第四届全国焊工技术比赛实际操作项目及要求

一、手工电弧焊/手工钨极氩弧焊组 1.操作项目 操作项目按试件形式分:板材对接焊、大口径管对接焊、小口径管对接焊及管板焊接(骑座式)四种,其中: (1)板材对接焊为平焊、仰焊。 (2)大口径管对接焊为45°固定。 (3)管板焊接为垂直仰焊。 (4)小口径管对接焊为水平固定。 2.试件材料 试件材料为20钢。规格:大口径管φ133mm×10mm;小口径管φ42mm×5mm。 3.焊接材料 (1)手工电弧焊 焊条E5015,φ2.5mm、φ3.2mm、φ4.0mm(选手自定)。 (2)手工钨极氩弧焊φ2.5mm焊丝     

新型柔性变极性等离子弧铝合金横焊技术研究

针对中厚板铝合金横向焊接的技术需求和瓶颈问题,开展变极性等离子弧穿孔横焊技术的研究。以8 mm厚铝合金板为研究对象,进行常规变极性等离子弧穿孔横焊试验,发现横焊穿孔熔池很难建立。通过横焊穿孔熔池受力计算、熔化金属流动分析,探究问题产生的原因。推导出熔池背面小孔临界半径与表面张力、电弧力和重力之间的关系式。当受力状态满足关系式时,小孔熔池才能闭合、形成焊缝。依据上述理论,提出柔性变极性等离子弧。该电弧在保证穿孔前提下,通过降低电弧压力,增大小孔临界半径,促进了穿孔熔池的稳定建立。利用该技术实现了8 mm板厚2219铝合金的穿孔横向焊接,接头成形优良。焊前预热和表面氧化膜刮削可大幅度降低横焊接头气孔缺陷。     

国家体育场（鸟巢）预埋件的焊接新工艺——埋弧螺柱焊

介绍了埋弧螺柱焊的特点、命名和升级换代产品——RSN（M）5—2500／3150埋弧螺柱焊机。采用埋弧螺柱焊方法焊接的国家体育场（鸟巢）所需预埋件——φ20mm钢筋“T形焊”,其焊缝外观、焊接接头的力学性能符合有关标准的规定;宏观金相和金相组织,经检验均能达到预埋件对焊接的要求。埋弧螺柱焊进行的钢筋“T形焊”,现已达到φ32mm,而且还能进行板条“T形焊”,是一项值得推广的焊接新工艺。     

弹簧钢与高速钢钻头的加长焊接

我厂在多年生产凿岩机过程中,经常遇到一些零件需要钻深孔,但一般市售的钻头长度均较短,需要把钻杆部分加长。为此,我们用弹簧钢圆棒做钻杆加长部分,但弹簧钢与高速钢这两种材质的可焊性能较差,一般难于焊接。最初,我们曾采用氧-乙炔的焊接方法进行焊接,但因焊接温度不易掌握而未能成功。后来,我们改用手工电弧焊方法,经过多次摸索试验,成功地焊接了许多φ18mm以下和φ18～50mm的加长钻头。经几年的使用实     

手工氩弧焊封底焊接工艺在我厂的应用

我厂生产的压力容器,其筒体部分是用4～5mm厚的1Cr18Ni9Ti钢板卷制成直径为400～600mm,经纵缝焊接而成的。筒身长约3～4m,需由几节筒体经环缝焊接而成。过去我厂采用手工电弧焊双面焊的方法进行焊接时,焊工要钻到筒体里面去焊。由于筒体直径小,使操作非常困难,尤其是在焊环焊缝时,每焊一条环焊缝,焊工都要进出筒体多次。在进行盖面焊前,还要用手工磨出坡口,     

大厚度铝合金变极性等离子弧穿孔立焊技术

研制以16位单片机为控制核心的双逆变型铝合金变极性等离子弧穿孔立焊专用设备,测试并分析变极性等离子电弧力学特性,对变极性等离子弧稳定性、电弧力和电弧能量的传递特征进行了深入的探讨。研究发现铝合金变极性等离子穿孔焊接中正极性电弧对力更具影响,而反极性电弧对热更具影响,实时保持穿孔熔池上热和力的平衡是厚板变极性等离子弧稳定穿孔焊接关键所在。用自行研制的设备成功实现了15 mm LD10铝合金变极性等离子弧穿孔立焊工艺,研究结果对于将变极性等离子弧焊接工艺应用到我国航空航天等领域具有重要的现实意义。     

新型变极性等离子弧横焊热-力特性及成形研究

针对铝合金穿孔型等离子弧横向焊接,开展新型变极性等离子电弧热-力特性及横焊成形研究。通过设计变极性等离子弧喷嘴,控制电弧热-力特性来提高横焊穿孔稳定性。对不同热-力特性进行研究,比较三种喷嘴的电弧形态、电弧力和电弧阳极电流密度的数值与分布,分析认为新型电弧的热-力特性在横焊穿孔成形稳定性方面具有优势。依据电弧压力波形稳定性和穿孔稳定性进一步验证新型等离子电弧的作用效果,验证得出新型等离子电弧瞬间电弧压力波动较小,背面穿孔形状似圆形,且穿孔面积变化较小。通过分析穿孔熔池宏观轮廓,得到新型热-力特性对熔池行为的直接影响。利用高速摄像捕捉横焊穿孔熔池的稳定形成过程,证明较高电弧能量、较低电弧压力相配合更有利于穿孔熔池形成和稳定;同时观察到横焊熔池的稳定流动过程,并对熔池金属进行受力分析,认为新型热-力特性容易满足横焊熔池金属在流动过程中达到受力平衡,最终实现了8 mm铝合金穿孔等离子弧横焊稳定成形。     

船舶薄板焊接变形的控制

船舶薄板焊接通常是指钢板厚度等于或小于3mm时的埋弧自动焊或钢板厚度等于或小于2.5mm时的手工电弧焊。军船、小型船舶和船体上层建筑常采用薄板焊接结构,其中船舶薄板焊后变形较大是薄板焊接的主要困难之一,它不仅严重地影响了薄板本身的结构强度,甚至会因焊件的变形而使焊接操作无法继续进行,因此很有必要对船舶薄板焊接变形控制技术进行研究。     

北京市工业系统′98第八届工人技术比赛电焊工技能比赛实操项目

一、技能操作比赛共有以下三个项目(附焊接简图) 1.中厚板—板对接,V形坡口,横焊位置手工电弧焊单面焊双面成形 材料:16Mn,板厚12mm,长300mm、宽100mm。 焊条:E5015,φ3.2mm、φ4mm、φ5mm(自选)。 检查项目:外观、射线、力学性能(弯曲)。 2.骑坐式管一板,T形接头,垂直仰位手工电     

等离子弧焊与自动氩弧焊组合焊接工艺分析

相比传统的氩弧焊与手工电弧焊,等离子弧焊除了具有焊前准备少、对焊工技术要求较低的优点之外,还具有焊接效率高、焊缝成型好、焊缝质量高以及使用成本低等优势。尤其在焊接中薄钢板时,等离子弧焊的效率和经济效益是传统焊接方法无法比拟的。等离子焊能够在极短时间内通过电弧加热形成等离子弧击穿钢板形成小孔效应,从而对焊缝进行高效快速的焊接。     

基于视觉反馈的铝合金脉冲旁路耦合电弧MIG焊过程熔宽控制

文章针对脉冲旁路耦合电弧熔化极惰性气体保护焊（melt inert-gas welding,MIG焊）焊缝的熔宽控制问题,利用工业摄像机（CCD）高速拍摄获得的焊缝熔宽视觉传感信号作为输入变量,控制输出变量焊机送丝速度进行焊接过程。通过采用LabVIEW组态软件作为上位机软件,设计使用增量式PID控制器,建立了铝合金脉冲旁路耦合电弧熔化极惰性气体保护焊控制平台,在此基础上利用图像视觉传感技术以及相应的图像处理算法,采用补偿解耦的方式进行4mm的铝合金钢板的焊接试验。结果表明：采用脉冲旁路耦合电弧熔化极惰性气体保护焊的方式,利用视觉信号为反馈量,送丝速度为控制量的控制策略可以实现焊接过程熔宽的实时控制,并保证了焊接过程的稳定和焊缝成型的美观度。     

CO2焊在锻压机床生产中的应用

通过对Q235钢板采用CO2焊与手工电弧焊两种焊接方法的焊接接头性能的对比,表明CO2焊在锻压机床生产的实际应用中具有很好的效果。     

WH590（17MnNiVNbR）钢焊接性能试验

本文通过对WH590（17MnNiVNbR）钢其板厚为12mm、24mm钢板分别采用手工电弧焊和埋弧自动焊进行焊接冷裂纹敏感性试验、焊接工艺综合试验和焊接接头力学性能试验。试验表明该钢具有优良的抗裂性能、焊接性能及良好的冷热加工性能。     

焊后热处理对SA 738 Gr.B钢热影响区冲击性能和断裂韧性的影响

AP1000和CAP1400钢制安全壳由SA 738 Gr.B调质钢板焊接而成,筒体厚度为52～55 mm,需要进行焊后热处理。采用手工电弧焊进行焊接试验,结果表明,焊后热处理后,热影响区晶粒显著长大,碳化物数量增多,导致冲击韧性和断裂韧性有所降低。     

闪光对接焊接钢筋技术

钢筋对接焊接的方法,基本上有两种,一种是电弧焊,先将被接的两端坡口,然后用焊条焊接(或熔槽对接、拼焊接);另一种是接触焊。接触焊又可分为电阻焊、闪光焊等。闪光焊已被广泛采用,因为焊接质量、成本核算均较电弧焊和接触焊为优越,尤其是T梁等钢筋密布和有挠曲的结构,用此法更显其独特作用。但是,如果工艺操作不当,接头的弯曲指标往往达不到合格要求,大直径中碳钢尤其如此。三种焊接方法 1.快速连续闪光焊。其焊接范围是Φ10～16mm的钢筋。先将钢筋接头端锈渍除净,再把两端夹紧,然后用快速度闪光,闪光完后立即顶锻。 2.连续闪光焊。其焊接范围是Φ16～22mm的钢筋。除锈夹紧后,钢筋两端稍碰一下,即进行连续闪光,闪光完后,立即顶锻。快速连续闪光焊与连续闪光焊的要点是:闪光要     

JG18—6饮料灌装机台面板的焊接

JG18-6饮料灌装机台面板是由长1940mm、宽120mm、厚20mm的A3钢板和14块板厚为12mm的A3钢加厚板焊接而成的。在试制过程中,由于将面板直接放置在工作台上手工施焊,结果出现比较大的挠曲变形,其变形量f_1为34mm,f_2为25mm(见图1)。     

自动电阻焊技术在梯子梁制造中的应用

由于钢筋梯子梁结构简单、使用方便并且成本低廉,在煤炭开采过程中被广泛应用;但是,采用手工电孤焊制造钢筋梯子梁,存在产品质量取决于焊工操纵技能水平、劳动强度大且始终处于低温烘烤和有毒的烟尘环境中、要进行焊道熔渣的清理、焊接出产率低等问题。为解决这些问题,可采用自动电阻焊技术替代手工电弧焊,并且在钢筋梯子梁制造过程中,设计梯子梁专用夹具作为夹紧机构,采用PLC控制伺服电动机驱动齿轮齿条机构,进行自动定位和焊机的自动焊接。     

二氧化碳气体保护焊在BJ-130卡车车架上的应用

二氧化碳气体保护焊是一项先进的焊接工艺,我厂在BJ-130轻型卡车的生产中已普遍采用。现在,产品中的熔化焊焊接结构件98％采用了二氧化碳气体保护焊。例如后桥、前桥、车架以及钢板弹簧吊耳等底盘附件,均采用φ1.6粗焊丝,车身、货廂等薄板结构件采用φ0.8细焊丝。现仅把典型结构件——车架的生产中二氧化碳气体保护焊的使用情况介绍如下。 BJ-130轻型卡车的车架是全焊接结构。左右纵梁的材料是5毫米厚的16Mn钢板。车架全长4.46米,宽0.8米。车架上共装焊横梁和各种附件     

HCD500-6型全位置焊接小车FCAW平焊工艺及应用探索

针对大组立阶段中厚度船用钢板(约10~25 mm)对接焊,采用手工FCAW焊接法存在焊缝接头多且焊缝质量不稳定、焊接效率低的问题,马尾造船股份有限公司引进HCD500-6型全位置焊接小车,并对"t=15 mm DH36"和"t=12mm EH36"钢板分别进行焊评试验。试验结果表明:焊接接头抗拉强度均高于母材;低温冲击试验结果满足要求;弯曲试验未发现裂纹;焊缝宏观断面试验符合要求;硬度试验结果满足要求。通过ABS船级社焊接工艺认可,并在现场进行应用探索。现场实践表明,使用该设备及其工艺,可获得良好的焊缝外观成形、提高焊接质量和效率、改善施焊人员作业强度,进而提高公司的机械化、自动化焊接水平。     

15MnVN(Cu)钢焊接性能试验研究

本文对30mm厚的15MnVN(Cu)正火钢板进行了可焊性试验及焊接接头性能试验。可焊性试验结果表明,试验用钢板焊接时应进行预热。用结557焊条进行手工焊、用H08MnMoA+焊剂431及H08MnMoA+焊剂350进行自动焊的焊接接头性能试验表明,手工焊缝的强度及韧性(a_K、NDT温度及δ_R)均很理想,焊剂350的自动焊缝的冲击韧性优于焊剂431的。