油气回收是提高油气资源利用率的必要之举

介绍了国内外加油站油气回收的现状和油气回收技术发展历程,分析了我国油气回收产业的发展障碍,展望了我国特别是江苏省油气回收产业化的趋势,指出要在出台多项扶持政策的基础上给予政策支持,推动油气回收产业化,提高油气资源利用率,以进一步推动油气回收技术进步和推广应用。     

中国油气排放控制现状与对策

汽油挥发除了会导致资源浪费、环境污染以及带来一定的安全隐患以外,还会对人体健康造成更加直接的危害。多数研究者的研究重点一般为油气排放控制技术,而对实际工作中遇到的问题较少关注。通过调研、测试加油站密闭性、油气回收系统液阻和气液比、加油站改造前后油气减排效果以及ISD运行状态,发现油气排放控制在我国开展过程中遇到的主要问题,一是在开展油气回收过程中,安装油气回收系统没有完全按照国家的技术标准执行;二是已安装的油气回收系统未在正常状态下运行。但即使安装的油气回收系统未完全在正常状态下运转,加油站的油气减排效果依然明显,这也说明在中国开展油气排放控制的必要性。现有油气排放技术标准已不适应当前的国情,缺乏对油气回收知识的系统认识以及管理不完善导致了目前的问题。建议修订GB20950—2007、GB20951—2007、GB20952—2007等3项技术标准;开展油气回收知识培训,杜绝人为操作不规范所导致的油气回收系统不能正常运转现象;根据汽油回收量给予企业一定的免税政策;加强油气回收科普知识宣传,提高全民油气回收的意识。     

油气回收集成工艺的应用浅析

油品蒸发损耗不仅污染环境,影响人体健康,也是能源的浪费。目前,已投入使用的油气回收技术主要有吸附法、吸收法、膜分离法、冷凝法4种,而油气回收集成技术是油气回收装置的发展趋势。介绍了吸收+吸附法、吸收+膜法、冷凝+吸附法、冷凝+膜法等油气回收集成技术在国内的应用情况。吸附法在国内外应用较多,可与冷凝法或吸收法相结合,达到高回收率、低能耗和高的吸附剂使用寿命。冷凝吸附法有效解决了能耗和吸附剂寿命问题,同时提高了油气回收率,实现了冷凝吸附低能耗集成工艺的优化;可根据油气性质对冷凝终温进行优化。膜分离法具有占地少、回收效果好、安全性和稳定性较高的特点,但投资偏高,随着膜技术的进步和膜的国产化,吸收+膜法和冷凝+膜法的集成工艺将有较多的应用。油气收集系统对油气回收装置至关重要,油气收集系统必须密封性好、系统阻力小、安全性高、自动化程度高。油气回收集成技术的投资与单一技术相近,运行费用低,回收效率高,能耗小。     

加油站油气回收实施方案

由于在装油、卸油过程中存在损耗,全国加油站每年约有1.45×10^8m^3油气排放到大气中,带来了严重的安全隐患、环境污染和能源浪费。加油站排放油气污染主要发生在油罐车向地下储油罐卸油、加油机向汽车油箱加油和地下储油罐＂小呼吸＂等环节。基于此分析,介绍了加油站一阶段油罐车卸油、二阶段加油机加油和三阶段加油站（油库）油气回收装置的油气回收实施方案。同时,介绍了该方案应用的主流工艺技术和设备,着重比较了应用于第三阶段的吸附法、冷凝法、吸收法、膜法等回收工艺的优缺点。建议不同地区应根据不同的排放标准选择适宜的油气回收工艺;只有将油库、油罐车和加油站的相关油气回收工艺设施和设备有机地统一起来,才能真正实现系统的油气回收。     

油气回收技术的应用研究

比较了常用的吸收法、吸附法、冷凝法、膜法油气回收技术,认为常压常温吸收法回收技术宜作为目前首选方案。该方案已在石化企业铁路油罐车装卸区应用,回收率达95%以上,且装油期间装车口周围大气中总烃浓度平均降低98.1%。分析了油气回收的应用领域及效益,认为利用油气回收方案来控制油品蒸发损耗,经济效益明显,且改善了作业环境,克服了油气排放带来的安全隐患。     

国内加油站油气回收研究现状及建议

20世纪60年代起,美国即开始研究油品蒸发损耗和油气回收技术,我国《加油站大气污染物排放标准》于2007年8月1日开始实施,北京成为中国最早提出应用加油站油气回收技术的地区。通过对国内近42年来篇名中包含"加油站"和"油气回收"关键词的论文和专利进行归纳研究,发现当前国内论文主要以加油站油气回收技术综述和系统建设为主,专利则主要集中于系统和设备的微小改进上。这些研究成果无法解决现阶段加油站油气回收设备在实际使用过程中面临的诸多问题,随着国家环保政策的愈趋严格,迫切需要系统化解决方案,现有技术成果存在的问题有:相关技术缺乏革命性创新;对系统、监测技术重复研究;专利质量不高,微小改进或改变申请居多。今后在加油站油气回收研究上应更加注重实际需求,研发创新实用技术,注重成果质量,为加油站油气回收的长周期稳定运行提供技术支撑。     

“膜法+吸收法”油气回收技术在1-己烯装车中的应用

油气回收的关键技术在于如何使空气和油气进行分离,其常见的方法有冷凝法、吸附法、吸收法和膜分离法等。通过对比分析,中国石化北京燕山分公司采用"膜法+吸收法"技术回收1-己烯装车尾气,具体流程为利用吸收塔先进行第一步吸收,然后再利用膜做进一步的分离回收,这样可使尾气排放浓度达到国家排放标准,1-己烯回收效率达到95%以上。理论上,该油气回收装置一年回收的1-己烯约为19.68t,产生经济效益37.4万元,而能耗费用约11.5万元。根据实际运行状况,解决了温升、机械杂质等影响装置正常运行的问题。针对国内日益严重的环境问题,油气回收装置的达标标准将进一步严格,为解决这一问题,首先要根据物料的性质和实际情况选择合理的油气回收工艺,其次可以采用两种或两种以上的工艺方法联合使用,以达到最佳的回收效果。     

推动油气回收事业促进能源与环境的和谐统一

对油气产生进行简要的介绍,并根据当前国内油品的消耗量和各储运环节烃类气体挥发量的调研数据,对油气的总体损耗量进行了估算,重点分析造成国内油气回收落后状况的原因;同时,简要介绍了油气回收的主要工艺过程和技术路线,提出有关发展战略的建议.     

油品损耗与油气回收测试系统的研制开发

为了深入研究油品蒸发损耗的机理和规律,减少油品蒸发的污染和危害,研制开发出一套油品损耗及油气回收测试系统,可以模拟油品储存和装卸过程中的蒸发损耗,并可利用活性炭吸附法和常温常压吸收法实现对蒸发油气的回收处理,为研究和开发高效的油气回收技术和工艺提供技术支持和研究平台。该系统取得的研究成果和技术已成功应用于石化企业铁路装车过程,回收效果显著,效益明显。     

冷凝法油气回收装置的优化运行

针对冷凝法油气回收装置在运行过程中的高能耗问题,利用理论分析的方法,采用流程模拟软件HYSYS对系统回收流程进行了模拟,分析了各种工况下的能耗和回收率状况.通过对比分析,得到了冷凝法油气回收系统的最佳运行工况:预冷阶段冷凝压力800 kPa、冷凝温度4 ℃,中冷阶段冷凝压力2 600 kPa、冷凝温度-35 ℃.最佳运行工况下可以回收90%以上的非甲烷类油气.     

推动油气回收事业促进能源与环境的和谐统一

对油气产生进行简要的介绍,并根据当前国内油品的消耗量和各储运环节烃类气体挥发量的调研数据,对油气的总体损耗量进行了估算,重点分析造成国内油气回收落后状况的原因;同时,简要介绍了油气回收的主要工艺过程和技术路线,提出有关发展战略的建议.     

油品损耗及油气回收测试系统设计

针对油品蒸发的污染和危害，设计出一套油品损耗及油气回收测试系统，可以模拟油品储存和装卸过程中的蒸发损耗．深入研究油品蒸发损耗的机理和规律，并可利用活性炭吸附法和常温常压吸收法实现对蒸发油气的回收处理，为防止和控制油品蒸发损耗、研究和开发高效的油气回收技术和工艺提供了全新的测试平台。     

油田稳定轻烃装车油气回收工艺的研究与应用

就油田稳定轻烃类产品装车油气回收的可行性进行研究与分析,提出低投资、高效的组合回收工艺并对其运行效果进行分析.     

浅议油气回收技术及其应用

油气回收对于节约资源、保护环境、保障人们身体健康和生产生活安全具有重要意义。油气回收的基本方法有吸附法,吸收法,冷凝法和膜分离法等,各有优缺点。有条件的企业可将其中几种方法结合起来运用,实现优势互补,从而取得更好的节能减排效果。     

蒸汽凝结水两种回收方式的技术经济比较

本文以某油气加工企业为例从技术和经济两个方面对蒸汽凝结水的两种回收方式进行了比较，并着重说明了密闭式回收方式的工艺原理，为同类企业的供热提供了一个节能降耗的范例。     

伴生气在原油生产过程的回收利用

安塞油田2017年伴生气总量约65.64×10~4m~3/d,其中利用部分包括一级利用(轻油、液化气)和二级利用(燃烧加热、燃气发电、CNG站),利用率为79.0%。未利用部分包括放空燃烧和储油罐挥发,另外还存在一级利用装置利用率低、井组伴生气回收手段不足等问题。将油田伴生气进行回收利用不但具有可观的经济效益,而且还有重要的环保意义。2018年安塞油田成立了伴生气综合利用领导小组,全面开展伴生气资源普查,建立井组定压阀集气、站点压缩机增压分输、集中区域轻烃厂回收、分散小区域混烃回收等模式,通过安装定压阀、优化同步回转装置、集气管线利旧、敷设集气管线实现油气增(自)压分输,确保伴生气全面回收。2018年伴生气回收利用率达到89.5%,年综合创效1571万元。今后要进一步找出不同开发阶段气量的变化规律,加大井下油气混采、地面油气混输技术论证和攻关,进一步推进原油稳定与伴生气综合利用工作,实现原油稳定率及伴生气综合利用率均达到95%以上。同时要建立健全各项管理制度、操作规程和应急救援体系,从源头规范伴生气回收方案设计等。     

“冷凝+膜分离+吸附”组合工艺在油气回收中的应用

在储运过程中,汽油、苯类等易挥发性轻质油品挥发的油气除了会导致能源浪费、环境污染以及带来安全隐患以外,还会对人体健康造成更加直接的危害。目前,已投入工业广泛应用的油气回收工艺方法主要有吸收法、膜分离法、冷凝法、吸附法4种。长岭石化结合公路汽车槽车装油出厂特点,经过广泛调研、比对和评审,采用"冷凝+膜分离+吸附"油气回收组合工艺,装置设计能力为300m~3/h(标准)。对配套的集气系统设施进行相应改造,将上装鹤管改造为下装鹤管,装油栈台至油气回收装置的气相管道进行更换,管径由DN100扩大至DN200。运行后多次进行采样化验分析,经装置处理后的尾气非甲烷总烃排放浓度平均约为104.9mg/m~3,平均吸收率98.81%,苯含量3.6mg/m~3,甲苯含量1.7mg/m~3,二甲苯含量3.4mg/m~3,乙苯含量为0,符合GB 31570—2015《石油炼制工业污染物排放标准》的要求;装车区域的异味和油气泄漏也得到彻底根治。     

基于Fluent的海洋溢油数值模拟研究

针对海洋溢油扩散问题,基于Fluent模拟软件,建立二维数值水槽,分析比较不同海流速度和不同含气率条件下油气混合物的输移扩散特性。计算结果表明,海流速度越大,油滴尺寸越小,油气混合物的扩散面积相对较大;含气率越大,溢油上升的速度越大,油气混合物的扩散面积就相对较小。此数值模拟研究可为海上溢油回收工作及环境污染防治提供参考依据。     

海外勘探项目最小经济储量规模盈亏平衡模型研究

国内利用盈亏平衡原理,建立最小经济储量规模模型应用成熟,而海外油气勘探项目由于财税条款复杂,盈亏平衡法在最小经济储量计算中的应用还是空白。在分析海外项目矿税制、产品分成制合同者收入、投资、税金等特点的基础上,力图建立合同者收入、投资、成本、税金等和储量的数学关系。假定成本回收油全部用来回收成本,较好地处理了产品分成制下合同者的收入问题;引入单位综合税金,解决海外油气项目复杂的税金问题;通过建立最小储量规模和利润油气分成系数之间的迭代计算,较好地处理滑动的分成系数和最小储量规模的关系。在此基础上,依据盈亏平衡、投入产出相等原理,建立海外勘探项目最小经济储量规模盈亏平衡模型,并给出单位综合税金、利润油气分成系数等主要参数的取值原则。利用模型,计算了中国石化某海外天然气勘探项目在不同资金时间价值下的最小油气储量规模,并与现金流法得到的最小储量规模结果进行比较,对盈亏平衡模型进行了讨论。     

伊朗新版石油合同与原回购合同比较分析及应对策略初探

伊朗正在逐步放松油气合作政策,其油气对外合同由执行近20年的原回购合同(Buy-Back)更迭到IPC石油合同,合同模式也从苛刻向有利于外国公司的方向转变。伊朗于1995年推出第一版Buy-Back,当时确实吸引了大量外国公司参与伊朗油气合作。2013年伊朗大选后,为了吸引西方石油公司重返伊市场,伊朗国家石油公司针对Buy-Back的弊端着手设计新的石油合同,IPC于2015年应运而生。IPC在生产期作业权、开发生产期限、投资回收上限、报酬费等关键条款上有较大突破,对于外国公司的赋权更多,限制更少,回收保障更强,收益实现更灵活。通过经济评价实测对比,对于外国公司来说,与Buy-Back相比,IPC合同条款的经济性更好,未来油价红利带来的超额收益更可观,抗风险能力更强。为了更好地执行IPC,建议在“顶层设计”层面要谨慎选择合作伙伴、提前筹划税收架构以及精心设计工程路径。在“具体执行”层面,围绕投资回收、收益最大、风险最小这三点,要做到依约管理合规执行以确保投资回收,严控成本精打细算以确保收益最大,流程优化过程管控以确保风险最小。