北橡院滚动阻力检测等效欧盟

2012年底,设在北京橡胶院的国家橡胶轮胎质量监督检验中心完成了轿车与轻型载重汽车轮胎（CI＆C2类）滚动阻力试验机与欧盟基准试验室试验结果校正程序。至此,该中心测量的轮胎滚动阻力数值与在欧盟实验室的测试结果实现了等效。今后,国内企业测试轮胎产品的滚动阻力水平无需再将轮胎发往欧盟试验室进行测试,可显著降低国内企业的试验周期和检测成本。     

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我国轮胎滚动阻力检测与欧盟实现等效前不久,国家橡胶轮胎质量监督检验中心完成了轿车与轻型载重汽车轮胎(C1&C2类)滚动阻力试验机与欧盟基准试验室TüV SüD Automotive GmbH的C1&C2类轮胎滚动阻力试验结果校正程序。至此,国家橡胶轮胎质量监督检验中心测量的轮胎滚动阻力数值与在欧盟实验室的测试结果实现了等效。国内企业为了测试轮胎产品的滚动阻力水平无需再将轮胎发往欧盟试验室进行测试,这可显著降低国内企业试验周期和经济成本。该检测项目是国家橡胶轮胎质量监督检验中心     

浅析ISO 28580∶2009轮胎滚动阻力测试方法

浅析ISO28580：2009轮胎滚动阻力测试方法,主要介绍滚动阻力的测试条件、测试步骤、数据整理、数据分析和测试设备校正等方面内容。在全球提倡节能环保的背景下,欧洲联盟于2009年7月13日发布了第661号法规对轮胎滚动阻力因数提出了限值要求,世界其它国家和地区都将出台更多更严格的针对轮胎滚动阻力的法规,ISO28580：2009作为评价轮胎滚动阻力的依据,我国轮胎企业应予以正确的理解和执行。     

STL提高轮胎滚动助力测试能力

美国标准测试实验室（STL）已提高了轮胎滚动阻力的测试能力，目前可以测定径向力高达1万磅（约合4540kg）轮胎的滚动阻力。该实验室可按照SAEJ1269和ISO28580标准方法进行测定。因而能够提供市场上最新的商用卡车超宽轮胎的滚动阻力数据。     

STL提高轮胎滚动阻力测试能力

美国标准测试实验室(STL)已提高了轮胎滚动阻力的测试能力,目前可以测定径向力高达1万磅(约合4540kg)轮胎的滚动阻力。该实验室可按照SAEJ1290和ISO28580标准方法进行测定,因而能够提供市场上最新的商用卡车超宽轮胎的滚动阻力数据。     

STL提高轮胎滚动阻力测试能力

<正>据美国《轮胎评论》报道:美国标准测试实验室(STL)已提高了轮胎滚动阻力的测试能力,目前可以测定径向力高达1万磅(约合4540kg)之轮胎的滚动阻力。该实验室可按照SAEJ1269和     

载重轮胎室内滚动阻力测试结果影响因素分析

研究测试设备、试验轮胎及测试条件对载重轮胎室内滚动阻力测试结果的影响。结果表明,对测试设备进行定期校准、保证试验轮胎良好的存放及静平衡和均匀性、采用有效的温度控制系统、制定合理的升温时间(热平衡)等措施均有利于提高轮胎滚动阻力测试结果的准确性,减小误差。     

载重车和大客车轮胎滚动阻力测试方法

本国际标准规定了在可以控制的实验室条件下测试轮胎滚动阻力的方法,主要用于测试载重车和大客车轮胎新胎的滚动阻力,所得的测试值并不决定车辆的燃油经济性,也不决定轮胎的性能或质量。     

商用车轮胎实际道路耗油量测试实例与探讨

测试商用车用12R22.5 CST113A低滚动阻力轮胎产品的实际道路耗油量，并探讨轮胎滚动阻力系数与油耗量的关联性。采用车队安装节油轮胎前后油耗量对比的方法进行测试，并与国内某品牌G轮胎对比，整车安装22条轮胎，使用欧曼GTL同一辆车循环测试；测试期间为同一驾驶员，测试路线为荣成收费站至莱西收费站，往返1次作为1次有效测试，每组轮胎往返2次；轮胎安装TPMS智慧系统，监控胎压和胎温等信息；使用V-BOX、红外热成像仪等测试设备进行数据收集。结果表明：12R22.5 CST113A低滚动阻力轮胎的百公里耗油量较G轮胎降低4.9 L，降低比例为11.9%；推导出轮胎滚动阻力系数与耗油量的关联性为滚动阻力系数每降低10%，耗油量降低3.7%。     

轮胎滚动阻力的拖车测试方法

介绍格但斯克工业大学轮胎滚动阻力现场测试方法中的拖车测试方法。测试拖车装配3个车轮,2个前轮起支撑和固定作用,测试轮胎安装在后轮上。测试数据采集及分析采用Daqbook/200系统。对不同轮胎在不同行驶速度下及不同路面上的滚动阻力进行了测试,为进一步研究轮胎滚动阻力的现场测试积累了经验和数据。     

全钢载重子午线轮胎滚动阻力计算

应用基于静态有限元分析的滚动阻力计算方法,通过Abaqus/CAE建模,进行稳态滚动分析,对得到的轮胎橡胶部件的应力和应变数据进行傅里叶级数分解,计算转动1周的滚动阻力。结果表明,稳态滚动模型分析结果与试验值很接近;适当降低三角胶高度、减小负荷和增大充气压力有利于减小滚动阻力。     

溶聚丁苯橡胶SSBR 2305在轮胎胎面胶中的应用

采用国际标准基本配方和工厂实用胎面胶配方考察了锡偶联改性SSBR2305的物理机械性能，并以动态粘弹谱仪考察了该橡胶用于轮胎胎面胶时的滚动阻力和抗湿滑性。结果表明，SSBR2305的物理机械性能与ESBR1502的相近，SSBR2305硫化胶的物理机械性能完全可以满足实际应用的要求，SSBR2305表现出类似于ESBR1502和ESBR1712的高抗湿滑性能，同时又具有接近于NR和BR的低滚动阻力，在胎面胶研究配方中，SSBR2205可实现高抗湿滑性和低滚动阻力的良好平衡。     

低滚动阻力载重子午线轮胎的开发

介绍轮胎滚动阻力的测试方法以及低滚动阻力载重子午线轮胎的开发。利用有限元方法模拟轮胎滚动时的受力情况,研究轮胎各部件对滚动阻力的影响程度,通过改进各部位胶料配方、调整结构和工艺,开发出低滚动阻力载重子午线轮胎,并通过美国环境保护署的SmartWay认证。     

低滚动阻力轮胎胎面胶的研究

采用正交试验方法 ,对胶料各组分进行优化 ,使胎面胶滚动阻力降低 ,同时又能保持良好的抗湿滑性能。试验结果表明 ,用溶聚丁苯橡胶替代乳聚丁苯橡胶和用白炭黑部分替代炭黑可以有效降低胎面胶的滚动阻力 ;填料总用量和芳烃油用量是影响滚动阻力和抗湿滑性能的最主要因素。     

激光传感器在轮胎偏心度测量中的应用

介绍激光传感器在轮胎偏心度测量中的应用。采用激光传感器测量,对测量值进行滤波后可得到轮胎偏心度值。通过激光传感器对同一轮胎在试验机上进行不卸胎重复偏心度测量10次并通过FIR数字滤波器消除测量信号中的各种干扰,测量结果与机械式传感器测量结果对比证明,采用激光传感器测量轮胎偏心度可大大提高数据的准确性和稳定性。     

子午线轮胎稳态滚动的有限元分析

考虑轮胎变形的几何非线性及轮胎与地面和轮胎与轮辋的大变形非线性接触等,建立稳态滚动子午线轮胎结构的有限元分析模型.由本研究有限元模型所预测的轮胎最大截面宽度和受力状态与实际情况相符,证明该模型有效和可靠.     

芳纶帘线在绿色环保轮胎中的应用

研究芳纶帘线在绿色环保轿车子午线轮胎中的应用。试验结果表明,芳纶轮胎的外缘尺寸、脱圈阻力、强度、高速性能和耐久性均达到或超过国家标准要求,且轮胎质量可减小6%~9%;与同规格正常生产轮胎相比,芳纶带束层轮胎滚动阻力下降5%~17%。     

芳纶帘线在轿车子午线轮胎中的应用

以伸长率低,长期蠕变小,尺寸稳定性和高、低温稳定性好的芳纶帘线替代钢丝,采用直粘体系制做芳纶带束层和胎体帘布并试制了195／60R1486H轿车子午线轮胎。试验表明,以芳纶帘线替代钢丝可以使用现有设备生产,芳纶帘线轮胎(单层胎体)的高速性能与聚酯帘线轮胎(二层胎体)基本相当,耐久性能远高于国家标准且尺寸稳定性较好。     

轮胎温度场有限元分析系统的设计与开发

研究轮胎滚动过程中的稳态热平衡状态。通过经验数据积累，从轮胎结构参数设计、断面网格划分和有限元分析、热物性参数数据库建立和温度场计算、试验数据拟合及结果输出五方面，设计轮胎温度场有限元分析系统。通过与试验数据对比，证明输出的温度场云图与稳态轮胎温度场温度分布情况一致。