论BOT项目融资模式在我国的应用

BOT投资方式作为一种新的国际融资方式，目前已被广泛用于发达国家和发展中国家的基础设施建设之中。本文从BOT项目融资模式在我国应用意义及运作模式、在我国应用中遇到的问题及对策、BOT项目融资风险控制等三方面论述我国BOT项目融资模式。     

浅析我国政府在促进BOT项目实施中的作用

BOT项目融资,作为一种利用私人资本建设基础设施的新型融资方式,为解决国家基础设施建设资金不足提供了一条有效的途径。但是,由于目前我国有关BOT项目投资的法律法规不够完善,因此BOT项目运作成功率不高。政府在BOT项目中扮演何种角色,与BOT项目成功与否休戚相关。本文从BOT项目的运作机制入手。通过借鉴其他国家和地区的经验分析我国采用BOT投资方式所面临的问题。对政府如何改善BOT项目的宏观环境和充分发挥政府在BOT项目中的积极作用提出建议。     

BOT项目的法律谈判

对基础设施、特别是经营性基础设施的融资市场化,是我国投融资改革的方向。作为项目融资的方式之一,BOT越来越广泛的得到应用。但由于基础设施的特点和BOT方式的复杂性,BOT项目的法律谈判对于各参与方都非常重要。本文介绍了BOT项目的法律谈判。     

浅议高校BOT融资模式

BOT是近年来国际上比较流行的解决公共建设资金不足的融资模式,已经在我国一些基础设施的建设中得到了运用,并取得了较好的效果。同时,BOT融资方式的运用也在一定程度上缓解了我国高等教育快速发展与办学经费紧张的矛盾,是解决高校建设资金缺口的有益方式。本文对高校引用BOT的实施范围、实施现状进行了分析,并探讨了我国高校推行BOT存在的问题,具有较强的实践意义。     

BOT项目融资方式的研究

当今世界上已经进行了许多BOT项目的实践 ,理论界也在努力探索BOT项目的理论 ,本文就BOT项目的融资方式进行了探讨。BOT是项目融资的一种方式 ,也是一种承发包模式 ,同时也是基础设施私有化的一种方式。文中分析了BOT项目与项目融资 ,项目发包模式之间的关系 ,并总结了BOT项目的特点     

高校应用BOT融资模式的风险分析

近年来BOT融资模式逐渐成为国际上流行的一种基础设施建设的融资模式,充分利用了国外资本以及民营资本,在解决基础设施建设中资金短缺的问题上做出了贡献。将BOT融资模式应用于高校的建设当中同样可以让高校渡过资金短缺的困境,然而目前这一模式风险评估的定性与定量分析仍待完善。文中针对BOT融资在高校中的应用进行了较为细致的调查研究,并运用新颖的层次分析法分析了其中的风险,从某种程度上回避了传统AHP法的自身缺陷。     

影子收费——城市路桥建设的新融资模式

在城市基础设施建设中,最重要的是融资问题。目前我国在城市基础设施建设中除政府作为唯一的主体进行直接投资经营外,也开始大量运用BOT模式吸引民营资本和外资进行投资。在对BOT模式进行分析的基础上,本文根据经济学中的影子价格原理提出一种新的基础设施建设融资模式。     

港珠澳大桥项目融资模式的启示

BOT项目融资模式在世界范围内已经得到广泛的应用,特别是在发展中国家,当政府资金短缺,无法满足基础设施建设需要时,BOT具有明显的优势。然而我国政府在投资逾700亿的港珠澳大桥项目融资决策中最终放弃了BOT模式,选择政府全额出资的方式,其中原因值得理论界研究和思考。详细分析了港珠澳大桥放弃BOT融资模式的原因,并在此案例的基础上找出我国发展BOT模式存在的潜在问题。     

影子收费--城市路桥建设的新融资模式

在城市基础设施建设中,最重要的是融资问题.目前我国在城市基础设施建设中除政府作为唯一的主体进行直接投资经营外,也开始大量运用BOT模式吸引民营资本和外资进行投资.在对BOT模式进行分析的基础上,本文根据经济学中的影子价格原理提出一种新的基础设施建设融资模式.     

高校BOT项目的特点及范围分析

BOT方式作为近年来国际上较为流行的投融资方式,已在我国一些基础设施的建设中得到了运用,并取得了较好的效果.而对于作为准公共产品的高等教育而言.其基础设施建设项目能否采用BOT方式,这方面的应用研究还很少,远远不能满足高校建设投融资双方在资金供给与取得决策中需要的理论与技术方面的支持.因而,需要围绕BOT方式的概念和特征,结合高校建设项目自身的特点,对引进BOT融资方式的可行性及利弊进行理论上的分析,本文正是在这种背景下酝酿而成.     

深圳地铁4号线二期工程项目融资模式研究

发展城市轨道交通的核心问题是筹集资金.深圳轨道交通4号线建设项目是中国首例成功运用BOT融资模式建设的非赢利性大型基础设施项目,本文阐述了BOT融资模式在4号线建设中的应用,剖析了每个阶段的具体做法.将土地和物业开发与BOT相结合是4号线融资模式的独到之处,增加了BOT成功的可能性,这对我国类似项目的开发建设有借鉴意义.     

TOT项目融资模式及其风险分析

TOT项目融资模式是借鉴传统BOT融资模式和我国城市土地市场交易的理论和实践而提出的一种基础设施建设项目融资模式。其实质是融资方把已经投产运行的项目在一定期限内移交（Translation）给投资者经营（Operation），以项目在该期限内的现金流量为标的，一次性地从投资者那里融得一笔资金，用于建设新的项目，投资者以营期满后，再把原来项目移交（Translation ）回融资方。以此为基础，结合我国土地市场交易，分析了TOT项目融资的主要过程和特点，以及融资双方的主要风险，为基础设施采用TOT项目融资奠定了一定的基础。     

Build-operate-transfer model for infrastructure developments in Asia: reasons for successes and failures

In recent years, there has been a growing trend for governments in the Southeast Asian region to allow private participation in some major public investments, especially for infrastructure projects. Many large infrastructure projects, such as expressways and power plants, are being constructed or have been operated by private firms under a procurement system called build-operate-transfer (BOT). Under the system, the franchisee (project sponsor) is responsible for financing, construction, and operating a facility and he, in return, has been granted a right to generate revenue from the facility for a specific period. After the concession period, the facility will be transferred at no cost to the franchiser, who usually is the government. The major motivator for the BOT system is that the host government need not spend any public funding but still can provide a public facility to her people. Meanwhile, the franchisees can enjoy a high potential profit from a successful BOT project. Experience from Hong Kong has proven the benefits of the system. However, the system can be very risky potentially. The three transportation projects in Thailand, including the Second Expressway System, Don Muang Tollway and the Bangkok Elevated Transport System, have given investors a painful experience. Analyzing these successful and failing examples, this study has concluded the ingredients of a successful BOT project. They include an experienced, equitable and simple governing body and structure, an uncorrupted and honest political regime, an intact contractual agreement, a structured set of BOT regulations and legal system, a large and reliable consortium, an experienced construction organisation, and lastly, but most importantly, no intervention of politics.     

谈承包商在承建BOT项目的理性反思与实践经验

介绍了BOT的模式概念,针对BOT模式在实际运用中遇到的融资模式、环境、运营商与项目公司关系三方面困难进行了分析,并阐述了承包商在承建BOT项目过程中的实践经验,以促进BOT方式在国内建设领域的推广应用。     

引入BOT模式进行基础设施建设的建议

通过分析灾区基础设施现状,阐述了灾后基础设施重建工作中引入BOT模式的必要性,同时探讨了震后灾区发展BOT建设模式的有利条件以及BOT项目的投资人,重点提出了BOT模式的实施建议,以期使灾区基础设施能迅速恢复并投入使用.     

BOT投资方式及其在环保建设中的应用前景

详细分析了BOT的运作方式，融资模式，投资方式及其管理，提出了将BOT投资引入我国环保建设项目的构想，阐述了实施BOT项目的可行性及实施BOT对我国环保设施建设的意义，指出利用BOT可以解决我国环保建设资金不足的问题。     

Evaluation and management of foreign exchange and revenue risks in China's BOT projects

China is actively investigating ways to introduce project financing, specifically through the build-operate-transfer (BOT) scheme to meet the needs for the country's infrastructure and to be attractive to foreign investors and lenders. The advent of concession agreements, backed by new BOT laws, will be a positive move forward to achieving project-financed infrastructure projects. There are thus opportunities especially in the power sector for foreign investors. However, it is important to identify and manage the unique or critical risks associated with China's BOT projects. This is especially so after policies were introduced in late 1996 when the first state-approved BOT project, the US$650 million 2 × 350 megawatt (MW) coal-fired Laibin B Power Plant (Laibin B), was awarded. They include a competitive tendering process and 100% foreign ownership of the operating company. This paper is based on the findings from an international survey on risk management of BOT projects in developing countries, with emphasis on power projects in China. It discusses specifically the criticality of foreign exchange and revenue risks which include exchange rate and convertibility risk, financial closing risk, dispatch constraint risk and tariff adjustment risk. The measures for mitigating each of these risks are discussed also.