带传动的张紧及其测定

由于带传动的工作能力取决于带与带轮间的附着力,而带传动中张紧力大小则对带与带轮间的附着力有直接的影响。张紧力过小时,带传动的能力不能发挥,摩擦磨损加剧,滑动率增大,效率降低。张紧力过大时,压轴力增加,磨损发热严重,寿命迅速缩短。由于传动带不是完全的弹性体,在工作一段时间以后,安装时所保证的张紧力(初拉力)将会降低,为了保证传动的工作能力,应定期检查和重新张紧。     

测力传感器在大功率封闭流试验台上的应用

把测力传感器用在大功率封闭流带传动试验台上,对试验带施加初拉力并进行动态测试,这还是初次尝试,根据我们初步的试验结果看来是较成功的,它不仅对带施加初拉力方便准确,还可准确的测出动态下带传动的压轴力,因此在已测出带传递的有效圆周力的情况下,就可准确计算出带的紧边拉力和松边拉力的数值,对带传动的基础理论的研究起了很大的辅助作用。在固定中心距下作带的疲劳试验时,还可用它作为载荷的监视机构,随时方便的测出压轴力的大小。如发现由于带的伸长等而卸载时,还可方便准确的补加带的传递载荷。     

三角带主从带轮承载能力的理论分析和实验探讨

本文对三角带传动主、从带轮的承载能力进行了理论分析和实验探讨,指出主、从带轮承载能力的不同,为固定中心距三角带传动的设计计算提供新的理论依据。     

三角带传动能力的计算—ISO计算方法介绍

本文介绍了国际标准化组织第41技术委员会ISO/TC41提出的以欧拉公式为基础,在同时保证三角带不打滑和一定疲劳寿命的条件下,按带的拉力强度来决定单根三角带传动能力的计算方法,并提出了它的计算公式。最后,用计算机对我国1978年出版的《机械工程手册》带、链、摩擦与螺旋传动篇的单根带所能传递的功率值进行了多点校核。文中所用名词、定义、符号、单位均依据参考资料〔10〕。     

三角带主动轮计算直径确定方法的探讨

三角带传动是应用很广的一种传动形式,其计算方法和步骤,在一般机械设计资料中都有详细的叙述。本文对现有三角带传动设计计算步骤中关于先确定主动轮计算直径D_1再验算带速V值的方法步骤进行探讨,提出以先选择带速V值,再根据带速V值来确定主动轮计算直径D_1值的方法。文中并介绍了带速V值的选择原则和有关表格,供设计者参考。     

带传动摆架式自动张紧装置的张紧力计算

基于带传动在稳定工作时的受力平衡，从理论上导出了摆架式自动张紧装置所产生的张紧力的计算公式，结果表明：只要合理选择计算安装参数，其张紧力总能满足张紧条件的要求，以对张紧装置进行设计计算：并指出该装置产生的张紧力，具有随外载菏变化而自动调节的性能，使传力零件部分卸载。     

利用阻力矩自动张紧的带传动

本文主要从自动张紧的建立过程出发,探讨了这种带传动的适用条件、主要尺寸决定,同时与具有初拉力的带传动带的受力情况作了较深入的比较。得出相应的结论。     

三角带传动的受力分析及测试

本文通过理论分析和实验测量,指出固定中心距三角带传动和游动中心距三角带传动受力的不同,给固定中心距三角带传动的设计计算提供新的理论基础。     

新型自动张紧带传动-齿轮传动可靠性优化设计

自动张紧带传动-齿轮传动是一种新型传动机构,为满足工作可靠性和优化结构参数,在受力平衡方程的基础上,以带传动可靠性为主要约束条件,以带的根数最少和齿轮体积最小为目标函数,对该装置进行了可靠性优化设计.该设计法可在保证带传动可靠度的同时迅速取得一组最佳结构参数,设计方法先进,极大提高了设计速度与设计质量,为该种新型传动提供了有效的设计方法.     

深水绳缆卷筒非接触式驱动器的研究

设计内外磁力转子之间加隔离套的结构将电机输出轴动密封转成端部静密封的形式,密封深度能够达到10 000 m.进行了绳缆卷筒拉力实验得到了不同跨度张紧力数据,采用多项式拟合方法导出了驱动器张紧力公式.进行了驱动器部件设计,分析了磁耦合原理,采用有限元法进行了隔离套强度分析.通过绳缆卷筒海上实验,验证了密封的有效性、转动稳定性、张紧可靠性和工程可行性.     

自张紧传动的理论分析与设计

在简要叙述带传动张紧方法的基础上 ,对自张紧传动的设计计算进行了详细的分析和推导 ,并给出设计要点 .     

三角带内力计算的新理论

本文分析了三角带与平带受力的特点,指出欧拉公式不适用于固定中心距的三角带传动。在考虑到三角带的变形影响之后,我们建立了三角带内力计算新的方程组。在不计离心力影响时,这组方程是: 前两式中的“±”号及ψ_(1,2)(α)分别表示对主动轮和从动轮。ψ(α)是三角带横截面的变形函数,可由实验测得。在引入滑差ε之后,进而得到在极限状态下内力与ε之间的关系如下: (对主动轮带) (对从动轮带) 用文中给出的公式计算结果与实验吻合良好,此外,它还能令人满意地解释实验中出现的用欧拉公式无法解释的现象。     

皮带传动拉力变化的微分方程及应用

建立了考虑各种因素的皮带微段综合微分方程,导出了包含惯性力的皮带拉力变化公式,给出了极限有效圆周力、初拉力和理论传递功率算式,研究了各种不同情况下三角带实际传递功率随带速变化的修正式.以标准A型三角带为例,对修正式得出的传递功率计算值与实测值进行了比较,绘出了单根A型和C型标准三角带的传递功率线图,使标准三角带的设计过程均按公式进行成为可能.     

国内外带传动发展综述

本文介绍了近年来国内外带传动的发展动态,目前所有带的类型,着重介绍了普通三角胶带、窄形三角带、大楔角三角带、强力锦纶带、同步齿形带的特点、应用、标准和各国的发展情况,同时对带传动的发展动向和我国带传动中存在的差距、问题提出了一些看法。     

三角带传动的一种新方式

提出了三角带传动的一种新方式，并通过分析计算，阐述了三角带传动新方式的传动特性和力学特性。     

带传动中摩擦力的计算

本文将整周传动带分成三种区间,分别进行分析,然后综合成一个系统。对三角胶带传动的摩擦力作了重点分析,得出欧拉公式不适用于三角胶带传动计算的结论,提出了三角胶带传动能力计算的新观点和方法。同时从理论上分析了不同张紧方式的带传动的计算特点,讨论了欧拉公式在平型带传动计算中的正确性问题。     

带传动的滑动和摩擦系数的研究

摩擦系数是影响带传动工作能力的重要参数,本文论述了三角带传动摩擦系数与平型带传动摩擦系数的区别和关系。通过一系列试验测试了各种不同情况下的摩擦系数值。在此基础上分析了影响带传动摩擦系数的因素。试验结果与理论分析是一致的。得到了一些有意义的结论。     

提升机新型“S”型卷绳压紧机构的研究

目的设计一种新型提升机＂S＂型卷绳压紧机构,解决传统提升机卷绳压紧机构中弹簧的预紧力难于控制,压盘压紧力分布不均和钢丝绳寿命过短等问题.方法基于摩擦传动理论对提升机卷绳机构的钢丝绳张力和压盘压力进行分析,建立提升机提升力与压盘压力之间的关系;应用赫兹理论获得钢丝绳和压盘接触点的最大接触应力,应用虎克定律获得接触点的最大变形,以此变形为基础设计了＂预变形＂静压盘轮廓曲线.结果获得了钢丝绳和压盘接触点最佳＂预变形＂曲线,设计了一种预变形压盘结构,取消了原提升机卷绳压紧机构的弹簧,零件数目减少了40%左右.结论简化了卷绳压紧机构的结构,大大降低了制造和装配成本,实现了压紧力均匀分布和提高钢丝绳寿命的目的.     

液压挖掘机履带行走装置的合理预张紧力

针对液压挖掘机履带行走装置的合理预张紧力进行了分析研究。在多体动力学软件RecurDyn中建立了挖掘机的虚拟样机模型,并通过实验测得了在直行、原地转向以及差速转向3种工况下的履带行走装置张紧力的曲线,与仿真结果进行对比,验证了虚拟样机模型的准确。通过对直行、爬坡以及原地转向3种典型工况下的仿真分析,得到了在改变履带行走装置预张紧力情况下,履带行驶时张紧力的变化情况,通过张紧力曲线的标准差来判断其波动情况,进而得到合理的预张紧力与车重的比例系数。     

关于V带传动当量摩擦系数计算公式的修正

对现行机械设计中关于V带传动当量摩擦系数的2种计算公式进行分析.认为其中一种公式是合理的,但存在一定的误差;而另一种公式却是错误的.通过推导V带欧拉公式,给出了计算V带传动当量摩擦系数的准确公式,并在公式中引入了一个新的参数——摩擦力方向角.在考虑皮带拉力变化既有径向滑动又有周向滑动的前提下,改进后的计算公式比现有公式更加完善.