汽车零部件用高强度钢材的进展

论述了近年来汽车用高强度钢材（钢板和钢管）的发展现状和未来研究方向,着重评价日本在汽车用高强钢方面的新材料、新工艺和新技术的研究与开发的情况,特别是固溶强化钢板和ＴＲＩＰ钢板的研究和生产进展情况。     

Heat Treatment and Properties of Nitrogen Alloyed, Martensitic, Corrosion-resistant Steels

This paper gives a short introduction to the typical process route and material properties of these steels in comparison to standard martensitic corrosiun-resistant steels. The typical response of these steels to various heat treatment parameters is shown and explained using the three grades M333, N360 and M340 (all made by Boehler Edelstahl GmbH) as examples, and the physical metallurgy of these steels and its consequences for practical heat treatment is explained. The correlation between tempering parameters and their effect on the toughness and corrosion properties is explained in particular detail, showing that these new steels not only offer far better properly combinations under the usual heat treatment parameters than standard martensitic corrosion-resistant steels, but that they also open the door to extending heat treatment combinations and properties.     

塑料模具钢应用趋势

塑料作为新型材料应用领域越来越广，成功替代了许多传统金属材料。塑料制品和消费的迅速增长同样影响到了模具钢市场,本文介绍不同种类的塑料模具钢，并说明主要性能和用途。当前塑料加工工业以单位模具的产量为标准对模具进行分类，即“高容量模具”与“低容量模具”。说明了适合不同类模具的模具钢需要不同的性质。模具钢的先进生产技术－粉末冶金和喷射沉积为开发综合性能优良的新钢种创造了条件，氮作为合金元素提高了钢的耐蚀性。     

20g与12Cr1MoV钢的焊接

针对２０ｇ与１２Ｃｒ１ＭｏＶ蒸汽管道大直径、厚壁异种钢焊接的特点，采用氩弧焊打底，手工电弧焊盖面的焊接工艺，在施工现场成功地进行了焊接，使用情况表明，焊接工艺可行，焊接质量可靠。     

高韧高硬高速钢的研究

研制开发了一种碳化物尺寸甚小、硬度高于HRC67的高韧高硬高速钢,即25W3Mo4Cr2V7Co5钢。其锻造性能远优于传统高速钢,热处理工艺仅略复杂于传统高速钢。用化学分析法、金相分析法、X射线结构分析法以及表面硬度和显微硬度测定法研究了渗碳温度和时间、淬火加热温度以及回火温度和次数对其渗层的碳浓度分布、金相组织、相组成、层深、表面硬度和硬度梯度的影响规律。结果表明,25W3Mo4Cr2V7Co5钢的共晶碳化物尺寸细小(其平均尺寸约为2～4μm,最大尺寸仅约为8μm,仅及超硬高速钢M42的1/3～1/2);经最佳渗碳规范处理后,其碳化物平均尺寸仅为4～6μm(最大尺寸仅为10μm),其硬度可达M42的硬度水平,即HRC67～70。     

新型高强度钢

在现代飞机结构制造中，钢得到了广泛应用，对某些零件钢是型材。在要求具有高的单位强度，刚性，疲劳强度和高温强度的情况下，例如生产叶轮梁，机翼梁，起落架和齿轮箱时，采用钢材。     

新型奥氏体—贝氏体钢的力学性能

一种新型高碳低合金钢，经３００￣３７０℃等温处理，获得板条状无碳化物贝氏体与薄膜状残留奥氏体交替均匀排列的奥氏体－贝氏体复相组织，具有很高的强韧性。研究了该钢的常规力学性能，与淬火回火的ＡＩＳＩ４３４０钢进行了比较，分析了奥氏体含量对常规力学性能的影响，探讨了奥氏体－贝氏体组织与常规力学性能之间的关系。