地铁车站明挖法与盖挖逆作法施工力学行为分析

明挖法和盖挖逆作法在经济、技术、社会效应等方面各有特点。目前基于两种工法的地铁车站施工力学行为的对比研究较少,而且基坑变形分析多以规范经验公式或"荷载-结构"模型为主。笔者以某地铁车站为依托,采用"地层-结构"模型,对明挖法和盖挖逆作法施工过程进行建模分析。通过对比两种工法各施工阶段的围护结构、基坑的内力和变形,得到以下结论:盖挖逆作法基坑变形整体小于明挖法,但不是特别明显,变形的改善效果与加撑时机、开挖速度、土体残余变形量有关;若车站埋深大,土体强度低,回填时需要采取合理的措施加密土体;逆作法中柱和顶板连接处弯矩很大,需防止混凝土开裂过大。此外,还对建模细节、"地层-结构"模型和"荷载-结构"模型的计算差异进行了相关说明,可供相关从业人士借鉴参考。     

承压水层地铁车站盖挖半逆作法施工关键技术

天津地铁红旗南路站位于承压水、含水软弱地层,基坑开挖深度22.781 m且紧邻地面建筑物。基坑围护结构体系选择与基坑防排水是该工程施工的主要技术难题。论述了承压水、深基坑、盖挖半逆作法车站施工围护结构体系的选择及其渗漏水的处理方法;在基坑内设置疏干井、减压井、集水坑抽排水,基坑外施作双高压旋喷桩方法把地下水降至基坑底面以下;车站盖挖半逆作法施工采用先探后挖、分区开挖方法降低了开挖风险,中板施工在侧墙位置下挖50 cm回填中粗砂、在侧墙预留混凝土灌注孔解决了防水板保护和钢筋连接、侧墙顶部混凝土浇筑不密实的难题;对地表沉降、建筑物沉降、既有结构变形进行监测与分析并及时进行信息反馈调整施工方案和支护参数,保证了车站结构和地面建筑物的安全。实践证明,复杂环境、承压水条件下,基坑开挖采用复合体系地下连续墙作为封闭止水帷幕,主体结构采用盖挖半逆作法施工是适宜的。     

盖挖逆作法基坑开挖数值模拟分析

以盖挖逆作法深基坑的实际工程为背景,利用大型非线性有限元软件ABAQUS建立了考虑结构-土相互作用的三维有限元分析模型,模拟了地下墙、楼板、柱的施工和土体分层开挖的施工过程,并针对三维有限元分析的结果,讨论了盖挖逆作法基坑开挖过程中地表沉降、地下连续墙内力和变形等变化规律。     

我国地下工程施工技术的发展及展望

我国地下工程施工技术的研究与应用有的已达到国际先进水平，我国地下工程施工技术 具有中国特色：明挖法是建筑工程基坑施工中的重要施工方法；盖挖法是应是修建地铁车站和地下工程的主要方法；暗挖法、盖挖与暗挖相结合的技术以及盾构法都将有新的发展。     

盖挖逆作法超深基坑绿色施工评价分析

在低碳经济时代,城市地下空间的开发应是低碳施工技术的开发.为合理利用绿色施工技术开发城市地下空间,以天津某一采用盖挖逆作法的工程为例,并根据现场监测数据和ABAQUS模拟数据综合分析盖挖逆作法在超深基坑支护中的绿色效应,提出了地下工程绿色施工评价的几点建议.得出采用盖挖逆作法支护形式基坑本身变形小,对周边环境影响也小,...     

大跨度地铁车站盖挖逆作法施工探讨

在天津软弱地层和林立的建筑群间进行深基坑施工,为确保深基坑的施工安全,必须要有科学、合理及完善的施工技术.对天津地铁3号线和平路站采用盖挖逆作法的施工技术、工艺进行了深入探讨,比较了各种施工方法的优劣,提出"盖挖逆作法"施工需要进一步解决的问题,通过理论分析对施工方案进行了比选,对施工的关键环节进行了重点阐述.为今后天津地铁及更多的地下工程盖挖逆作法施工提供参考.     

紧邻地铁车站建筑土方盖挖施工技术

依托天津市地铁3号线王顶堤站整理地块（迎顺大厦）项目,针对其所处施工场地的特殊性,采用了逆作法土方盖挖施工技术。基坑施工阶段,土方盖挖与基坑监测同时进行,保证了基坑施工安全。结合该工程实际设计的土方盖挖专项方案不仅提高了土方开挖效率,而且减少了对周围既有构筑物的影响。     

地铁车站盖挖逆作法施工技术研究

在地铁车站现场施工作业过程中,交通情况、水文地质和管网等都是工期和施工质量的影响因素。为了保证施工按期完成,必须采用科学高效的施工技术。有调查显示,将盖挖逆作法应用于地铁车站的施工作业中,施工成本比暗挖法低,而且能实现明挖不能完成的施工任务等问题。从定义、施工特征、施工工艺和关键工序等方面对盖挖逆作法进行详细分析讨论,希望能为以后的地铁车站施工作业提供参考。     

某工程地下应急通道设计与施工

本项目设有应急通道,该通道西侧与E2住宅楼地下二层车库相连,穿过反恐警戒楼室外地下空间,东侧与查验场平台相连.由于反恐警戒楼移交日期早于地下应急通道结构施工,为保证反恐警戒楼室外地坪施工提供作业条件,位于反恐警戒楼用地红线范围内的地下应急通道区域采用盖挖逆作法,红线范围东西两侧采用明挖法.盖挖逆作区域,支护桩与冠梁都作为主体结构构件,并在冠梁下方增设一道吊墙与顶板相连,顶板兼做基坑内支撑,以实现盖挖区域逆作时保证基坑结构稳定.地下通道西侧明挖区域钢筋混凝土密排桩+内支撑,东侧采用放坡支护+复合土钉墙的支护.     

地铁车站盖挖逆作法施工技术研究

盖挖逆作法被广泛应用于地铁车站的施工中。介绍盖挖逆作法的概念和施工特点,并深入探析了地铁车站盖挖逆作法施工技术,可为地铁车站的施工提供一些参考和帮助。     

软土深基坑围护结构变形与稳定性分析

针对周边环境复杂条件下的软土地区深基坑,对基坑开挖的稳定性和变形规律进行了分析,采用盖挖逆作法施工,基坑开挖时其稳定性可满足要求,但基坑地表沉降和支护结构实际变形量明显大于设计规定的预警值。基坑围护结构设计时,需结合工程地质条件、周边环境、支护结构形式等设置合理的监测预警值,为基坑开挖施工提供更加经济合理的指导,分析结论可供同类型工程设计施工参考。     

北京地铁天安门东站柱下梁式基础盖挖逆作法施工

北京地铁天安门东站柱下梁式基础盖挖逆作法的精髓是:把传统的“盖挖逆作法”和“浅埋暗挖法”进行了有机的结合,并在暗挖条件下成功地运用了“柱下梁式基础”型式.该方法具有对环境干扰小、施工速度快等特点.能较好地适用于城市繁华地区、土质地层条件下的大型地下工程施工.本文将主要介绍工程施工和监控量测两方面的内容.     

地铁工程施工方法与选择条件

地铁是大中型城市最受欢迎的交通方式,为城市通勤提供了重要保障.随着地铁施工技术的不断发展,我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、盖挖、喷锚暗挖法等多种方法并存的体系.文章重点介绍了地铁工程的相关施工方法以及选择条件.     

地下室局部结构盖挖顺作施工技术

受地铁影响,某基坑工程南侧局部预留了一定量的土方没有完全开挖,故此范围的地下室结构拟按盖挖顺作法施工,即以地下2层楼板作为水平分界层,采取"一明二暗"的基坑开挖方式,重点阐述了在逆作法施工中采取的控制措施,最终解决了土方盖挖等施工难题,保证了基坑和结构施工的安全。     

城市繁华区大规模T形盖挖地铁车站基坑开挖出土技术研究

以石家庄地铁大规模T形换乘站中山广场站为例,深入分析了该盖挖逆作车站主体基坑开挖过程中的难点问题,提出了联合盖挖逆作法和明挖作业的施工出土技术方案并付诸实践。在车站备用空间内设置斜坡道,将施工材料运送至施工场地,并根据不同的开挖方法采取更加合适的出土顺序,使得整个基坑施工从工艺衔接和工期控制上得到了明显的优化。     

深基坑变形对邻近建筑物的影响

以某市客运专线的站台工程为例,分析了盖挖逆作法与明挖顺作法施工时深基坑的变形情况,并通过监测数据,研究了基坑变形对邻近建筑物的影响程度,据此提出了基坑变形控制措施,促进了工程的顺利进行。     

复杂环境下盖挖逆作法地铁车站修建技术

结合具体工程实例,通过比较各种施工方法的优劣,采用盖挖逆作法施工,并提出盖挖逆作法施工需要进一步解决的问题,对盖挖逆作法的施工技术、工艺进行了重点阐述,旨在保证工程安全、优质、顺利地实施。     

明挖半逆作法在城市地铁车站施工中的应用

城市轨道交通是我国近几年基础建设投资的热点,国内很多大中城市已把城市轨道交通作为市政建设的重点。城市地铁车站建设受施工场地、城市交通等多方面因素的限制,施工难度较大。为解决地铁车站施工难点,很多城市在地铁建设中采用了诸如盖挖逆作法等施工工艺进行施工。本文在对某地铁车站工程坑中坑基坑施工特点进行分析总结的基础上,重点探讨了其采用明挖半逆作法的特殊施工技术,简要分析了逆作施工节点做法以及施工要点。     

山地城市道改隐形桥梁式盖挖法数值模拟研究

盖挖法施工被广泛应用于城市的地下工程建设中。传统的盖挖工法有盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法。但在路网复杂、地形起伏大的山地城市,传统盖挖法存在路面结构利用率低下,施工对交通影响较大等问题。本文以重庆轨道环线四公里站为例,以盖挖逆作法为基础,提出了道改隐形桥梁式新型盖挖法。此处盖挖施工类似于暗埋搭设一座隐形桥梁,不同于一般意义上的盖挖法施工,是盖挖法与道改桥的混合应用,目前具有独特性和唯一性。采用大型有限元软件Midas GTS NX对该法的可行性进行了检验,结果表明,在山地城市采用道改隐形桥梁式新型盖挖法是合理可行的。     

盖挖逆作法地铁区间隧道施工技术研究

盖挖逆作法是一种新兴的城市隧道施工技术,对于隧道施工中缓解城市交通压力有着特别积极的作用.同时,盖挖逆筑法具有提高地下工程安全性、缩短工程工期、防止周围地基出现下沉等优点,是一种具有发展前途和推广价值的隧道施工技术.文章结合深圳地铁五号线上～下水径区间施工,研究了盖挖逆筑法在地铁区间隧道施工的关键技术,可为我国城市地铁施工提供借鉴.