涵,能够提升城市的形象,促进城市文化旅游发展。     

深圳市筹划建设地下新城

深圳近期将开发地下空间 ,创建地下新城 ,其规划范围包括特区内 32 7.5ｋｍ2 ,近期已决定在市中心区地下开发建筑面积为 1 40 0 0 0ｍ2 的商业空间。7月份刚刚出台的深圳《城市地下空间发展规划纲要》 ,基本结构是以地铁网络为网络架体系 ,逐步形成大型公共建筑的密集区、商业密集区、地铁换乘站、城市公共交通枢纽 ,和罗湖、上步、福田中心区 3个城市地下空间开发利用形态。本次设计范围主要包括地铁一期工程一号线及其沿线的 9个站点 ,届时火车站至东门、天虹商场至赛格广场 ,市中心区 3片将形成规模庞大的地下空间。中心区福华路地下商业…     

都市圈背景下的地下空间设计研究 ——以武汉地铁站为例

鉴于新时代都市圈中心化发展的背景下城市地下空间具有缓解城市地面空间压力、展示城市精神风貌、提升城市韧性与效能等重要功能,本文采用实地采访、设计元素提取、文献调研等方法,针对武汉多个不同类型的地铁地下空间,提炼不同时期地铁地下空间的设计特点与应用效应,总结武汉地铁地下空间现状在功能应用上的不足,并针对性地提出具体的、具有...     

城市地铁换乘站建筑设计的相关探讨

随着我国现代社会经济的快速发展,城市建设进程加快,地铁建设规模不断扩大,如何打造优质地铁环境,成为人们研究的焦点问题之一.地铁换乘站是城市地铁网络的重要构成,是人们换乘地铁线路的枢纽,换乘站的建筑设计能够直接影响日后的使用情况,影响人们在换乘站中的体验感.本文简要阐述了城市地铁换乘站的建筑设计需求,分析了城市地铁换乘站建筑设计的基本原则,提出具体的城市地铁换乘站建筑设计思路,以期能够为城市地铁交通基础设施的建设与发展提供有价值的参考资料.     

地铁换乘车站空间导向性室内设计初探

在复杂的地下换乘车站,乘客的方向定位、空间辨认度大大降低,通过分析梳理地铁换乘站的建筑形式类型,了解换乘站换乘节点结构特征,结合目前车站换乘节点导向性设计包括标识系统设计、空间导向性设计的现状,乘客的心理特征及空间识别方法,提出车站空间整体导向性设计的想法及建议。     

城市地铁轨道交通枢纽站点间换乘设施设计及实现研究

城市地铁轨道交通枢纽站点间的换乘设施是满足客流转换和换乘工具衔接的重要停靠点,对其设计需要从多方面考虑。但从目前我国城市地铁轨道交通枢纽的发展情况上看,存在着换乘量不足,换乘设置布置不合理等情况,这对于城市生活的进一步完善带来了不良影响,为此,对城市地铁轨道交通枢纽站点间的换乘设施的深入研究,将产生积极的现实意义。本文开展城市地铁轨道交通枢纽换乘站点换乘设施设计的研究,是以目前换乘设施设计实际存在的问题为背景,目的是想通过理论研究,以提高相关设计部门对地铁轨道交通枢纽换乘站点换乘设施设计的认识,从而提高换乘站换乘设施的服务功能,让乘客获得满意的出行体验。     

城市地铁车站分类理论及方法研究

地下空间是城市空间系统的有机组成部分,其开发利用的功能、规模、布局等都会受到城市发展的具体情况影响,因此,处于不同城市区位的地铁车站周边地下空间将具有不同的开发模式。为了指导车站周边地下空间的开发利用,很有必要先对城市地铁车站进行分类,再针对各类车站的特点研究制定地下空间开发利用模式。本次研究将在分析已有地铁车站分类理论的基础上,抓住影响车站地区地下空间开发利用的两大重要影响因素——地铁车站的交通重要性以及车站所处的城市区位,来划分地铁车站类型。     

市民生活视角下的城市地铁站地下空间设计——以上海人民广场站为例

地铁站作为城市、市民和地铁交通的连接点,是人们乘坐地铁的必经之地,而地铁站地下空间已经成为市民日常出行和生活的场所之一。文章针对城市大型地铁交通枢纽站,调研市民在地铁站地下空间中的不同行为类型,以人群行为和物质空间的构成与关系为研究主线,探讨交通人流影响下的地下生活空间设计,提出在满足交通和安全的基本前提下,有针对性地定位与设计,扩大非付费空间所占的比例,以及充实多元复合的功能设施等方式,提升和完善地铁站地下生活空间的设计和建设。     

地铁换乘站设计分析

由于地铁线路规模和地铁网络辐射范围的不断扩大,地铁换乘站设计重要性日益凸显。分析了城市地铁换乘站的建筑设计,列举换乘站的设计原则、换乘方式分类及各种换乘方式优缺点,提出换乘站存在的问题,力求为今后的地铁换乘优化设计探索提供一些有益的经验和方法。     

济南轨道交通R2线腊山站城市综合体设计

腊山站为济南轨道交通R2线与M3线换乘站,R2线腊山站斜穿地块,对地块开发影响较大。介绍R2线腊山站及上盖开发一体化设计中的难点及设计策略。分析地铁斜穿地块设计策略,包括地下空间一体化、结构一体化、地铁出入口、风亭等附属一体化以及车站与开发竖向衔接的细节。     

Development and application of underground space use in Hong Kong

Underground space has been utilised in Hong Kong for many decades. It has been developed through various phases of infrastructure development and improvement. The early forms of underground space construction were associated with war time protection and mining operations and this has extended with increased urban densification to numerous examples of underground basements that have incorporated car parks, retail and commercial underground spaces. Notable underground space also includes numerous road, rail and utility/service tunnels that comprise a network of over 500 km of tunnels in the city to accommodate essential services and transport. With the Mass Transit Railway (MTR) construction in the 1970s it kicked off a spate of excavation of underground space for metro stations and linking tunnel networks that has developed one of the most efficient and reliable metro systems in the world. The private sector has increasingly, over the last few decades, linked their commercial and retail properties to the MTR station network providing hubs of interest and commerce within the underground network. Since the 1990s, a few government “Not-In-My-Backyard” type facilities have been built in rock caverns to meet the needs of the community, including a sewage treatment plant, a refuse transfer station and an explosives depot.     

地铁车站的综合建设中轨道交通的“触媒”作用

轨道交通正在国内快速发展,但地铁建设对车站片区城市发展和地下空间开发利用触媒作用还没有充分发挥。本文对地铁工程与周边项目元素系统化建设存在的问题进行了分析,以触媒理论为指导,根据深圳地铁建设经验,从城市规划、系统项目元素建设、地下空间产权以及优惠政策等角度对如何发挥地铁建设触媒作用进行了研究,提出尝试性建议,可供城市规划、地铁建设以及地下空间项目审批等参考。     

深圳市城市地下空间的集约化利用

深圳市自 2 0 0 0年开始启动的地铁工程建设引发了市场对地下空间开发利用的关注热潮 ,目前地铁车站周边地区已建和在建的地下空间已形成一定规模。为了有效的保护和合理的利用城市地下空间资源 ,深圳市政府开展了一系列的理论研究和实践探索。文中介绍的深圳市地下空间综合利用实例即是其中的一项实践成果     

基于客货协同的地铁-货运系统设施规划研究

地铁-货运系统因其较低的工程投入和显著的社会及环境效益,被认为是当前城市地下物流的优先发展模式。本文针对地铁货运网络设施在“共线-分离”运作模式下的若干共性决策问题,提出系统性规划框架与原型设计方案。首先从节点通道设施分级、单元装箱策略、网络化运输流程和系统运行边界4个方面阐释了地铁客货协同机理;其次,基于“客货零干扰”、“自动化作业”、“地下空间节约”等原则,针对换乘地铁货运站点这类复杂设施,界定了10项站内基本功能模块和6项货流搬运业务;最后以南京地铁大行宫站为例,构建了“中岛-双侧式”地铁客货站台、站厅的3层地下功能区布置方案及配套物流作业方案,实现了站点整体配置的可视化。     

双跨双层地铁车站柱轴力理论解析

地铁车站设计中,柱网的布置对整个车站的主体结构受力及车站内部设备、机房等平面布置具有重要影响。由于地铁车站结构力学性态复杂,地下结构的计算目前停留在软件计算阶段,尚未有关于柱轴力的理论解析式,但软件计算结果难以明确荷载传递方式、分析影响柱轴力的因素。本文基于对框架结构的力学解析,从荷载传递的角度出发,分析了影响柱轴力的因素及其影响程度,得到了柱轴力的简易解析式。其分析结论明确了荷载传递方式,对于地铁车站的设计具有重要的理论指导意义和实际使用价值。     

重庆地铁某暗挖车站设计方法及安全性分析

根据某暗挖车站TBM过站的工程实际,将"先拱后墙分部开挖法"应用到重庆地铁大跨暗挖车站设计中。按破损阶段法对车站初期支护强度进行验算,并进行安全系数评价;对二次衬砌采用破损阶段法设计原理,建立荷载-结构模型进行模拟分析,并对混凝土抗裂进行验算;施工工序采用二维地层-结构模型进行有限元模拟,得出定性的结论;结果表明,重庆地区类似工程采用"先拱后墙分部开挖法"施工大跨暗挖车站安全可行,结论对城市地铁设计和施工具有参考与指导意义。     

依托地铁站的城市商业空间开发思路探讨——以武汉市街道口地铁商业空间为例

以武汉地铁二号线即将实施为契机,基于建筑策划的角度,通过对地铁换乘站与其周边商业空间的分析与研究,以街道口地铁换乘站及周边商业空间为案例,提出以地下商业空间为联系带的城市整体商业空间模式发展思路与策略,希望能给国内正在兴起的轨道交通周边物业的开发提供某些参考价值.     

BIM 技术在地铁车站下穿既有地道桥施工中的应用研究

地铁车站的建设施工涉及进度、成本、质量、安全等多维度问题,基于施工组织困难、周围环境复杂的施工现状,对工程项目进行信息化和精细化管理显得尤为重要。基于哈尔滨地铁3号线哈平路地铁车站下穿既有地道桥施工项目,采用BIM技术和有限元分析联合深化设计方案,提出一种基于BIM技术的城市地铁车站建设施工联合设计管理方法。工程实践结果表明:BIM技术在三维可视化设计和施工方案优化等方面均表现出了精准、高效的管理水平。所建立的基于成本和进度的5D集成化管理平台实现了工程多维度信息的高效传递,不仅提高了管理效率,还可以确保施工过程安全有序地进行。为以后类似工程实践提供了新思路,在地铁项目施工组织管理等方面有着较大的应用价值。     

不动产地下空间权利界限确定方法

立体化城市开发是今后城市空间利用的重要方向,现大部分城市使用的二维登记方法难以满足不动产地下空间的登记需要。文章结合既有法律法规及相关政策,对建设用地使用权进行细化,提出三维空间下的不动产地下空间权利体系;利用界址点、界址线、界址面三大类不动产空间元素提出确定不动产实体地下空间权利的方法,并在此基础上研究是否有用地红线、不同类型空间实体形态以及与其他地下空间实体之间不同位置关系的不动产地下空间实体权利界址确定与登记方法。目前,该方法已应用于广州地铁石壁站7号线站体的不动产登记工作并办理不动产权证书,实践可行且可推广使用。