抗海水腐蚀混凝土在外砂桥闸工程中的应用

首先综述了近年来抗海水腐蚀混凝土研究的最新进展,进而根据澄海市外砂桥闸重建工程的具体情况,按耐久性设计了混凝土的配合比.试验结果表明,大掺量矿渣微粉混凝土的流动性和强度性均能满足设计要求,掺60%矿渣微粉的混凝土经人工海水浸泡6个月后的氯离子渗透深度只有无矿渣微粉混凝土的27%,在海水环境下的耐久寿命将大幅延长.现已将研究的大掺量矿渣微粉抗海水腐蚀混凝土在广东省内首次成功应用于大体积钢筋混凝土结构中.     

大掺量矿渣微粉提高混凝土抗氯离子渗透性的研究

本文首先对矿渣微粉提高混凝土抗氯离子渗透性的物理化学机理进行了分析，采用ASTMC1202导电量法与显色法相结合，对大掺量磨细矿粉混凝土内氯离子的渗透特性进行了试验研究，发现磨细矿粉是混凝土水化密实和固化氯离子的物质基础。研究表明，大掺量磨细矿粉混凝土内氯离子渗透性比普通混凝土大约低5倍，能有效遏止氯离子对钢筋的电化学腐蚀，可以成倍地延缓钢筋锈蚀的时间，从而有效抗海水腐蚀。     

抗海水腐蚀混凝土在吴川市低(土勇)水闸闸门重建工程中的应用

简介了笔者近年来在抗海水腐蚀混凝土领域的最新研究成果，指出在海洋环境下，采用大掺量矿渣微粉抗海水腐蚀混凝土的钢筋混凝土建筑物的使用寿命至少为采用普通混凝土时的3～4倍；并重点介绍了第一个采用大掺量矿渣微粉抗海水腐蚀混凝土的海工工程——广东省吴川市低（土勇）水闸闸门重建工程的情况．     

抗海水腐蚀混凝土在外砂桥闸重建工程中的应用

分析提高沿海水工建筑物混凝土耐久性的技术措施,介绍大掺量矿渣微粉抗海水腐蚀混凝土在广东省澄海市外砂桥闸重建工程中的应用。     

大掺量矿渣粉抗海水侵蚀混凝土在某水闸中的应用

介绍大掺量矿渣粉抗海水侵蚀混凝土在某水闸工程中的应用情况。指出大掺量矿渣粉抗海水侵蚀混凝土与普通混凝土相比，抗渗性和密实度有所提高．氯离子在混凝土中的渗透速度大大降低，从而提高了混凝土结构的耐久性，具有较好的技术经济效益、     

大掺量磨细矿渣混凝土耐腐蚀性能研究

永定新河防潮闸位于渤海湾,是海河流域重要的防潮工程,混凝土工程面临着氯离子、硫酸盐强腐蚀等问题。为了有效解决工程存在问题,开展了大掺量磨细矿渣混凝土技术研究。试验结果表明,大掺量磨细矿渣混凝土技术,能够显著降低造价,提高混凝土密实性,提高混凝土抗氯离子、硫酸盐侵蚀能力。     

矿渣和粉煤灰混凝土抗碳化性能的试验研究

矿渣和粉煤灰作为掺合料在混凝土中的应用日益普及,掺量也不断提高,尤其在硫酸盐、氯离子和海水侵蚀环境的混凝土中,矿渣粉和粉煤灰是不可或缺的重要组分。试验研究表明,延长养护时间有利于减小混凝土碳化深度,提高混凝土的抗碳化能力;掺入矿渣和粉煤灰会增大混凝土碳化深度,降低其抗碳化能力。     

矿渣微粉掺粉煤灰对混凝土抗冻性能的影响试验研究

受海水腐蚀影响的混凝土冻融破坏的安全因素有:碳化、盐类深入引起的钢筋锈蚀、冻融破坏、溶融作用、盐类侵蚀作用,碱一集料反应,冲击磨损的机械破坏作用.其中,钢筋锈蚀的作用是氯离子渗透引起的,因此,提高混凝土自身的密实性和抗冻性是保证结构耐久性的一种有效的措施.该文依据矿渣微粉对水泥基材料抗冻性能的影响,对单掺矿渣微粉混凝土及复掺矿渣微粉和粉煤灰混凝土的抗冻性进行了试验研究.     

海洋环境中混凝土耐久性提升措施及效果分析

针对黄金湾水库所处的5类侵蚀环境对钢筋混凝土结构耐久性的要求,试验设计了单掺25%粉煤灰、单掺65%磨细矿渣（包含活化剂）、65%磨细矿渣（包含活化剂）与HLC阻锈剂复掺3组混凝土的配合比方案,开展相关混凝土力学和耐久性能对比研究,以此探讨粉煤灰、磨细矿渣和阻锈剂对海洋环境中混凝土耐久性的提升效果。试验结果表明：相对于粉煤灰混凝土,大掺量磨细矿渣混凝土具有更好的抗氯离子渗透和抗硫酸盐腐蚀能力,HLC阻锈剂的加入,提高了混凝土的抗氯离子渗透能力,增加了混凝土的密实性,减少了混凝土的碳化深度。     

基于功效系数法的抗氯盐泵送混凝土配合比优选

研究了粉煤灰、矿渣粉单掺和复掺对泵送混凝土工作性、抗压强度及抗氯离子渗透性能的影响,并利用功效系数法对抗氯盐泵送混凝土综合性能进行评价,为配合比优选提供指导。研究发现,矿渣粉、粉煤灰的掺入均可以改善混凝土的抗氯离子渗透性能;但大掺量矿渣微粉(55%～75%)泵送混凝土的和易性较差,易出现离析板结现象;采用优质粉煤灰与矿渣微粉复掺可弥补矿渣掺入对混凝土和易性的不利影响,实现优势互补。     

水灰比对水工混凝土中钢筋锈蚀的影响

本文通过电化学试验方法，探讨了非开裂状态下混凝土的水灰比对混凝土中钢筋锈蚀的影响规律，以研究钢筋锈蚀破坏引起的水工混凝土结构失稳破坏。研究表明，降低水灰比，可以延长钢筋开始锈蚀的时间；进入稳定锈蚀阶段后，水灰比越小，稳定腐蚀电流密度就越小，水灰比与稳定腐蚀电流密度存在一定的函数关系，且数据相关性良好。进一步研究表明，降低水灰比能有效改善混凝土-钢筋界面区的微观结构，降低了界面区的氧气含量，同时也减少了界面区的毛细孔水及层间水含量，氧气和水含量的减少降低了钢筋锈蚀速率。因此，非开裂状态下的混凝土，降低其水灰比能有效延缓混凝土中钢筋的锈蚀。     

腐蚀介质下粉煤灰混凝土宏微观性能的时变损伤

以2 mol/L NH₄Cl溶液为腐蚀介质,研究全浸泡条件下粉煤灰混凝土的耐蚀性能。溶蚀前,对粉煤灰混凝土进行气孔结构测试分析,研究溶蚀后的抗压强度损失以及溶蚀深度的变化幅度及变化规律,并采用核磁共振、场发射扫描电镜从机理上探讨不同粉煤灰掺量(0%、15%、30%、45%)混凝土溶蚀后的组织结构和孔隙的分布情况。研究表明:粉煤灰可细化混凝土内部孔隙,降低孔隙连通性并改善孔径分布,有效提高服役于水环境中混凝土的结构安全性和耐蚀性能。相对于普通混凝土溶蚀区域,粉煤灰混凝土溶蚀区域的内部生成了钙矾石晶体,说明钙矾石的生成可减轻溶蚀损伤。     

水灰比对水工混凝土中钢筋锈蚀的影响

通过电化学试验方法,探讨了非开裂状态下混凝土水灰比对混凝土中钢筋锈蚀的影响规律,以研究钢筋锈蚀破坏引起的水工混凝土结构失稳破坏.研究表明,降低水灰比,可以延长钢筋开始锈蚀的时间;进入稳定锈蚀阶段后,水灰比越小,稳定腐蚀电流密度就越小,水灰比与稳定腐蚀电流密度存在一定的函数关系,且数据相关性良好;降低水灰比能有效改善混凝土.钢筋界面区的微观结构,降低了界面区的氧气含量,同时也减少了界面区的毛细孔水及层间水含量,氧气和水含量的减少降低了钢筋锈蚀速率.     

盐池灌区环境水和岩土浸出液对泵站及渠道混凝土腐蚀破坏原因分析

盐池灌区的三道井泵站和干渠混凝土出现裂缝、酥松、隆起、滑塌、钢筋腐蚀,造成防渗功能丧失,输水能力降低。对泵站和渠道沿线环境水水质、岩土浸出液、土壤土质取样化验表明,环境水中的Ｃｌ－、ＳＯ４２－含量超标,与混凝土内部的Ｃａ（ＯＨ）２、３ＣａＯ３·ＳｉＯ２·３Ｈ２Ｏ等不稳定物质产生化学反应,混凝土体积膨胀导致结构破坏。土壤母质中含有的大量盐分通过渠道渗漏溶解于水并进入地下水中,对混凝土产生强腐蚀,干湿交替环境加快了混凝土的破坏。因此,在工程改造时,应消减这些不稳定物质的化学侵蚀,采取增加防渗减少渠道水渗漏,采用抗硫水泥增加混凝土自身耐腐蚀性,优选混凝土拌合骨料,增加混凝土结构密实度等措施减少有害离子对混凝土的侵蚀。     

生物硫酸作用下新型人工鱼礁钢筋混凝土抗钢筋锈蚀性能研究初探

以普通硅酸盐水泥混凝土为对照组,在生物硫酸（pH ＝1．1）作用下,对新型人工鱼礁混凝土抗压强度、钢筋处混凝土孔隙液 pH 值、自由氯离子浓度和钢筋腐蚀电位进行测定以研究其抗钢筋锈蚀性能。研究结果表明：新型人工鱼礁混凝土的抗压强度始终高于普通硅酸盐水泥混凝土;虽然海砂海水引入大量的自由氯离子降低了新型人工鱼礁混凝土的抗钢筋锈蚀性能,但140 d 新型人工鱼礁混凝土中钢筋处孔隙液 pH 值高于普通硅酸盐水泥混凝土,且由于阻锈剂的加入,新型人工鱼礁混凝土的腐蚀电位比普通硅酸盐水泥混凝土的更大,因此其具有更好的抗钢筋锈蚀性能。     

小洋溪水库大坝碾压混凝土侵蚀原因分析

从碾压混凝土质量、水质化验结果、大坝析出物、混凝土侵蚀机理等多个方面对小洋溪水库大坝碾压混凝土侵蚀原因进行了综合分析,找到了大坝混凝土侵蚀原因,为大坝除险加固提供了决策依据。     

基于Mohr-Coulomb的强盐沼泽区桩基承载特性探讨

为了探究强盐沼泽区桥梁桩基的极限承载特性,采用桩基混凝土试件现场试验以及室内实验测得了桩基混凝土水养强度以及腐蚀强度,采用能谱仪(EDS)分析以及元素分析测得了桩基混凝土内部氯离子含量,采用室内电镜试验测得了桩基混凝土内部氯离子对流深度。将腐蚀性盐离子环境中的桩基混凝土试件划分为剥蚀区、腐蚀区和未蚀区,运用公式计算的方法得到现场暴露1 a桩基混凝土的腐蚀厚度与腐蚀后强度的关系。通过桩基混凝土强度与黏聚力c、内摩擦角φ之间的转换,建立了基于Mohr-Coulomb的强盐沼泽区桥梁桩基弹塑性本构模型,对强盐沼泽区桩基极限承载特性进行分析。结果表明:随着蚀径比的增大,单桩横轴向极限承载力逐渐降低,但降幅逐渐变缓;桩长增加对单桩横轴向极限承载力提升较小;随着蚀径比的增大,单桩竖向极限承载力逐渐降低,但降幅逐渐变缓;桩长不变,相同腐蚀厚度变化范围内,大直径单桩竖向极限承载力降幅大于小直径单桩竖向极限承载力降幅。     

滨海地区高压线路桩基础的腐蚀机理和防治措施探讨

通过对混凝土结构受海水腐蚀机理的分析,结合滨海地区高压线路铁塔桩基础的特点,综合对比了目前采用的多种混凝土与钢筋防海水腐蚀措施,提出了采用钢套筒作为桩基础防海水腐蚀的措施,采用钢套筒护壁能够有效地保证混凝土保护层厚度并减少混凝土裂隙,从而达到预防海水腐蚀破坏的目的.     

海水环境下水泥结石体性能试验研究

厦门海底隧道的注浆经验表明,海水对注浆结石体的影响是严重的。即使采用淡水拌和浆液,环境中海水的影响还是超出了想象。采用早强水泥,分别配制了水灰比在0.5~1.0范围内的水泥试件,在不同拌和条件和养护环境下,研究早强水泥强度随时间变化的规律。侵蚀试验表明,海水具有明显的早强作用,但随着养护时间的增加,海水侵蚀作用逐渐显现,且随着水灰比的增大而增大。水泥结石体在腐蚀过程中,其内部结构均经历一个先由于腐蚀产物的填充作用而逐渐密实再过渡到由于腐蚀产物继续产生和膨胀,使密实度逐渐降低,最后发展为强度逐渐降低的过程。基于以上分析,海底隧道注浆材料宜选用水灰比0.5左右的矿渣硅酸盐水泥浆体。     

北方沿海环境抗海水混凝土腐蚀效益分析简

混凝土在海洋环境中使用,遭到冰冻、风浪、水质、潮汐等多种天然因素的作用而缩短其使用寿命,甚至遭受严重地破毁。文中以沧州市防潮闸为例,论述了受海水污染腐蚀破坏的闸涵修复并对其经济效益进行了分析。