几种黏度指数改进剂的增稠能力与剪切稳定性考察

采用活性阴离子聚合法合成了两种氢化苯乙烯双烯共聚物,包括线形氢化异戊二烯/丁二烯-苯乙烯两嵌段共聚物和星形氢化异戊二烯/丁二烯-苯乙烯两嵌段共聚物,研究了其作为黏度指数改进剂的增稠能力和剪切稳定性,并与几种市售黏度指数改进剂的性能进行了对比。重点研究了聚合物结构与分子量对增稠能力、剪切稳定性的影响,分析了剪切前后黏度指数改进剂的变化,考察了几种黏度指数改进剂的黏度指数,研究了干胶含量对黏度指数的影响。     

黏度指数改进剂在不同基础油中使用性能考察

黏度指数改进剂的选择对多级发动机油的低温性能和剪切安定性有着重要的影响。考察了乙丙共聚物（OCP）和氢化苯乙烯-双烯共聚物（HSD）这2种常用的黏度指数改进剂在溶剂精制基础油和加氢基础油中的增黏能力、低温性能和剪切安定性,为多级发动机油的生产提供参考。     

氢化苯乙烯双烯共聚物黏度指数改进剂的结构表征

利用GPC、FT-IR、1H-NMR、TG和DSC等表征手段,对实验室合成的黏度指数改进剂——氢化苯乙烯双烯共聚物(样品2)进行了结构表征与分析,得到了其结构特征、分子量特征和热稳定性,并与某添加剂公司的市售产品(样品1)进行了对比。结果显示:2种氢化苯乙烯双烯共聚物的主体结构和分子量特征基本相似,仅有细微差别。样品1氢化前含有一定量的1,2-聚丁二烯或者3,4-聚异戊二烯,而样品2主要以1,4聚合为主。     

黏度指数改进剂与适度高温活塞沉积物的相关性

氢化苯乙烯双烯共聚物(HSD)黏度指数改进剂的添加量对汽油机油的热氧化安定性和黏度影响较大。主要对氢化苯乙烯双烯共聚物(HSD)黏度指数改进剂与适度高温活塞沉积物的相关性进行了考察。用发动机油热氧化模拟试验方法测定了HSD黏度指数改进剂在SM/GF-4 5W-30汽油机油中的适度高温活塞沉积物。当HSD黏度指数改进剂的添加量为5.0%质量分数时,SM/GF-4 5W-30汽油机油的适度高温活塞沉积物为29.5 mg,满足指标要求,但高温高剪切黏度(150℃,10~6s~(-1))低于2.90 mPa·s,达不到指标要求。当HSD黏度指数改进剂的添加量为9.0%质量分数时,SM/GF-4 5W-30汽油机油的适度高温活塞沉积物为36.5 mg,超过了指标要求。当HSD黏度指数改进剂的添加量在6.0%~8.0%质量分数之间时,SM/GF-4 5W-30汽油机油的100℃运动黏度,高温高剪切黏度(150℃,10~6s~(-1))和适度高温活塞沉积物满足指标要求。     

黏度指数改进剂在发动机油中的应用及性能分析

发动机油由基础油、功能复合剂、降凝剂以及黏度指数改进剂调合组成。文章中主要论述了发动机油常用的乙丙共聚物(OCP)黏度指数改进剂及氢化苯乙烯双烯聚合物(HSD)黏度指数改进剂的理化指标和性能对比情况;分析了发动机油低温性能的主要影响因素,以及黏度指数改进剂、降凝剂与基础油合理匹配的重要性,为确定发动机油配方提供参考。同时也阐述了不同黏度指数改进剂在实际使用中的性能差异,充分了解黏度指数改进剂的性能表现是开发高档发动机油的重要环节。     

氢化苯乙烯-丁二烯-异戊二烯无规共聚物黏度指数改进剂的合成及其性能研究

利用ReactIRTM15在线红外分析系统对苯乙烯-丁二烯-异戊二烯共聚合反应进行在线监控,通过监测单体特征峰的变化,推断出反应体系中各组分浓度的变化,进而了解反应的进程。采用2-乙基己酸镍/三乙基铝催化体系对合成的共聚物进行选择性氢化,将氢化后的共聚物作为黏度指数改进剂加入到HVI150基础油中,考察了增稠能力和抗剪切能力,对比了氢化共聚物通过柴油喷嘴剪切前后的GPC谱图,分析了氢化苯乙烯-丁二烯-异戊二烯无规共聚物黏度指数改进剂分子受剪切破坏的原因。     

氢化双烯聚合物黏度指数改进剂的研究进展

0引言黏度指数改进剂(Ⅶ)作为润滑油的一种重要的添加剂,一直是研究热点。一般油溶性的聚合物都可用作Ⅶ,但是受经济与使用性能方面的限制,实际使用的Ⅶ不过数种。目前,能用作Ⅶ的聚合物主要包括聚甲基丙烯酸酯(PMA)、聚异丁烯(PIB)、乙烯-丙烯共聚物(OCP)以及氢化苯乙烯-双烯共聚物(HSD)。另外,专利报道的尚有聚α-烯烃、聚丁二烯、聚异戊二烯、苯乙烯、醚和酯类共聚物可用作Ⅶ。由于各类聚合物的化     

黏度指数改进剂对汽油机油燃油经济性的影响

就一种氢化苯乙烯双烯共聚物和三种聚甲基丙烯酸酯黏度指数改进剂对汽油机油燃油经济性的影响进行了研究。用高频往复试验仪模拟发动机的摩擦情况,通过测定摩擦因数来考察汽油机油的润滑性能。汽油机油的摩擦因数越小,润滑性能越好,越有利于提高燃油经济性。用发动机倒拖试验测定汽油机油的摩擦扭矩,并与参比油的摩擦扭矩进行比较。扭矩差(扭矩差=参比油摩擦扭矩的平均值-汽油机油的摩擦扭矩)越大,汽油机油的燃油经济性越好。用运动黏度(100℃运动黏度890 mm~2/s)较小,剪切稳定性(剪切稳定性指数5)较好的聚甲基丙烯酸酯调配的0W-20黏度等级的汽油机油的摩擦因数较小,扭矩差较大,具有较好的燃油经济性。根据NEDC(New European Driving Cycle)模拟循环试验油耗计算,可以提高0.28%的燃油经济性。     

4种HSD类黏度指数改进剂的性能考察与比较

对3种国产HSD类黏度指数改进剂B、C、D与1种进口HSD类黏度指数改进剂A进行了实验室性能考察及行车试验对比考察。实验室性能考察结果表明,3种国产HSD类黏度指数改进剂的增稠能力、剪切安定性、低温性能均比A差,C、D的性能表现优于B。将C、D以1:1(质量比)比例混合后制备F油样,与用A制备的A油样进行行车试验比较,结果表明,F油样与A油样的实际使用性能相当。     

粘度指数改进剂的增筒能力与剪切稳定性

在中间基和石蜡基两种基础油中分别添加乙烯丙烯共聚物,聚甲基丙烯酸酯、聚异丁烯、氢化苯乙烯异戊二烯共聚物四大类１２种粘度指数改进剂,调配稠化油并测定、研究了ＶＩＩ的稠化曲线、低温流动性、热氧化安全性。