载重汽车轮胎的使用现状及今后的发展趋势

介绍了子午线轮胎和斜交轮胎的性能特点,分析了国内外载重汽车轮胎的使用现状,轮胎使用条件对其寿命的影响,无内胎轮胎的优势以及今后载重汽车轮胎的发展趋势。     

黄海股份新项目获“中国化工专利优秀奖”

2011年8月27日,中国化工集团召开2011年科技工作会,会上宣读了2010年度“中国化工科学技术奖”“中国化工专利优秀奖”“专利工作先进企业奖”等获奖名单。青岛黄海橡胶股份有限公司《载重汽车轮胎胎面》实用新型专利项目荣获“中国化工专利优秀奖”,具有完全自主知识产权的《超高性能轿车子午线轮胎胎面》和《QR55一系列高速高性能载重汽车全钢丝子午线无内胎轮胎》项目分别荣获“中国化工科学技术奖”二、三等奖。     

黄海公司新型专利产品获青岛市科学技术进步奖

日前,青岛黄海橡胶股份有限公司自主创新产品13R22.5载重汽车无内胎全钢子午线轮胎获青岛市科学技术进步二等奖。13R22.5载重汽车无内胎全钢子午线轮胎是针对全球汽车工业和高速公路快速增长,对无内胎全钢子午线轮胎需求日益增长的情况研发的全新产品,可替换12.00R20有内胎全钢子午线轮胎在长途运输载重汽车上使用。     

轮胎创新留给翻胎人的思考

科技的进步带来了轮胎的革命,由邓录普发明空心橡胶轮胎开始以后,轮胎骨架材料和结构曾经历了多次演变;先是帆布为骨架的轮胎,继而棉帘线斜交轮胎,人造丝帘线斜交轮胎,尼龙、聚酯、芳纶帘线斜交轮胎,钢丝带束斜交轮胎,半钢丝子午线轮胎,全钢丝子午线轮胎,无内胎全钢丝子午线轮胎,扁平化轮胎等。     

发展钢丝帘线新品种 推进无内胎载重子午线轮胎上水平

列举国外轮胎公司无内胎载重子午线轮胎钢丝帘线使用情况。国外轮胎公司在无内胎载重子午线轮胎钢丝帘线的选择上有各自特点,但也存在一些共同点,大多数轮胎趋于采用紧密型钢丝帘线,带束层钢丝帘线单丝直径大,而胎体钢丝帘线单丝直径较小,这有利于改善胎体耐疲劳性能,使轮胎适应高速、长距离行驶的使用要求。国外轮胎公司无内胎载重子午线轮胎使用的钢丝帘线中,有许多结构国内尚无生产,我国钢丝帘线生产企业应加快开发步伐,以适应国内宽基低断面无内胎载重子午线轮胎的发展需求。     

风神公司2006年项目鉴定会在焦作举行

受河南省科技厅委托，焦作市科技局于2007年1月20日组织专家在焦作市举行“风神轮胎股份有限公司2006年度新产品鉴定会”，对该公司3个工程机械斜交轮胎项目“27．00-4948PRE-4／G-4重型矿用自卸汽车无内胎轮胎的开发研制”“23．5—2520PRL-5／G-24TL超加深花纹宽基无内胎工程机械轮胎的开发研制”“16．00-25工程机械轮胎的开发研制”和2个全钢子午线轮胎项目“358／65R22．5全钢载重子午线轮胎的开发研制”“315／70R22．5全钢载重子午线轮胎的开发研制”进行了鉴定。     

载重子午线轮胎无内胎化发展的机遇

介绍无内胎载重子午线轮胎的优越性,并分析其发展前景。高速公路和重型载重汽车的发展为无内胎载重子午线轮胎的使用和性能发挥创造了条件;轮胎制造业、轮胎修补业和车轮制造业的技术进步成为无内胎载重子午线轮胎发展的保障;政策利好和相关标准的制定推动了无内胎载重子午线轮胎的生产和使用。     

无内胎全钢载重子午线轮胎质量攻关

阐述了无内胎全钢载重子午线轮胎质量攻关目标,采取的措施及所取得的技术成果和社会经济效益。攻关轮胎外缘尺寸符合国标;耐久性试验时间高于９０ｈ以上;胎体强度全部符合和超过欧洲ＥＣＥ及美国ＤＯＴ标准;与法国米西林轮胎并装进行里程试验,达到同等水平;不圆度精度达到≤２ｍｍ水平;翻新次数保证３次以上;经济效益,仅无内胎全钢丝子午线轮胎的原材料国产化,就可降低生产成本５％,通过提高轮胎翻新次数,可提高轮胎的有     

8R22．512PR无内胎载重汽车子午线轮胎的设计

介绍8R22．5无内胎载重汽车子午线轮胎的设计。结构设计：外直径膨胀率1．001,断面宽膨胀率1．015,断面水平轴位置（H1／H2）1．078,胎面龙纹以4条纵向花纹沟为主,配合特殊曲折横向沟槽。施工设计：胎体采用3＋9×0．22＋0．15HT钢丝帘线,带束层采用3层钢丝帘线带束层加1层0°钢丝帘线带束层。轮胎的强度性能、高速性能和耐久性能符合国家或企业标准要求。     

无内胎子午线轮胎耐久性的影响因素

无内胎子午线轮胎耐久性的影响因素ＤｖａｉｄＭ．Ｃｏｄｄｉｎｇｔｏｎ著陶凌摘译曾泽新校无内胎子午线轮胎最为常见的耐久性损坏形式是带束层边缘脱层,严重时会使轮胎在运行过程中产生明显的振动,并最终造成带束层或胎面脱层。无内胎轮胎必须经得起以下各种不利因素的...     

无内胎全钢子午线轮胎带束层结构改进

对采用4层带束层结构与传统0°带束层结构的无内胎全钢子午线轮胎进行对比试验研究。过渡层对钢丝帘线的强度要求不高,选用3×0.30NT钢丝帘线。试验结果表明,无内胎全钢子午线轮胎采用4层带束层结构和新型钢丝帘线,可提高轮胎的综合性能,同时可减小质量、降低成本。     

0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在12R22.5 18PR无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。试验结果表明,采用0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于12R22.5 18PR无内胎全钢载重子午线轮胎胎体,成品轮胎外缘尺寸符合国家标准要求,强度性能、耐久性能和速度性能明显提高,生产成本降低。     

无内胎载重子午线轮胎的现状与发展

介绍无内胎载重子午线轮胎的现状和发展。国外无内胎低断面宽基子午线轮胎生产和应用技术逐步成熟，我国无内胎载重子午线轮胎产量和用量不断提高。高速公路和汽车工业的发展、相关政策和标准的推出为无内胎载重子午线轮胎的发展创造了有利条件。     

无内胎轿车子午线轮胎外观质量缺陷及改进措施

无内胎轿车子午线轮胎外观质量缺陷及改进措施于洪杰，孔令夫（青岛第二橡胶厂２６６０４１）１６５／７０ＳＲ１３规格无内胎轿车子午线轮胎是我厂为天津夏利轿车配套的产品，年配套数量为１０余万套，日产量达４００条左右。为持续稳定地生产符合配套厂家外观要求的合格...     

3×0.22/9×0.20HT钢丝帘线在低层级无内胎全钢载重子午线轮胎中的应用

研究3×0.22/9×0.20HT钢丝帘线在无内胎全钢载重子午线轮胎中的应用.试验结果表明,以3×0.22/9×0.20HT钢丝帘线替代3 9×0.22 0.15钢丝帘线用于低层级无内胎全钢载重子午线轮胎胎体,可提高成品轮胎的耐久性能,同时降低生产成本.     

8R22.5 12PR无内胎载重汽车子午线轮胎的设计

介绍8R22.5无内胎载重汽车子午线轮胎的设计。结构设计：外直径膨胀率1.001,断面宽膨胀率1.015,断面水平轴位置(H₁/H₂)1.078,胎面花纹以4条纵向花纹沟为主,配合特殊曲折横向沟槽。施工设计：胎体采用3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线,带束层采用3层钢丝帘线带束层加1层0°钢丝帘线带束层。轮胎的强度性能、高速性能和耐久性能符合国家或企业标准要求。     

80.75系列扁平化子午线载重轮胎的研制

运用轮胎整体结构设计法，开发研制出８０，８５系列低断面无内胎全钢丝子午线载重轮胎。介绍了轮胎结构设计，配方设计，主要工艺条件等研究内容，以及产品性能，社会经济效益等方面的情况。     

3×0.24+9×0.225CCHT钢丝帘线在无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究3×0.24+9×0.225CCHT钢丝帘线在无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明:采用小直径的3×0.24+9×0.225CCHT钢丝帘线替代传统型3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线用于无内胎全钢载重子午线轮胎胎体,不仅减轻了轮胎质量,降低了原材料成本,还提高了轮胎的安全性能和耐久性能。     

米其林轮胎打入北京公交

从米其林中国传播部获悉，米其林近日获得了为北京公共交通控股（集团）有限公司新更换的3000多辆公交车提供无内胎全钢子午线轮胎的招标项目，这标志着米其林轮胎打入公交领域，也标志着北京公交公司实现了从使用斜交胎到使用无内胎子午胎的跨越。     

双星矿山无内胎子午线轮胎问世

近日，双星轮胎最新研发的矿山专用高档无内胎子午线轮胎成功下线，结束了我国轮胎生产企业所生产的高档无内胎子午线轮胎没有矿山专用胎的历史。