黏度指数改进剂在发动机油中的应用及性能分析

发动机油由基础油、功能复合剂、降凝剂以及黏度指数改进剂调合组成。文章中主要论述了发动机油常用的乙丙共聚物(OCP)黏度指数改进剂及氢化苯乙烯双烯聚合物(HSD)黏度指数改进剂的理化指标和性能对比情况;分析了发动机油低温性能的主要影响因素,以及黏度指数改进剂、降凝剂与基础油合理匹配的重要性,为确定发动机油配方提供参考。同时也阐述了不同黏度指数改进剂在实际使用中的性能差异,充分了解黏度指数改进剂的性能表现是开发高档发动机油的重要环节。     

PMA黏度指数改进剂对减振器油性能的影响

围绕市场上减振器油产品的不同需求,结合减振器油研发工作,总结了PMA黏度指数改进剂在不同黏度基础油中的感受性。另外,介绍了PMA黏度指数改进剂对相同黏度不同类型基础油、对减振器油氧化安定性及剪切安定性的影响。在此基础上,分析了PMA黏度指数改进剂对减振器油关键性能的影响,为这一类油品的研发提供前期技术及经验总结,并对今后的研发工作提出建议和展望。     

氢化苯乙烯-双烯共聚物黏度指数改进剂行车试验考察

实验室考察了三种国产氢化苯乙烯-双烯共聚物黏度指数改进剂,发现每种国产氢化苯乙烯-双烯共聚物黏度指数改进剂的增稠能力,剪切安定性和低温性能均不如进口氢化苯乙烯-双烯共聚物黏度指数改进剂。但将其中的两种国产氢化苯乙烯-双烯共聚物黏度指数改进剂1∶1在CF-4 15W-40柴油机油中混合使用,18 Mm行车试验表明,国产氢化苯乙烯-双烯共聚物黏度指数改进剂的实际使用性能与进口氢化苯乙烯-双烯共聚物黏度指数改进剂相当。     

L-HV46低温液压油的研究

以泰州石化加氢基础油为原料,采用不同类型黏度指数改进剂与液压油复合剂,调合得到L-HV46低温液压油,对其黏度指数、泡沫性、空气释放值、抗乳化、剪切安定性等关键性能进行考察,筛选出符合GB 11118.1-2011质量标准的黏度指数改进剂方案,确保所研制的L-HV46低温液压油具有优异的黏温性能和低温性能,满足液压传动系统的工况要求。     

济炼加氢基础油在燃气发动机油中的应用

以中国石油化工股份有限公司济南分公司(简称济炼)生产的HVIⅡ10基础油为主要原料,配以部分APIⅠ类基础油及少量APIⅢ类基础油,同时添加黏度指数改进剂、复合剂和降凝剂,进行了CNG/LNG 15W-40燃气发动机油的小试及工业试生产。结果表明,所调合的CNG/LNG 15W-40燃气发动机油产品具有较好的低温性能和剪切稳定性,各项性能均满足质量指标要求。     

新型摩托车减振器油的研制

以深度精制环烷基润滑油基础油为主要组分,按一定比例与石蜡基基础油调合,通过加入抗磨剂、抗氧剂、防锈剂、降凝剂和黏度指数改进剂等添加剂,研制了新型摩托车减振器油。该新型摩托车减振器油具有优良的高低温性能、剪切安定性、极压抗磨性,可满足台架试验要求。     

粘度指数改进剂的增稠能力与剪切稳定性

在中间基和石蜡基两种基础油中分别添加乙烯丙烯共聚物（ＯＣＰ）、聚甲基丙烯酸酯（ＰＭＡ）、聚异丁烯（ＰＩＢ）、氢化苯乙烯异戊二烯共聚物（ＨＳＤ）四大类１２种粘度指数改进剂（ＶＩ）,调配稠化油并测定、研究ＶＩ的稠化曲线、稠化能力（Ｄ）和稠化油的剪切稳定性（Ｓ）、低温流动性、热氧化安定性。综合Ｄ与Ｓ作为ＶＩ性能－价格评价标准,得出结论：降低聚合度虽然能够提高ＶＩ的剪切稳定性,但是分子量减小会引起稠化能力下降;具有合适聚合单体、合理结构的聚合物兼有优良的剪切稳定性和稠化能力,适合在有剪切稳定性要求的油品中使用     

L-HV32低温液压油的研制

本文采用泰州石化石蜡基高压加氢基础油为原料,对黏度指数改进剂和复合添加剂进行了筛选,研制出L-HV32低温液压油。研制产品具有优异的润滑性、剪切安定性以及卓越的低温流动性,符合GB 11118.1—2011质量标准,可满足低温地区的用油需求。     

SV261与RHY615性能比较及SV261在不同基础油配方中的应用

通过两种不同种类的黏度指数改进剂SV261与RHY615的性能比较,得出SV261具有更强的增稠能力、更优的低温性能及高温剪切安定性。采用SV261生产油品可灵活选用基础油,可增加重组分基础油比例降低挥发度,可提高产品的燃油经济性。合理的使用SV261可有效地优化配方,降低成本。     

不同类型黏度指数改进剂对低黏度节能型发动机油性能的影响

<正>20世纪30年代以前,发动机润滑油中很少使用添加剂,一般使用直馏的矿物油就可以满足其性能要求。随着发动机技术的不断发展,对发动机油的性能要求也越来越高,于是出现了各种各样的添加剂,以提升发动机油的性能。黏度指数改进剂的出现,使得发动机油从单级发动机油向多级发动机油转变。多级发动机油具有低温性能好、节能而且使用方便等特点,目前几乎所有的汽油机都使用多级发动机     

分散抗氧型粘度指数改进剂的研究

本文考察了分散抗氧型乙丙共聚物粘度指数改进剂的高低温流变性及氧化安定性，并与乙丙共聚物和分散型乙丙共聚物粘度指数改进剂进行了对比。结果表明，用分散抗氧型乙丙共聚物粘度指数改进剂可以满足调制多级油品的要求，并能提高油品的氧化安定性和油泥分散性能。     

乙丙共聚物粘度指数改进剂T613的开发

以国产或进口乙丙共聚物热氧化降解后的干胶为原料，采用溶解法工艺开发出粘度指数改进剂T613。该剂具有稠化能力强、剪切稳定性好、热氧化安定性好、对降凝剂的感受性好的优点，性能与国内先进企业生产的粘度指数改进剂相当，在调合多级内燃机油方面取得了较好的工业应用效果。     

陶氏化学和BAM研发出PAG发动机油

PAG（聚亚烷基二醇）以其良好的润滑性、高黏度指数等特点,广泛用做工业齿轮油和液压油的基础油。但由于其氧化安定性较差,用在汽车发动机油中不能满足OEM换油期要求,因此一般不用做汽车发动机油基础油。     

基础油与粘度指数改进剂对CF-4油使用性能的影响

选用沃尔沃、奔驰重负荷卡车对自主研发的CF-415W／40分别选用不同基础油、不同粘度指数改进剂进行2万km的实车使用试验，考察了油品衰变过程对发动机油使用性能的影响，重点讨论了乙丙共聚物OCP和氢化苯乙烯异戊二烯HSD的综合性能，得出CF-4油采用不同基础油、不同粘度指数改进剂在行车试验中变化趋势大致相同；半结晶OCP在较低温度下产生胶冻，在用油低温性能泵送性差，易造成供油不足导致早期磨损。     

多级发动机油的应用与发展

介绍了多级发动机油的性能、特点、使用状况及发展趋势,说明多级发动机油不仅具有广泛的使用温度范围、良好的低温启动性、高温润滑性以及节能等特点,而且随着发动机油质量级别的提高,多级油的比例也越来越高,成为发动机油发展的主流。但随着发动机功率的不断提高,对发动机油在高温、高压条件下的稳定性和剪切安定性又提出了更高的要求,文章综合叙述了改进多级油高温抗氧化性、低温流动性和剪切安定性的部分方法和措施,以及多级油的发展趋势,并提出相应的看法与建议。     

多级发动机油压力变化行车试验研究

随着多级发动机油应用越来越普遍,增加了车辆出现油压报警现象的几率。通过行年试验,财影响发动机丰油道机油压力的因素进行了考察,就发动机油温度、发动机转速对发动机油压力的影响,以及不同品牌、不同运动黏度、不同黏度指数改进剂和不同基础油调和的发动机油对其压力的影响进行了分析,为合理选用发动机油以降低油压报警几率提供参考。     

发动机油的低温启动模拟试验的主要影响因素考察

低温启动模拟试验(即低温动力粘度)是多级油的重要性能指标之一，它能预测发动机在低温下能否顺利启动。对发动机油低温动力粘度影响最大的因素是基础油和粘度指数改进剂，研究给出常用的基础油组分YU-4、ES90150、150SN、YU-6、500SN、150BS的单组分低温动力粘度的具体数值，并对500SN、150BS和其与YU-4的配伍进行了详细地讨论。数据表明：2％500SN与1％150BS对低温动力粘度的影响相当，150BS与YU-4配伍比500SN与YU-4配伍的低温动力性能优异；考察证明HSD型的粘度指数改进剂的低温动力粘度明显优于OCP型；定量地考察不同粘度级别和质量等级的发动机油的低温动力粘度，可以为SAEJ300～99(2001)标准在中国的执行和生产多级油提供的数据平台。     

PSF11汽车动力转向油的研制

文章介绍了PSF11动力转向油的研制过程。以加氢基础油为主,添加降凝剂、黏度指数改进剂、抗泡剂以及RHY4026工业用油复合剂,研制出了具有优异的低温性能、抗泡沫性能、热氧化安定性、抗磨损性能和温升特性的动力转向油产品,该产品可广泛应用于汽车动力转向系统的润滑,保障汽车转向的平稳程度和灵敏程度,提升驾驶舒适性。     

高聚物改善油品黏度指数的机理

黏度指数改进剂改善油品黏度指数的机理,通常认为是由于高聚物加入基础油中改善了黏温性能从而改善了黏度指数。通过研究增稠能力的升降随温度的变化以及高聚物与基础油的Hildbrand溶度参数差值的数据,发现广泛使用的OCP、Shellvis和PIB等高聚物在大幅度提高油品黏度指数的同时,反而使油品黏温性能变差,PMA只有辛酯有所改善而其他长链酯均不改善,浓度升高黏度指数也升高而黏温性能不变,甚至某些复合剂也提高黏度指数。研究证明了Andrede公式（η=AeQ^Q/RT）中的黏温活化能Q可以很好地表征基础油和稠化油的黏温性能,使用Q定量地分析了ASTMD2270中黏度指数和黏温性能的关系,在同一黏度级别的中性油中,黏度指数很好地代表了黏温性能;相同黏度指数的轻馏分基础油的黏温性能比重馏分好很多。只要加入高聚物,无论此高聚物是否改善了基础油的黏温性能,稠化轻的基础油成为较重的多级油就提高了黏度指数,就具有比相应的重单级油好很多的黏温性能。     

催化加氢工艺生产润滑油基础油进展

近几年美国和欧洲车用润滑剂趋于发展较低粘度的多级油。在过去的几年中，欧洲汽车制造公司也在油品消耗、轴承保护和剪切安定性方面，对规格认可从严掌握。其结果是，传统的溶剂精制矿油已不能满足这些要求最严的规格。因此，对具有优良挥发性和低温性能的超高粘度指数基础油的需求正在增长。目前能满足这种要求的石蜡基基础油主要有三种，即聚α-烯烃（PAO）、异构化蜡和加氢裂化（HC）油。本文对用催化加氢工艺生产润滑油基础油进展进行综述。