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在上海地铁M8线黄兴路车站深基坑“明挖法”开挖施工中,根据基坑邻近建筑物及基坑安全的要求进行了地基加固处理,使施工过程中基坑及建筑物变形控制在安全范围内。本文主要分析了基坑及地基加固设计、地基加固施工、地基加固对基坑变形的影响。 相似文献
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随着城市建设的不断推进,地铁沿线区域的土地利用率不断上升,邻近地铁的超大、超深基坑开挖工程中的基坑变形控制等问题日益显现。结合顶新国际集团(上海)商务中心工程施工实例,在邻近地铁的深基坑施工过程中应用时空效应原理,采取对土方开挖分区面积的控制、土方开挖进度的动态调控和运用支撑轴力自动补偿等方式,控制了基坑变形和邻近地铁区间的土地变形。 相似文献
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通过有限元数值模拟某地铁车站区域盖挖法施工基坑开挖过程,分别进行了三维和二维模拟,研究了基坑开挖对已建成地铁车站的影响以及盖挖法开挖过程的基坑变形特性。为了控制开挖对已建成地铁结构的影响,采取了基底部分区域加固的方法,地铁变形有效降低约63%。模拟结果显示,盖挖逆作法顶板除了可以快速恢复地面交通,还能作为支撑控制围护结构变形。给出了开挖过程中地铁隧道、基坑围护结构和地基土变形规律,为同类工程提供了一定的工程参考。 相似文献
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地铁隧道结构上方基坑开挖土体卸载会扰动基坑周围土体,引起周围土体应力场的改变,从而导致基坑下方地铁隧道结构变形。根据基坑开挖对隧道结构影响的计算变形值,优化施工开挖方案,提出有效的保护措施确保地铁隧道结构安全和运营安全。计算和实测结果表明,适当对地基土进行加固,采用抗拔桩及抗隆起板,分层分块开挖可有效控制基坑下方地铁隧道的变形;施工中选取对周边环境影响小的施工工艺、信息化施工是地铁保护不可忽视的重要因素。采取的控制基坑下方隧道结构变形设计方法和施工措施可以为同类工程建设提供参考。 相似文献
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对于邻近基坑的地铁结构保护问题,现有研究多集中于加强基坑自身支护体系、优化开挖方案等被动控制措施,此类方法缺乏在基坑开挖过程中对控制隧道变形的适时性和主动性,且会造成基坑造价提高、工期延长。以某邻近地铁结构的大面积基坑工程为例,分析了基坑施工中地铁结构的变形规律,进行了注浆对土体及隧道水平变形主动控制的试验及应用实践。在此基础上,通过数值模拟对几种隧道变形控制方法进行了对比和评价,并进行了注浆方案的优化研究。工程案例以及数值模拟结果均表明基坑分区分期开挖、分仓开挖、加强支护体系等被动控制措施具有较大局限性,而适时注浆主动控制隧道变形技术较为经济有效。在注浆策略上,多排孔注浆时"近距离、多孔位、小方量、由远及近"的注浆方案优于"远距离、少孔位、大方量、由近及远"的方案。主动注浆控制技术具有成本低、工期短、适时控制隧道变形等优点,条件适当时明显优于分区分期开挖等被动措施。 相似文献
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深基坑施工对高架基础的变形影响及控制研究 总被引:2,自引:0,他引:2
以上海某下穿高架并紧邻高架基础的地铁车站深基坑为背景,采用简化分析、三维数值模拟及原位监测等手段,对复杂环境下深基坑施工对邻近高架基础的变形影响及变形控制措施进行研究。采用基坑开挖环境影响简化分区图并根据保护对象与基坑的相对位置关系,确定高架桩基的影响类型。根据混凝土结构裂缝控制要求,采用等代荷载法普通梁模型建立由桩身应力控制的桩基及基坑围护结构变形控制指标。通过建立三维整体计算模型,动态预测基坑围护结构及高架桩基的变形性态。主要监测结果与上海地区其他工程的对比分析表明,本工程采取的基坑围护结构及支撑体系调整、坑内地基加固及结构局部逆作等一系列变形控制措施,不但有效控制基坑自身的变形,也有效保护邻近高架基础的安全。 相似文献
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杭州环城北路—天目山路提升改造工程01标某明挖基坑地处城市交通要道,基坑两侧建(构)筑物繁多,且基坑开挖跨度大、距离长,使得基坑开挖对周围建(构)筑物影响风险增大。采用分区开挖法,即平面方向分段、纵向放坡,将基坑分为若干小段的方法进行基坑开挖。现场监测数据结果表明,地下连续墙水平位移、地表沉降、邻近建(构)筑物变形均小于对应变形控制指标,表明在软土地区进行深大基坑开挖,分区开挖是控制变形的有效方法。 相似文献
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复杂工况下深基坑工程施工技术研究 总被引:3,自引:0,他引:3
上海中金广场基坑开挖深度较深、开挖面积较大,周边邻近地铁及建(构)筑物、管网线较多,对控制基坑变形有非常高的要求。为此,基坑采用了"两墙不合一"、多方式加固和分区、分块进行基土开挖和及时支撑施工技术,加之施工过程中实时动态监测,保证了复杂工况下深基坑的施工安全。 相似文献
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邻近基坑桩基侧向变形加固控制分析 总被引:1,自引:0,他引:1
当开挖引起邻近桩基变形过大时,需要采取基坑加固措施控制周围土体位移,从而减小开挖对桩基的影响.加固方法分为坑内被动区加固和坑外土体加固,其目的均在于提高土体强度和抵抗变形的能力.通过有限元弹塑性分析,研究了不同加固措施对邻近桩基变形的影响.讨论了加固范围,加固程度,加固位置等对桩基侧向变形的影响,可为基坑变形控制地基处理提供一定的理论指导. 相似文献
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随着经济社会的高速发展,城市人口不断增加,城市交通的压力越来越大,地铁也越来越多,而地铁深基坑属于危险性工程,如何对地铁长条形基坑的变形进行控制显得尤为重要。基于此,本文以佛山地铁三号线为例,运用大型通用有限元软件——Midas-NX,对比分析了长条形基坑在不分区开挖和分区开挖时围护结构的变形,分析分区开挖对于地铁基坑变形的影响,得出一系列结论,以供类似工程参考。 相似文献
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某地下综合交通枢纽基坑下穿沪宁城际铁路和已建11号线地铁车站,周围环境复杂,铁路路基和地铁车站结构变形控制要求严格。采用有限差分软件FLAC3D对该深基坑施工过程进行三维数值分析,研究邻近铁路基坑、下穿铁路基坑以及已建地铁车站两侧共墙基坑开挖的引起的基坑围护结构和周围已有结构的变形特性,并采用现场实测数据对理论分析进行验证。通过对比分析计算结果和实测数据可知,铁路路基沉降和隧道隆起量均控制在允许范围内;采用坑内土体加固和加厚地连墙等措施可以有效地控制地连墙变形和邻近铁路路基沉降;已建地铁车站两侧共墙基坑开挖卸荷会导致地铁轨道的隆起,隆起量随共墙基坑卸荷量增加而增加;下穿基坑开挖和上部列车移动荷载共同作用下,铁路路基整体表现为上台。 相似文献
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采用弹性地基上的板壳有限元 ,分析地铁平行换乘车站深基坑开挖过程中 ,坑底土体加固的深度、加固的密度、加固的程度对基坑变形的影响。在基坑开挖过程中 ,坑底土体加固主要影响开挖面以下连续墙侧向变形 ,对基坑最后一道支撑以上墙体变形影响很小 相似文献
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在某邻近地铁隧道的深基坑工程施工中,为保证既有地铁线路运行的稳定与安全,采用基坑内设置中隔墙并将基坑划分2个小坑的方法。同时,对邻近地铁线路一侧的深基坑施工技术进行了探讨研究,采取了地基加固、降水、土方开挖、中隔墙换撑及拆除等技术措施,在满足基坑开挖安全的前提下,加快了施工进度并降低了施工成本。 相似文献
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坑底加固对平行换乘车站基坑变形影响的计算分析 总被引:8,自引:0,他引:8
采用弹性地基上的板壳有限元,分析地铁平行换乘车站深基坑开挖过程中,坑底土体加固的深度、加固的密度、加固的程度对基坑变形的影响。在基坑开挖过程中,坑底土体加固主要影响开挖面以下连续墙侧向变形,对基坑最后一道支撑以上墙体变形影响很小。 相似文献
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深基坑开挖对邻近建筑物的变形和安全有着重要的影响,然而,深基坑自身安全开挖却导致邻近建筑群变形损坏的工程实录却并不多见。为此,结合某高档综合楼12 m深基坑开挖工程施工过程的现场监测结果,分析了深基坑开挖导致邻近11幢建筑物的沉降变形发展过程,及其与地基条件、基坑开挖施工工序、支护结构水平位移、建筑物基础型式之间的关系。结果表明,深厚的淤泥质粉质黏土夹粉砂地基及基坑降水是诱发6幢建筑物产生超过100 mm沉降变形而损坏的根本原因,有效的止水帷幕和降水措施是控制该类地基深基坑开挖工程对邻近建筑物影响的关键。 相似文献