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1.
上海地铁车站的防水现状及改进措施 总被引:7,自引:1,他引:7
上海地铁车站综合防水方案是以钢筋混凝土结构自防水为基础与设置诱导缝、施工缝、变形缝、预埋件防水和做好附加防水层相结合;实行设计、建设、施工、材料与保证工程质量相结合;重视车站钢筋混凝土结构防水施工质量与重视基坑工程安全稳定及结构裂缝、弊病的堵漏处理相结合;实行防水工程质量的全员管理和全过程管理相结合,使综合防水工程质量得到保证。 相似文献
2.
基于超固结比与变形的基坑被动区土压力计算 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对挡土结构被动区土压力计算方法与模式的分析,指出现行计算方法存在的局限性与不合理性。根据基坑开挖工程的特点,考虑了基坑被动区土体在超固结状态下K0值的计算方法,并在此基础上提出了考虑土体卸荷的变形模量的土压力与变形的计算关系式,并通过工程实例对本方法进行了对比分析。 相似文献
3.
基坑施工对周围建筑物沉降的影响分析 总被引:1,自引:0,他引:1
在上海某地铁基坑的施工过程中,临近建筑物产生了较大的整体沉降,而且不均匀沉降明显。结合工程实测数据及该处的土层分布条件,对基坑工程不同施工阶段引起建筑物沉降的原因进行了分析。结果表明,基坑围护墙体较大的水平位移以及建筑物所处软弱粘土的流变变形使建筑物产生了不小的整体沉降,而建筑物下方局部分布的不良地质条件则是建筑物产生明显不均匀沉降的主要原因。通过分析,以期引起工程技术人员对不良地质对工程及周边环境不利影响的重视,其他类似工程能加以借鉴。 相似文献
4.
首先真诚感谢雷国辉等对“地下连续墙成槽施工对房屋沉降影响的研究”(以下简称“原文”)一文的关注。对于原文中涉及的有关问题,现做以下答复:(1)讨论文中认为成槽作业引起房屋沉降的根本原因在于“开挖引进地基应力释放导致槽壁周围土体的体积变形和剪切变形”,与原文相比可能是理解上的不同。原文基于周围土体向槽壁内位移,必然会引起壁后土体松动产生位移传递(大量实测已发现土体位移传递的滞后规律)或者地基应力变化,从而导致周围土体的变形的理解,从工程应用出发,借用“地层损失”的概念来总结壁后地表沉降的机理;而且,能否直接用变形来判断或揭示地表沉降的机理,原文认为尚需进一步讨论研究。至于“将槽段的稳定系数认定为 相似文献
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8.
流域生态环境需水与缺水的快速评估(Ⅰ):理论 总被引:1,自引:1,他引:0
为识别生态环境缺水严重的区域,合理评价生态环境用水的配置效果,本文提出了一种新的流域生态环境需水与生态环境缺水快速评估方法。将流域的生态环境需水满足程度定义为,流域"实际生态环境用水"与流域在未受或少受人类活动干扰时的"自然状态条件下的生态环境用水"的接近程度。以土地利用资料为基础,运用层次分析法构建流域生态环境需水特征指标来表征流域生态环境用水的相对大小;借鉴水体生物快速评估法的思想,通过流域单元划分、参照单元选择、参照组构建、参照组匹配、观测值与期望值的比较计算等步骤,可以对不同级别流域的生态环境缺水问题进行深入分析,从而快速识别生态环境缺水严重区域、预测其生态环境缺水动态变化,并对生态环境用水配置效果进行评价。 相似文献
9.
以上海地铁明珠线二期上体场站工程的实际施工为背景,对上体场站穿越段施工全过程进行三维有限元分析,动态模拟了施工过程对地铁一号线底板、高架立柱等周围环境的变形影响。得出了一些规律性的认识和有价值的结论,给施工提出了一些有益的建议。 相似文献
10.
运行中动力变损耗的大小,有设备自身的因素,也有负荷方面的因素。只有将各相关因素综合分析,确定合理的运行方案,才能保证动力变的经济高效运行。 1 淘汰高耗变压器 高耗动力变的高耗一是变压器的有功损耗高;二是无功损耗也高。只考虑有功损耗而不考虑无功损耗而增加的有…… 相似文献