石粉含量对大坝碾压混凝土性能的影响

亭子口水利枢纽左岸天然砂石骨料生产系统生产的砂中石粉含量只有10％左右,无法满足碾压混凝土生产需要,需外掺石粉增加石粉含量.通过试验研究了14％、16％、18％、20％不同石粉含量对碾压混凝土的拌和性能、力学性能及耐久性能的影响,并与基准碾压混凝土进行了对比.根据试验研究成果,综合碾压混凝土的各项性能提出,亭子口水利枢纽大坝碾压混凝土用人工混合砂中的石粉含量控制在16％～18％较为适宜.     

石粉含量对碾压混凝土性能的影响

石粉系指生产人工砂及粗骨料过程中产生的小于0.16 mm的微细颗粒.把混凝土骨料中的微粒冲洗掉,既费时又费力.然而研究表明:砂中含有适当数量的微细颗粒,可以增加碾压混凝土的密实性和可碾性,对碾压混凝土的性能有一定的改善作用,且可降低工程造价.研究了不同石粉含量对碾压混凝土的拌和物性能、力学性能及耐久性能的影响,在试验研究的基础上,提出碾压混凝土中石粉含量的最佳范围.     

辉绿岩人工砂中石粉作为碾压混凝土掺合料的试验研究

考虑苏阿皮蒂水电站工程混凝土掺合料短缺的实际情况,须用辉绿岩石粉作为碾压混凝土掺合料部分或全部替代粉煤灰应用。通过相关混凝土性能试验影响研究,证明辉绿岩石粉作为混凝土掺合料在技术上是可行的。通过调整人工砂生产工艺参数,使人工砂石粉稳定在某一范围内,直接利用人工砂中石粉作为碾压混凝土掺合料使用。在工程中实际应用表明,辉绿岩人工砂中石粉作为碾压混凝土掺合料,施工性能良好,改善了碾压混凝土和易性和可碾性,节约了混凝土制造成本,创新了人工砂中石粉应用方式。     

不同石粉掺量对碾压混凝土性能的影响分析

针对人工砂细骨料石粉含量较低，必须外掺石粉才能满足工程使用要求的问题，试验探讨了10%、12%、15%、18%、20%不同石粉含量人工砂对碾压混凝土耐久性、拌合性以及力学性能的影响。结果表明：人工混合砂石粉含量为15%～18%时碾压混凝土综合性能达到最优，可为水利枢纽工程和碾压混凝土方案设计提供一定参考。     

玄武岩人工砂裹粉对RCC性能影响的试验研究

在官地水电站工程使用玄武岩轧制的人工砂,对玄武岩人工砂表面裹粉的特性及其对碾压混凝土性能影响的试验研究表明,其表面裹粉对碾压混凝土的抗压强度、极限拉伸值、抗剪断强度等指标有较大影响,通过优化人工砂生产工艺,降低人工砂中"有害微石粉"含量,有效提高碾压混凝土的各项性能指标,各项性能指标均达到了设计和规程规范的要求。     

大掺量粉煤灰碾压混凝土浆体体系的优化研究

优质粉煤灰是一种有价值的资源,但在富胶凝材料碾压混凝土中高掺粉煤灰已显得不够经济。为此,结合龙滩工程大坝碾压混凝土的特点,研究了石灰岩石粉的颗粒特性以及石粉含量对碾压混凝土性能的影响,发现用石粉取代部分粉煤灰不影响碾压混凝土的工作性,仅会使碾压混凝土抗压强度轻微下降。所以,在富胶凝材料碾压混凝土中可以用石粉取代部分粉煤灰,但人工砂中的石粉含量不宜超过20%。通过试验验证,与给定的基准混凝土相比,用石粉取代部分粉煤灰得到的碾压混凝土配合比的各项性能均没有降低,且每m3混凝土可节省粉煤灰28kg,经济性较优。     

碾压混凝土中石粉含量精确控制研究与应用

通过在碾压混凝土中掺入工业化粉磨加工的石粉代替部分砂,使砂中石粉总含量满足碾压混凝土的要求,从而改善碾压混凝土的性能,保证其质量.从不同石粉含量的碾压棍凝土试验研究结果分析,以及金安桥水电站大坝碾压混凝土施工质量控制结果分析可知,混凝土生产时必须对外掺石粉量进行精确控制,确保掺入代砂石粉后石粉总量不变,才能确保碾压混凝土的质量稳定.     

辉绿岩人工砂掺河砂碾压混凝土性能试验研究

对百色工程采用辉绿岩人工骨料特性 ,巴马克制砂石粉含量高 ,级配不连续 ,中间级配缺乏 ,通过在辉绿岩人工砂中掺部分河砂技术方案 ,降低了石粉含量 ,调整了砂级配 ,对人工砂掺河砂碾压混凝土性能进行了试验研究     

人工砂石粉含量对水工混凝土性能的影响

论述了人工砂不同石粉含量对水工混凝土性能的影响.当石粉含量为最佳石粉含量时,混凝土的综合性能最优.人工砂最佳石粉含量随骨料岩性不同而有所不同.对于同种岩性的人工砂,混凝土单位体积的胶凝材料越富余,要求所使用的人工砂最佳石粉含量越低.     

掺石粉与石屑砂对碾压混凝土工作性和强度的影响

对掺有石屑砂与石粉的碾压混凝土拌和物性能和力学性能进行了研究。结果表明：为保证碾压混凝土拌和物性能在设计要求范围内,石粉含量每增加4％,需减少0.5％～1％的砂率,混凝土用水量基本不变。石屑砂掺量每增加20％,需增加1％～2％的砂率,同时用水量也相应增加1～2kg／m3。随着砂中石粉含量的增加碾压混凝土的强度先增后降,与抗压强度相比,掺石粉后,碾压混凝土劈裂抗拉强度的增长更为明显,石粉的适宜掺量在8％～16％之间。随着石屑砂替代天然砂比例的提高,碾压混凝土的强度不同程度地降低,在相同的石粉掺量下,石屑砂替代比例20％左右对碾压混凝土强度影响最小,石屑砂全部替代天然砂时,碾压混凝土强度最低。     

浅谈急流槽入水簸箕口与路面连接处裂缝的防治

对高等级公路急流槽入水簸箕口与路面连接处的裂缝的防治,是对急流槽病害防治的关键,其原因是随着高等级公路通车运营时间的推移,该处基本上都出现开裂的现象,开裂的裂缝导致急流槽出现病害,是急流槽病害的主要成因之一;而且在处治的过程中可采取新材料和新施工工艺,并且实施治理之后经济和质量的优良效果较传统维修方法更为明显。     

长江中游微弯河段码头对航道的影响分析

微弯河段存在着螺旋流及横比降,水力特性相对复杂,在微弯河段修建码头对航道的影响势必与顺直河段不同。以微弯河段处的左岭卸煤码头为例,通过对数模结果及实测资料的分析,发现该工程的兴建对附近水位、流速影响较小,工程前后流速变化等值线横纵向延展长度相当;工程的建设对附近水域河床演变与船舶航线影响较小,但对附近航标的功能发挥有一定影响并需对航标进行优化配置。     

泥结碎石道路在怀洪新河工程中的应用

一、工程概况 怀洪新河工程是一项以分泄淮河洪水、扩大漴潼河水系排水出路为主,兼有灌溉、航运等综合效益的大型工程.河道全长125km,其中安徽省境内约95km.怀洪新河大部分河道是利用原有河槽和湖泊洼地开挖、疏浚并在两岸筑堤而成.因此,两岸地形较为复杂,堤身线路长,交通不便.为方便日常堤防管理和汛期人员及防汛器材迅速及时地调运,怀洪新河防汛道路按设计要求尽量布置在堤顶或尽可能靠近堤防,并根据堤身高度、堤防防汛难度和保护范围大小及重要程度布置在堤防一侧,全长约96km.     

南水北调西线工程水环境影响分析

南水北调西线工程调水后，引水坝址下游局部河段水量明显减少，但影响范围和程度十分有限。随着两岸环保力度的加大，排污量的减少，径流量减少对局部江段水质的不利影响，可得到控制。预估调水后下游水质不会发生类别变化。     

水泥土置换法在小清河王道闸工程软地基处理中的应用

小清河王道闸工程坐落在软基上以水泥土置换法进行工程软地基处理,可就近取材,方便施工,降低成本,大大提高地基的承载力,降低地基压缩性,保证工程质量。