铁路机车牵引动力的发展与创新

铁路运输一直以来在我国交通系统中扮演着十分重要的角色,承载着出行旅游、商品物流以及贸易往来等各方面的活动。随着石油煤炭资源的逐渐减少,能源消耗已经成为了各国普遍关注的问题,铁路运输面临着日益严峻的挑战,如何改善并提高机车牵引动力,从而减少资源消耗,增强铁路运输的经济效益是铁路运输今后发展的方向。本文简要介绍了铁路机车牵引动力的发展历程,总结其中的经验规律,并对今后的发展方向提出一些建议。     

新型混凝土减缩剂评价研究

分别用胶砂和混凝土对混凝土减缩剂降低其干缩和自收缩效果进行了检测和评价．实验表明，混凝土减缩剂可显著减少胶砂和混凝土的干缩、自收缩，降低幅度达30％～50％．将混凝土减缩剂涂刷在胶砂试件表面，可以明显提高试件的保水性，降低其干缩．     

绿色建造,低碳环保

绿色环保建筑,是近年来社会各界的关注焦点,是施工企业持续发展的重要方向。中建三局一公司深入践行＂绿色建造、环境和谐为本＂的施工理念,为打造＂循环经济、节能环保＂的绿色建筑。在北京中关村黄石科技研发中心项目积极开展了中建箱式房、施工道路、施工围挡、安全防护设施及绿色施工设施等现场临建设施标准化的探索与研究。     

用于合成叔胺的脂肪族环氧化物的合成

随着我国裂解制乙烯的工业不断壮大,副产物C4烯烃的产量大幅提高,如何有效利用大量生产的C4烯烃是我国亟待解决的问题。实验组以省部级项目"C4烯烃叠合生产高碳烯烃关键技术开发"为背景,研究C4烯烃下游产品的开发利用。本课题以烯烃环氧化胺化路线合成叔胺,主要研究高碳烯烃在胺化过程中环氧化物的合成,将C4烯烃最终转化到精细化工领域,在有效的解决我国大量C4烯烃的同时,提高了精细化工产品的利用率。烯烃的环氧化物在有机化学中应用广泛,它即可以做一些有机合成反应的中间体,也可以作为有机原料,在有机合成,如药物、精细产品、高分子化合物的合成方面应用非常广泛。因此,烯烃环氧化胺化路线不仅可以实现烯烃到脂肪胺的转化,还可以拓宽高碳烯烃的有效利用途径。     

Fe-多级孔Hβ催化合成二苯甲烷反应研究

采用两步法合成了Fe-多级孔Hβ催化剂。通过XRD、N_2吸附-脱附、吡啶红外手段对催化剂试样进行了表征。结果表明,Fe-多级孔Hβ不仅含有微孔而且具有介孔结构,负载金属Fe提高了Hβ表面的L酸含量。考察了苯氯化苄摩尔比、反应时间、反应温度、催化剂用量对Fe-多级孔Hβ催化苯与氯化苄合成二苯甲烷的影响。实验结果表明,在苯与氯化苄摩尔比6∶1、反应时间20 min、反应温度75℃、催化剂用量0.05 g的最佳反应条件下,二苯甲烷收率达到81%。     

典型列管式反应器设计要点分析

介绍环氧乙烷反应器的结构、材料等设计要点,并对各要点所涉及具体结构改进演化的原因及由改进结构造成的影响进行分析,为今后环氧乙烷反应器的设计提供参考。     

磷酸硼对樟子松的阻燃影响

采用磷酸硼对木材进行改性处理,测定了处理后试材的阻燃性、抗流失性、吸湿性、力学性能.研究结果表明,磷酸硼处理后试材,吸药量达到20.47 kg/m3以上时,垂直燃烧实验可达到到F-0级水平；通过灼烧实验,磷酸硼处理的木粉在500℃灼烧时残留率可达到97.997％;此改性剂具有较好阻燃性能和一定的抗流失性,常压下磷酸硼处理的樟子松试件LRV为50.28％；木材顺纹抗压强度平均下降了 8.67％,无明显变化;木材抗弯曲压强度平均下降了 27.95％.但磷酸硼阻燃剂在高湿条件下有一定的吸湿性,使用性能有待改进,并应注意采取防护措施.     

烷烃在ZSM-5分子筛上吸附扩散的气相色谱研究

利用气相色谱法测定了不同色谱柱温度和不同载气流速下,C1~12烷烃在ZSM-5分子筛上的保留时间,并利用相关公式对测试结果进行了线性回归分析,测得了吸附热力学参数和扩散系数;考察了色谱柱温度、烷烃碳链长度和载气流速对烷烃在ZSM-5分子筛上吸附扩散的影响。实验结果表明,回归分析的线性相关性良好,色谱柱温度越高,孔道对吸附质的吸附能力越弱;在不同载气流速下,轴向扩散系数不同;随烷烃碳链长度的增加,吸附焓变呈先增大后减小的趋势,轴向扩散系数呈线性增长;C1~12烷烃在ZSM-5分子筛上的吸附焓变在-1.264~-42.975 k J/mol之间;当载气流速为2.654~4.246 cm/s时,C1~4烷烃的轴向扩散系数在0.328 8~0.551 7 cm2/s之间;当载气流速为5.308~13.270 cm/s时,C1~4烷烃的轴向扩散系数在0.430 2~1.456 4 cm2/s之间。