ACP对无烟改性双基推进剂能量和燃烧性能的影响

含ACP的无烟改性双基推进剂能量特性理论计算表明,ACP对推进剂的能量影响较小。研究了不同工艺对含ACP无烟改性双基推进剂燃烧性能的影响。实验结果表明,ACP对压伸工艺制备的推进剂燃速没有显著提高,但能大幅度地提高浇铸无烟改性双基推进剂的燃速。分析了ACP提高无烟改性双基推进剂燃速的作用机理,认为ACP可增加燃烧表面积和热量向燃烧表面积的反馈,使推进剂的燃速大增。     

线膨胀系数对拉伸剪切性能的影响

为获得高强稳定的粘接,绝不可忽视被粘材料和胶黏剂的线膨胀系数对粘接件力学性能的影响。西北工业大学理学院高分子研究所对此进行了专门实验研究,采用改性环氧胶黏剂粘接不同的材料,并对粘接件进行拉伸剪切强度测定和温度影响试验,试验条件为120℃／8h＋180℃／2d,得出了很有价值的结论：（1）被粘材料线膨胀系数不同,使胶层在热冷（热处理和冷却）变化过程中受内应力作用而破坏,同时热空气进入胶层而使胶层氧化变色,致使胶黏剂界面结合强度和胶黏剂本身强度降低,结果拉伸剪切强度下降。例如,     

湿度对丁羟推进剂及其粘接性能的影响研究

固体火箭发动机燃烧室内绝热层、人工脱黏层及推进剂药柱，均为高分子材料复合体系。在成型及贮存过程中，湿度是影响丁羟推进剂药柱性能及各界面的联合粘接强度的首要因素。探讨了绝热层、衬层及推进剂药柱在不同环境湿度下的吸湿特性，通过模拟实际生产过程的环境湿度，研究了丁羟推进剂药柱性能及各界面的联合粘接强度变化状况。     

用ACP提高固体推进剂的燃速

用快燃物ACP提高改性双基推进剂、AP／HTPB复合推进剂和N-15D推进剂的燃速，取得了非常显著的效果。在HMX和RDX改性双基推进剂配方中加入不同粒度不同含量的ACP，推进剂的燃速均能提高，压强指数基本无变化。在AP基复合推进剂配方中加入ACP，其燃速均有不同程度的提高，而且在7～15MPa的压强范围内，压强指数小于0．45。成功地进行Ф64mm发动机试验，并获得稳定的P-t曲线。N-15D推进剂配方的燃速较低，加入ACP后，燃速也有提高，压强指数稍有增大。结果表明，加入ACP后燃速提高效率分别是：HMX改性双基推进剂配方为40．62％，RDX改性双基推进剂配方为38．00％，复合推进剂配方为37．35％，N-15D推进剂配方为9．90％。     

初温为100℃时双基系推进剂的燃烧特性分析

利用俄国Ｆｌａｍｅ数据库中若干个具有１００℃（初温）燃速值的双基系推进剂配方及其它数据资料，分析了初温为１００℃时双基及改性双基推进剂的燃烧特性及组分对燃烧特性的影响。     

固体推进剂组合药柱的界面力学性能

采用组合装药方法制备了改性双基推进剂组合药柱,用材料拉伸实验机测试了螺压和浇铸工艺制备的改性双基推进剂组合药柱在20、50和-40℃下的抗拉强度和伸长率,用扫描电镜-能谱联合分析仪测试了药柱断裂面的形貌及元素分布。结果表明,螺压工艺和浇铸工艺制备的推进剂组合药柱界面的力学性能略高于浇铸工艺推进剂药柱的力学性能,组合药柱界面的处理方式对其力学性能影响不大,组合药柱的力学性能主要受两级推进剂中力学性能较低的一级推进剂影响。     

聚醋酸乙烯酯乳液木材胶黏剂胶接性质的研究

以氧化淀粉改性的聚醋酸乙烯酯乳液为胶黏剂,针对木材多孔性材料,测试乳液木材胶黏剂的黏度、粒径和粘接强度,考察乳液胶黏剂的黏度、粒径、树种及压力对粘接强度的影响程度,计算粘接强度的相对标准偏差（RSD）,研究界面物理作用和机械锁固作用与粘接强度的关系,探索乳液木材胶黏剂的胶接性质,结果表明：压力对粘接强度的影响最为敏感,主要遵循压力作用下的机械锁固机理和界面物理作用中的吸附机理;而黏度、粒径和树种对粘接强度的影响相对于压力的影响不显著,即黏度、粒径和树种影响下遵循的界面物理作用中的吸附机理、机械锁固机理相对于压力影响趋于次要地位。     

双基推进剂燃速温度敏感度的研究

降低推进剂的燃速温度敏感度对于改进发动机的性能有非常重要的实际意义。对双基推进剂引入催化剂（稀土类化合物）和降速剂（共聚甲醛）能够在提高或降低燃速、使压力指数下降或保持不变的同时，明显降低燃速温度感度系数及其对压力的依赖关系。这是推进剂凝聚相反应机制发生变化造成的。     

纳米催化剂对无烟改性双基推进剂燃烧性能的影响

用均匀设计和多元回归分析方法研究了纳米含能有机铅盐n-ONPP、纳米有机铜盐n-PAC和炭黑复配对无烟改性双基推进剂燃烧性能的影响,并建立了多元回归数学分析模型.结果表明,n-ONPP和n-PAC复配或n-ONPP和炭黑的复配,对提高无烟改性双基推进剂2～6MPa的燃速效果显著,而对提高该推进剂在6～22MPa的燃速效果不明显.但一定量且比例适当的n-ONPP、n-PAC和炭黑复配,能显著提高无烟改性双基推进剂在中低压下的燃速,且在中高压段使推进剂出现平台燃烧,但平台燃烧的压强范围随着催化剂比例的不同而不同.理论分析表明,在2～4MPa,对无烟改性双基推进剂燃速起决定作用的是n-PAC和炭黑;n-ONPP、n-PAC和炭黑三者之间的相互作用对燃速也有一定的作用.在6MPa以上,n-ONPP和n-PAC对燃速起决定作用,炭黑起辅助作用.     

降低固体推进剂燃速研究进展

综述了复合推进剂、硝酸酯增塑聚醚(NEPE)推进剂和改性双基推进剂在降低燃速方面的研究进展,并指出未来降低固体推进剂燃速研究的重点为向推进剂中引入含能降速剂及采用热分解温度较高且能量较高的新型含能材料。     

炭黑粒度对CMDB推进剂燃烧性能的影响

用燃速测试、扫描电子显微镜(SEM)和光电子能谱仪(EDS)研究了炭黑粒度对复合改性双基(CMDB)推进剂燃烧性能和熄火表面的影响.结果表明,将炭黑与铅、铜盐催化剂复配使用能够大幅度提高CMDB推进剂的燃速并降低压强指数,且炭黑粒度越小效果越显著,这可能与炭黑对铅、铜盐凝聚的阻滞作用有关.     

冷壁效应作用下双基药的燃烧特征

为研究冷壁效应作用下火药燃烧过程及其影响规律,采用常压燃烧实验和定容燃烧实验研究了双基药在壁面基体材料冷壁作用下的燃烧特性。结果表明,常压与定容燃烧条件下冷壁效应作用都会使双基药的燃烧变得不稳定,燃烧速率明显变慢,并在一定条件下燃烧熄灭并形成残药;随着基体材料热传导率的提高,冷壁效应作用效果逐渐增强,导致双基药燃烧时间延长,燃烧最大压力和燃烧速率都逐渐降低。     

含快燃物改性双基推进剂燃速模型的建立

建立了含4种不同晶形快燃物(立方体、球形、长方体、片状)无烟改性双基推进剂的燃烧数学模型,推导出推进剂燃速数学表达式,以及在推进剂燃烧方向上快燃物有效使用粒径的数学表达式。运用建立的数学模型分别计算了含5％和7％快燃物ACP的某推进剂在不同压强下的燃速,计算结果与实测燃速基本吻合。     

含ACP改性双基推进剂的燃烧转爆轰实验研究

为研究快燃物ACP对改性双基推进剂燃烧转爆轰性能的影响,利用DDT管建立相应的测试系统,对推进剂在多孔装药条件下的燃烧转爆轰过程进行了实验研究.实验中采用电离探针和压电式压力传感器记录了燃烧与爆轰波阵面的位置一时间关系和压力波形图,利用实验结果计算并比较了波阵面的传播速度、爆轰形成点的位置以及药床不同位置的压力值.结果表明,快燃物ACP能够增大改性双基推进剂转爆轰的倾向,当ACP的质量分数从5%增加到7%时,装药燃烧转爆轰的倾向增大比较明显.     

撞击作用下螺压复合改性双基推进剂药片的响应

采用落锤仪研究了螺压复合改性双基(CMDB)推进剂药片在撞击作用下发生分解、燃烧或爆炸响应的临界值,获得了不同RDX含量、样品厚度及样品温度对推进剂在撞击作用下响应临界值的影响规律。结果表明,在推进剂中引入RDX不会增加推进剂对撞击刺激的敏感程度;RDX的质量分数为0~54.5%时,随着RDX含量的增加,推进剂药片对撞击刺激的敏感程度逐渐降低;样品厚度为1、2、3mm时,随着样品厚度的增加,推进剂药片对撞击刺激的敏感程度显著降低;推进剂在70℃时对撞击刺激比25℃时更加敏感。     

低燃速低燃温双基推进剂的催化燃烧

研究了含普通铅、铜盐催化剂的低燃速、低燃温双基推进剂的燃烧性能、热分解性能及熄火表面形貌特征和元素分布。观察到如下试验现象：(1)熄火试样表面元素分布不均匀,C元素和催化剂在熄火表面均有不同程度的积累;(2)含催化剂的试样燃烧熄火表面有大小不等的球体出现,催化剂不同,形成的球体直径分布不同,球体成分以Pb为主,兼有少量其它元素,各球体相互连接形成链状、短枝状;(3)含和不含催化剂的配方未燃表面无球体出现。结果表明,适用于普通双基推进剂的铅、铜盐催化剂在低燃速低燃温双基推进剂中同样具有催化作用,对热分解性能也有重要影响。     

国内改性双基火药组分分析技术研究进展

介绍了国内近年来改性双基火药样品前处理技术研究进展,对几种样品前处理技术进行了先进性比较;简述了改性双基火药分析检测技术研究情况,指出仪器分析技术在改性双基火药组分分析中的应用是今后的主要发展方向。     

高能固体推进剂用粘合剂的研究进展

较为系统的从双基推进剂、复合固体推进剂、改性双基推进剂和NEPE推进剂等方面综述了其所用粘合剂的种类及其研究发展概况。介绍了当今新型含能粘合剂的类别和发展状况,并根据目前推进剂的发展要求,指出其粘合剂的发展趋势是含能化的热塑性弹性体。     

颗粒粘结高燃速推进剂燃速设计方法的研究

介绍了颗粒粘结高燃速固体推进剂的工艺特点,利用推进剂燃烧特征化学基团方法预估了几种小药粒和速燃粘结剂的燃速,提出了颗粒粘结高燃速固体推进剂燃速的设计方法.