一种紧急汽车落水逃生系统

为防止汽车在落水或泡水时导致人员伤亡,特设计一种自动落水逃生系统。通过检测压力和液位值确定汽车落水后,立即将车体浮起,报警并启动车门逃生系统,实现自救。同时发出警报信号,并通过GSM模块实现发短信和实时定位,以便获得第三方救援。车门逃生系统主要由破窗系统构成。采用体积之比为1∶18的车模进行模拟实验,实时采集压力和液位信号,实验数据表明:该系统能够在10 s内发出报警信号并破窗,很好地实现了预期设计指标。该系统设计合理有效,能更好地实现车内人员逃生。     

汽车自动破窗逃生系统的研发

为防止车辆落水后乘员溺亡事故的发生,基于安全气囊气体发生器技术,设计了汽车自动破窗逃生系统。确定了系统的工作原理,破窗器的结构形式以及系统控制软件的处理流程。模拟车辆落水台架实验结果表明:该系统可实现车辆状况的实时监控;当车辆遇到落水险情时,系统能及时自动控制破窗器击碎车窗,第一时间帮助车内乘员安全逃生,避免人员溺亡事故的发生,提高了行车的被动安全性。     

MSP430单片机在公交车门安全系统中的应用研究

公交汽车车门调速防夹系统采用德州公司的MSP430作为控制核心,配合直流无刷电机驱动方式、压力传感设备和红外检测设备,对车门运行速度进行调节并在车门运行过程中实现防夹保护。系统减少了车门运行时的机械冲击,使乘客免于车门的伤害。     

基于汽车自动检测障碍的研究——自动刹车系统

为了有效地避免汽车在驾驶过程中极易出现的追尾事故的问题,我们提出了新式自动刹车系统的设计方案。该系统的硬件部分主要由主体车架部分、距离传感测量部分、刹车及避障部分和人机通信部分组成,利用Protel绘制电路板。软件部分采用Keil编程进行电路仿真。其中,主体车架部分主要是用来模拟实际行驶中的车辆,为整个刹车系统提供平台;距离传感测量部分主要是利用超声波测距原理来测定当前车辆与前车或障碍物的距离;刹车及避障部分利用舵机实现了刹车功能和转向避障功能;人机通信部分实现了用户与自动刹车系统的交流沟通,用户可以更方便地操控系统,系统也及时将其距离数据、工作状态告知用户。测试分析得出,该系统不仅有效利用了传感测距原理,而且使整个刹车过程变得更加精确、智能,从而提高了汽车的行驶安全性。     

汽车水上安全气囊装置研究

研究了一种汽车水上安全气囊装置,阐述了其组成结构和工作原理。汽车水上安全气囊装置主要包括传感器、电子控制系统、触发装置、气体发生器等。当汽车落水且水位危及到车内人员生命安全时,装在车体两端的水位传感器,就可以检测到车体落水,并将这一信号在极短的时间内传递给水上安全气囊系统的控制电脑,使气囊充气。     

多功能水下逃生实训模拟器的设计

分析了国内外水下逃生实训模拟器的发展情况和海洋石油培训中心水下逃生实训现状，结合各种类型直升机和汽车的结构及落水状态，设计了多功能水下逃生实训模拟器。介绍了这一模拟器的结构，分析了制动系统，并给出了预设功能。这一模拟器可以实现翻转、下沉、上浮、倾斜等场景的逼真模拟，能够用于遇险水下逃生训练，实用性强。     

汽车车门铰链门锁总成试验台的研究

为了更准确、有效地检测汽车车门铰链门锁总成的质量,同时为了模拟其实际工作状况,设计通过计算机软件对伺服电机减速系统进行脉冲控制,再经过由平面四连杆机构演化而来的复合导杆机构精密执行控制车门的转角、角速度及角加速度等运动状况的试验台.通过测量并记录车门在开启闭合过程中所承受的拉、压力与车门转角的位置变化关系,由软件处理生成曲线,根据其形状是否异常,从而更准确、有效地检测汽车车门铰链门锁总成的质量.     

液压起重机中的负荷传感系统

负荷传感系统作为一种新型液压控制技术 ,在许多新开发的液压起重机上得到了应用。负荷传感系统可根据负载的变化 ,对泵流量作相应的调节 ,使换向阀 (包括回转阀 )节流点前后的压差保持不变 ,即泵的压力总是等于负荷压力与此节流压差之和 ,使泵流量始终与换向阀上调节的流量需求相适应。因此 ,负荷传感系统不受负载变化的影响 ,使调速刚度大为提高。另外 ,负荷传感系统使起重机具有良好的复合操作性。对起重机而言 ,操作者要求的流量 (与操纵杆的动作幅度成比例 )往往设定的比泵的可能排量大 ,当几个操纵杆同时动作时 ,流量就不够了。在此情…     

轻型载货汽车减振技术分析及优化设计

对某轻型载货汽车产生的低频振动现象进行了试验分析及优化设计研究.在对轻型载货汽车振动测试分析的基础上,利用有限元仿真和拓扑优化技术对样车进行了固有频率分析和优化设计.通过对样车的振动测试及有限元分析,找到了轻型载货汽车产生低频振动的主要原因:车辆系统的1阶固有频率与车轮动不平衡引起的激励频率接近,导致了车辆系统的共振.分析及试验结果表明,通过优化车架的结构和匹配驾驶室橡胶垫块的刚度能够提高车辆系统的1阶固有频率,明显改善轻型载货汽车产生的低频异常振动现象,提高了车辆的乘坐舒适性.     

修井机车架有限元分析

根据修井机使用的环境、配套设备的尺寸要求及交通运输车辆国标对修井机车体进行了整体设计,包括汽车型式、主要尺寸和参数的设计。利用SolidWorks三维建模软件建立车架的仿真模型。根据平衡悬架的性能,建立了平衡悬架的三种模型并分析了三种模型的瞬态动响应特性,找到最符合平衡悬架特性的模型。应用有限元分析软件ANSYS对车架进行简化并与平衡悬架进行结构静力学联合仿真,校核设计的车架是否符合修井机的使用要求。     

小型汽车制动能量再生系统液压蓄能器计算与选择

以捷达GIF型的小型汽车为研究对象,采用液压储能方案对其制动能量进行回收。在对该车制动过程动力学分析基础上,利用MATLAB软件,对制动能量再生储能过程中蓄能器气囊体积和压强进行计算,初选出所需容积的蓄能器。在仅有制动能量再生系统起作用的情况下,对小型汽车制动减速和起步加速过程的加速度、速度、气囊压强及气囊体积进行仿真,检验出所选蓄能器能满足使用要求。     

气囊部品静态展开测试标准解析及测试平台搭建

安全气囊能够在汽车发生碰撞后弹出,使车内乘员与相对松软的气囊袋接触,吸收部分碰撞能量,从而使车内乘员的伤害程度尽可能降低。通过对驾驶员安全气囊、副驾驶安全气囊、侧面气囊、侧面安全气帘的静态展开测试技术研究,确定驾驶员安全气囊、副驾驶安全气囊、侧面气囊、侧面安全气帘的静态展开测试性能参数,完成气囊部品静态展开测试平台的搭建,提升了气囊部品静态展开测试的准确性,能够为气囊设计以及生产提供准确的气囊静态展开性能参数以及检测技术支持。     

轿车装配质量的仿真分析

针对轿车车门与侧围装配间隙难以测量与评价的现状,借助计算机虚拟装配技术,将三坐标实测的车门、侧围的 数据进行曲面拟合,并以车门铰链销轴为中心进行装配,获得各个截面处的法向装配间隙,同时,以CAD模型法向装配 间隙为标准进行对比,获得了准确的客观评价。     

谈ARM汽车电子控制门锁的遥控

近几年,随着汽车产量的增加汽车电子也在迅速的发展,然而我们的汽车电子仍然处在比较落后的局面。针对这一问题,本文描述的汽车电子控制门锁的遥控仪器采用ARM（先进的精简指令微处理器）芯片．利用它的定时器具有精确定时计算的特征,通过对ABM定时器设置,当TOPC（预分频计数器）到达TOPB（预分频寄存器）的设定FPCLK（外设时钟频率11059200）值时,定时器计数器加1,即每秒加1,从0×00000000加到0×FFFFFFFF,需135年。通过ARM捕获的随机值将在135年内没有重复,使用这一方式作出来的汽车电子控制门锁遥控仪器将永远不会被破译。从而说明汽车电子仪器应多使用当今ARM一类的先进方式,提高中国制造的水平．     

On‐axis versus off‐axis Transmission Kikuchi Diffraction technique: application to the characterisation of severe plastic deformation‐induced ultrafine‐grained microstructures

A new configuration for Transmission Kikuchi Diffraction (TKD) in a scanning electron microscope is presented; called ‘on‐axis TKD’. Compared to the usual off‐axis configuration, the scintillator is placed perpendicular to the incident beam under the electron‐transparent sample, not in vertical position. In this way, the setup benefits from intense forward scattered electrons enabling short acquisition times. At equivalent diffraction pattern quality, the electron dose needed on the sample is estimated to be 20 times lower in comparison to the off‐axis configuration. The technique is particularly suited to the characterisation of severe plastic deformation induced ultrafine grained microstructures. The evolution of the microstructure of an Al–Mg alloy deformed by high pressure tube twisting was analysed. It is shown that the grain refinement was in the steady state stage for a shear strain of 24 with a mean grain size of 120 nm.     

基于偏差校正的汽车安全气囊系统自动校准方法

为了提高汽车安全性能,强化安全气囊对乘员保护作用,提出一种基于偏差校正的汽车安全气囊系统自动校准方法。以安全警示灯出现闪烁次数为依据,读取故障代码,诊断汽车安全气囊系统状态,根据诊断结果进行外部故障校准,调整前束尺寸,获取线路校准有效距离;在此基础上,将汽车碰撞安全性作为头部损伤评价指标,衡量出不同时间段内,汽车加速度与乘员头部位移距离,确定汽车安全气囊系统的具体点火时刻,设定移动窗式积分法与 ARMA 模型预报法校准不同环境下安全气囊系统的点火时刻,完成内部校准,通过系统外部和内部校准实现汽车安全气囊系统自动校准。实验证明,该自动校准方法能够精确得出汽车的加速度与乘员头部位移,校准结果有效。     

潜艇长圆型舱门密封间隙研究

对潜艇内部平面耐压舱壁上的长圆门在一舱进水条件下的密封间隙进行研究,使用弹簧元模拟卡箍的力学行为,采用有限元方法考察设计状态下,门盖与围栏之间的间隙分布,并分析门盖板厚度以及结构形式对密封间隙的影响规律。研究表明:在计算工况下,卡箍处因总力平衡需要产生基础间隙,该间隙主要受载荷大小和卡箍弹簧刚度的影响;门盖在静水压力载荷作用下因自身变形产生了间隙的另一部分,该部分间隙的分布主要受门盖厚度和结构形式的影响。门盖板的厚度和结构形式影响门盖应力分布和间隙分布,厚度越大,周向边缘壳板的应力水平越小,间隙的最大值也越小。     

轿车后车门翘曲变形有限元分析法

应用有限元法，对轿车后车门在装配中的翘曲变形进行了研究，用车门结构刚度理论解释了这种现象，从而为优化车门结构提供了理论依据。同时，也为进一步研究轿车装配质量提供了一种新方法。     

基于有限元的汽车车门静态强度刚度计算与分析

随着科技的进一步发展,产品在趋于多样化、智能化的同时,也趋于复杂化。在新车型的开发设计过程中,如何判断车门结构的合理性及车门结构静态强度和刚度,是一项十分重要的工作。以南京IVECO某车型的前车门为例,在Pro/E中进行三维建模和模型的简化,在HYPERMESH中进行网格划分,并利用HYPERMESH与ANSYS接口,对车门进行静力学分析,计算车门刚度和强度较大和较小的位置,对车门设计具有一定的参考作用。     

驾驶员安全气囊的仿真优化

在MADYMO中建立安全气囊的模型,并应用PSM子结构方法建立了车人的简要模型。通过计算机仿真数据与实验进行了对比,并在此基础上从气囊直径,排气孔直径,气流率三个方面对安全气囊进行了优化,使其在正面碰撞中对驾驶员的保护作用有了明显提高。