磷－溴双元素阻燃涤纶切片的研制

分析了磷－溴（Ｐ－Ｂｒ）阻燃剂的特性及阻燃机理。应用Ｐ－Ｂｒ阻燃剂进行了阻燃涤纶切片的开发研制试验，结果表明：Ｐ－Ｂｒ阻燃剂阻燃效果好、能高度分散并有良好的热稳定性，其所制阻燃涤纶切片有良好的可纺性。     

共混阻燃涤纶的研究

本文研究了采用国产含溴阻燃剂粉末直接与ＰＥＴ切片混合纺丝制取阻燃涤纶的可行性。研究表明，ＦＲ１０和Ｓｂ２Ｏ３复合阻燃剂对涤纶有良好阻燃作用，当添加量为５％￣６％时，纤维的ＬＯＩ值达到２６％￣３０％；阻燃剂能与ＰＥＴ切片较好混合，顺利纺丝，并能以微粒状态均匀分散和包藏于纤维内部，不会使纤维的物理机械性能明显劣化；加入阻燃剂后，熔体纺丝温度相应降低８℃￣２０℃。     

三（2,2—二溴甲基—3—溴丙基）磷酸酯对聚丙烯阻燃及流变性的影响

以自行合成的三（２,２－二溴甲－３－溴丙基）磷酸酯（ＴＤＢＰ）为阻燃剂,研究了ＴＤＢＰ阻燃聚丙烯的阻燃和力学性能。采用Ｌｎｓｔｒｏｎ３２１１流变仪测定和分析了ＴＤＢＰ和ＴＤＢＰ／Ｓｂ２Ｏ３阻燃聚丙烯在不同阻燃剂用量及温度下的流变行为。结果表明,ＴＤＢＰ与Ｓｂ２Ｏ３对聚丙烯的阻燃具有明显的协同阻燃效应。ＴＤＢＰ和ＴＤＢＰ／Ｓｂ２Ｏ３阻燃聚丙烯的流变行为均表现出剪切变稀的非牛顿流体特性,其流变行为受温     

增韧聚丙烯三元共混体阻燃性能的研究

研究了多种阻燃剂，包括Ｓｂ２Ｏ３、Ａｌ（ＯＨ）３、ＣＰＣ、ＤＢＤＰＯ对聚丙烯／高密度聚乙烯／乙丙橡胶（ＰＰ／ＨＤＰＥ／ＥＰＲ）三元共混体—增韧聚丙烯—阻燃性能的影响；阻燃剂间的协同作用；并探讨了阻燃机理。结果表明：１、ＡＬ（ＯＨ）３的重量含量超过４０％时，阻燃效果显著；２、三种阻燃剂（Ｓｂ２Ｏ３、ＤＢＤＰＯ、ＣＰＥ）并用，阻燃效果明显提高，含卤化合物（ＤＢＤＰＯ与ＣＰＥ）是Ｓｂ２Ｏ３重量的四倍时，阻燃性能最佳；３、Ｓｂ２Ｏ３与ＤＢＤＰＯ并用时，当Ｂｒ／Ｓｂ的摩尔比为３∶１时阻燃效果最好     

磷—氮—溴体系对某些热塑性高分子燃烧的影响

本文研究了红磷（或磷酸酯）与氮的化合物以及它们与含溴阻燃剂结合作为热塑性高分子（塑化聚氯乙烯、聚苯乙烯）的阻燃剂／抑烟剂的情形。运用极限氧指数、发烟量发现氮化合物作为一个温和的阻燃剂，其最主要作用在于降低高分子燃烧时烟的形成，特别是抵消了与磷结合而导致的发烟量巨大增大。同时也讨论了Ｐ－Ｎ－Ｂｒ协同效应。最终研究结果磷是一种非常有潜力的阻燃体系。     

CR／CPE阻燃耐油电缆护套的研制与应用

主要介绍了阻燃耐油电缆护套的研制及开发。在阻燃耐油电缆护套料的开发中，以ＣＲ／ＣＰＥ并用为主体骨架材料，以十溴联苯醚（ＢＯＢＰ）、氢氧化铝（ＡＴＨ）、三氧化二锑（Ｓｂ２Ｏ３）为阻燃剂，填充水洗陶土、滑石粉、ＬＥＥ白滑粉，研制开发的成品电缆满足ＩＥＣ－５０２（１９９４），ＧＢ９３３１－１９９１，ＧＢ１２６６６－１９９１的性能要求，具有良好的经济效益和社会效益。     

复合阻燃体系对软聚氯乙烯阻燃性的影响

本文探讨了复合阻燃体系对ＳＰＶＣ阻燃性的影响，实验结果表明：添加由阻燃剂Ａ／阻燃剂Ｂ／阻燃剂Ｃ／阻燃增塑剂Ｄ／阻燃增塑剂Ｅ组成的复合阻燃体系，ＳＰＶＣ的氧指数可大幅度提高。     

改性PP三元共混体阻燃性能的研究

研究了含卤阻燃剂，十溴联苯醚（ＤＢＤＰＯ）；氯化聚乙烯（ＣＰＥ）和三氧化二锑（Ｓｂ２Ｏ３）及氢氧化铝对改性聚丙烯（ＰＰ）－聚丙烯／高密度聚乙烯／乙丙橡胶（ＰＰ／ＨＤＰＥ／ＥＰＲ）三元共混体阻燃性能的影响，分析了阻燃剂间的协同作用，讨论了阻燃机理，结果表明：（１）Ｓｂ２Ｏ３与ＤＢＤＰＯ、ＣＰＥ并用能改性ＰＰ三元共混体的阻燃性能提高，当含卤阻燃剂用量是Ｓｂ２Ｏ３的四倍左右时阻燃效果最好，阻燃性能提高一     

热塑性了聚氨酯弹性体阻燃的初步研究

本论文在ＴＰＵ／ＣＰＥ二元共混改性体系的基础上，添加国产新型添加型复合阻燃剂－阻燃合金（ＨＴ－９５３），获得既有良好加工性，又有高效阻燃性的ＴＰＵ改性产品。     

阻燃涤纶织物的现状及发展

概述了国内外涤纶阻燃改性的研究情况,综述了涤纶阻燃处理方法,分析了卤系和磷系阻燃剂及其对涤纶的阻燃改性的优缺点,介绍了涤纶的燃烧机制、阻燃机制、阻燃方法以及阻燃性能的测试方法。涤纶阻燃改性中所用的阻燃剂主要是通过吸热、覆盖和稀释等机制发挥阻燃作用的。分析了涤纶阻燃整理存在的问题,讨论了阻燃涤纶的发展趋势。     

磷系阻燃聚酯的纺丝性能研究

讨论了该阻燃聚酯切片的纺丝性能。经改性的聚酯切片具有良好的可纺性,生产中适当调整纺丝和加弹条件,可以获得高品质的DTY。阻燃DTY的力学性能、染色性能优异,LO I为34%。     

高磷阻燃异形涤纶竹节纱生产工艺的研究

从切片的品质、干燥、纺丝、侧吹风、拉伸卷绕、假捻变形以及产品阻燃性能等几个方面对该产品的生产工艺作了探讨。合理选用工艺流程和假捻变形工艺可生产出品质高、性能良好的高磷含量阻燃异型吸湿排汗有光涤纶仿麻竹节纱。     

阻燃抗紫外聚酯及纤维的研究

在聚酯的合成过程中加入磷系阻燃剂和抗紫外添加剂及其它助剂,使聚酯切片及纤维具有阻燃及抗紫外线性能。生产实践证明:阻燃抗紫外聚酯的可纺性良好,制得的纤维强度、伸长较纯聚酯纤维稍低,但仍可满足后加工要求;纤维的阻燃性、抗紫外性良好。     

双层涤纶汽车座套面料的阻燃性能研究

选用不同比例的阻燃涤纶和普通涤纶长丝,设计织造了8种双层小提花织物,同时对织物进行了阻燃性能测试。结果表明:1#织物为最优织物,其采用接结双层组织,表里层为质量比1∶1的阻燃涤纶和普通涤纶,织物中使用的阻燃涤纶比例高,阻燃涤纶覆盖率系数大,织物的烫穿时间长,阻燃效果好。与纯阻燃涤纶织物相比,1#织物不仅达到了相同的阻燃效果,还减少了阻燃涤纶的使用量,节约了成本。设计织造的8种织物的阻燃性能均达到汽车用纺织品的阻燃要求,可以供企业在大生产中应用。     

有色阻燃异径聚酯FDY热收缩率的探讨

以阻燃聚酯切片与高色牢度色母粒为原料,制备了有色阻燃异径聚酯全拉伸丝(FDY),重点探讨了工艺条件对其热收缩性能的影响。结果表明:在试验范围内,有色阻燃异径聚酯FDY的热收缩率较有色普通异径聚酯FDY的高;拉伸温度对有色阻燃异径聚酯FDY热收缩率的影响很小,而定形温度与纺丝速度对其影响较大,且有色阻燃异径聚酯FDY的热收缩率随定形温度的升高而下降,随纺丝速度的降低而降低。     

阻燃聚酯及其短纤维的技术开发

以磷系化合物为阻燃剂,采用共聚的方法形成规整的嵌段阻燃聚酯。在聚酯其它性能不受到明显影响的条件下,得到具有稳定阻燃性的聚酯,并进行了纺丝试验。确定了阻燃聚酯的工艺配方和生产工艺,制得的阻燃聚酯短纤维,具有工艺过程简单,物耗和能耗低,阻燃聚酯氧指数高,可纺性好的特点。     

有机氧化磷类阻燃剂在聚酯合成中的应用工艺探讨

通过对磷系阻燃剂的筛选和工艺试验,认为2-羟乙基苯基次磷酸(CEPPA)、[(6-氧(6H)-二苯并-(c,e)(1,2)-氧磷杂己环-6-酮)甲基]-丁二酸(DDP)是工业化生产共聚阻燃聚酯较为合适的阻燃剂。可控制低温反应和柔性化程度高的装置是共聚阻燃聚酯生产应具备的条件,在上海石化年产1万t聚酯生产线上成功实现了共聚阻燃聚酯的工业化连续生产。结合连续式共聚阻燃聚酯合成技术和产品的开发,对生产试验中使用的两种磷系阻燃剂进行了应用研究及对比分析。     

涤纶汽车座椅面料阻燃工艺的优化

分析了阻燃剂FR-510质量浓度、烘焙温度、烘焙时间对涤纶织物阻燃性能的影响,确定了最优工艺条件:阻燃剂质量浓度100 g/L、焙烘温度150℃、焙烘时间3 min。在此工艺条件下对涤纶织物进行整理,并进行耐水洗和耐摩擦性能测试,研究结果表明:当阻燃涤纶含量为50%时,交织物的阻燃性能最优,耐水洗和耐摩擦性能也满足使用要求,适合用于汽车座椅面料。     

涤纶阻燃技术研究进展

综述了聚酯纤维阻燃化处理方法,分析了卤系和磷系阻燃剂及其对聚酯的阻燃改性作用,以及聚酯/无机纳米复合材料的热稳定性与阻燃性。指出:磷系共聚阻燃改性技术辅以其它反应性单体、纳米添加剂等有利于改善涤纶的抗熔滴性和炭化阻燃作用。