三峡工程二期施工通航设施的通过能力：兼谈水库蓄水期的通航设施方案

三峡工程已建的施工通航设施，引用１９９８年长江发生特大洪水期间施工通航的统计资料，分别对三峡工程二期施工通航设施导流明渠、临时船闸、翻坝码头的通过能力进行了深入分析，对导流明渠封堵后至水库蓄水前的通航条件作了预测，并对三峡施工期通航的标准和蓄水期的通航方案提出了看法和建议。     

三峡二期工程施工期通航设施通过能力浅析

三峡二期工程从１９９７年１０月大江截流开始至２００３年第１台机组发电止，历经６年。在此期间，通航设施的通过能力能否满足规划运量的要求，对长江航运的影响甚大。设计采用的在一般情况下以导流明渠为主，以临时船闸为辅，必要时以驳支过坝和陆运分流为补充的通航方案，经受了１９９８年汛期长江大洪水的考验，说明该方案是一个较全面地考虑了二期施工过程中可能遇到的各有结合三峡工程施工和长江航运的特点，较好地解决二期施     

三峡工程导流及施工通航方案研究

三峡工程施工期间的长江通航问题关系到整个枢纽布置和施工总体布局,曾进行过长期慎重的研究。三斗坪坝址河床开阔,施工导流流量巨大,采用分期导流方式,比较过两期和三期导流方案。两期导流明渠不通航,采用临时船闸通航方案;三期导流明渠通航,采用明渠结合临时船闸及升船机通航方案。经三峡工程可行性专题论证阶段和初设专题研究阶段讨论审议后认为:明渠通航方案的通航可靠性优于明渠不通航方案,建议按明渠通航进行初步设计。通过水工模型船模试验表明:当明渠通航设计流量为20000立方米/秒和10000立万米/秒可以满足长航和地航船队通航要求。     

三峡工程施工通航方案的比较研究

长江是我国最重要的内河通航水道,预计到2000年时,年过坝下水货运量为1550万吨,客运250万人次。经多年的研究,并重点对导流明渠通航和不通航两类方案作进一步的综合分析比较后,选定导流明渠结合临时船闸和升船机通航的方案,选定方案的主要优点是:1.通航可靠性好;2.减少了截流前的施工项目和工程量,特别是右岸基本无主体工程混凝土施工,左岸临时通航建筑物规模小,工程量少,因而截流和第一批机组发电的工期均可提前1年;3.二期深水围堰的高度可降低7～8米.施工难度减轻,使这一关键工程更有把握,该方案的主要技术问题也都经过了详细研究,提出了解决措施。     

飞来峡水利枢纽施工通航设计

飞来峡水利枢纽位于北江干流上，北江是广东省粤北地区通往球江三角洲重要水运干线。根据飞来峡水利枢纽施工导流分二期建设的特点，其施工通航：一期施工是利用右岸河床扩大段通航；二期施工是利用一期已建好的１５孔泄水孔临时通航。飞来峡水利枢纽整个建设时间，除蓄水发电期间外，均未影响北江航运，为低水头电站建设期解雇施工通航积累经验。     

长江三峡工程施工期通航配方案设计

长江是我国最重要的水运交通干线，三峡工程施工期间的通航问题必须妥善解决，文中论述了三峡工程施工期通航任务要求，通航标准，方案布置，导流明渠通航优化研究，针对近几年长江中上游通航运量及船舶情况的变化，相应采取施工期通航保障措施的研究，提出导流明渠应增设绞滩和大马力推轮渠助推，提高明渠通航能力，加强施工通航的科学管理，三峡水库蓄水期停航，应采取翻坝转运方案，并与二期施工期应急措施通盘考虑。     

赣江象山枢纽一期临时航道通航水流数值模拟应用研究

赣江主支象山枢纽为通航河流枢纽,工程施工期妥善处理船舶通航问题尤为重要,应结合工程分期施工方案,提出对应的通航方案.一期工程施工由临时航道通航,二期工程施工由船闸通航.本文针对一期工程施工临时航道通航水流条件问题,采用数值模拟计算方法,建立二维水动力数学模型对不同流量条件下的水流流态进行计算分析.结果表明:在施工一期时...     

提高三峡明渠通航流量的试验研究

在三峡二期工程施工期间，根据设计要求，当长江流量≤10000m3／s时，过坝船舶均从导流明渠通过；当流量＞20000m3／s时，所有船舶均由临时船闸通过。但由于临时船闸规模较少，汛期不能满足过坝运输要求。因此，提高明渠通航流量，延长通航期具有重要意义。采用减载、减驻、助推、换推、绞滩及优化调度等措施，可将4000kw＋2×1000t级船队的通航流量提高到30000～35000m3／s。     

三峡工程施工期通航方案设计

论述三峡工程施工期通航任务要求，通航标准，方案布置，导流明渠通航优化研究，针对近几年长江中上游通航运量及船舶情况的变化，进一步研究在施工期扩大导有渠通过能力的措施，以提高前渠通航能力，提出要加强施工期通航设施的科学管理，以提高各种设施过航效率，提出了翻坝转运措施，以解决缓建升船机，三峡水库蓄水期客货运输的问题，并考虑了结合二期施工期意外应急的需要。     

三峡工程临时船闸上游连接段航道的整治

1概述长江三峡水利枢纽工程是开发和治理长江的关键工程，长江又是连接我国西南与华中、华东的重要水运干线．为确保整个工程施工期内航运畅通无阻，经多年论证比较，并经国务院三峡工程建设委员会批准，确定三峡工程施工期采用“三期导流，明渠通航”方案．升船机推迟建设之后，二期施工期间的通航任务由临时船闸与右岸导流明渠共同承担．临时船闸及其上、下游引航道、相邻工程和导流明渠工程于1994年4月陆续开工．导流明渠1997年10月6日已正式通航．在实施过程，中国三峡工程开发总公司为了更好地确保施工期通航的要求，在设计和交通部门…     

对建设工程项目全面委托管理方式的评介

对于一项建设工程来说，由于其建设投资渠道、权属与功能以及运营方式不同，因而可以采取不同的建设管理方式。对于公用建设工程或自营式项目，近来又出现了“由业主组织发包、全面委托管理”的方式。采取这种方式，业主只负责立项、筹资以及建成后运营管理，而将繁杂的建设管理事务委托给专门从事工程建设管理的社会性机构——建设经理，由建设经理负责从项目规划直至竣工验收阶段的全面管理（ＣＭ方式）。采用这种方式，业主不必建立专门的管理机构，而是充分发挥建设经理的专业经验优势，可以节省投资，缩短工期，避免建设过程中决策管理的失误。     

三峡工程二期施工期通航设施的通过能力——兼谈水库蓄水期的通航设施方案

三峡工程已建的施工期通航设施 ,引用 1998年长江发生特大洪水期间施工通航的统计资料 ,分别对三峡工程二期施工期通航设施导流明渠、临时船闸、翻坝码头的通过能力进行了深入分析 ,对导流明渠封堵后至水库蓄水前的通航条件作了预测 ,并对三峡施工期通航的标准和蓄水期的通航方案提出了看法和建议     

三峡工程二期临时航道连接河段整治研究

三峡工程二期施工期间的通航任务由临时的船闸与右岸导流明渠共同承担。导流明渠和临时船闸上，下游航道连接河段通航水流条件好坏，直接关系到大江截流后施工期航运安全问题，根据模型试验的成果，阐述了临时船闸和明渠上，下游连接河段整治前后的通航水流条件，并对设计提出的整治方案进行了验证和其它进一步的优化。目前，三峡明渠及临时船加分别正式通航了１年和半年，实践证明本试验提出的整治优化方案地改善了临时航道连接河段     

天生桥一级水电站施工总布置研究

天生桥一级水电站采用合同管理方式建设，主体工程划分为四个土建及金属结构安装合同和一个厂房永久机电设备安装工程合同，为满足合同管理的要求，进行了场内外交通运输设计、施工场地划分、公用施工临时设施和专用施工临时设施的划分、土石方平衡规划等设计工作，潢足了工程建设的需要     

因地制宜 促进水电建设与航运协调发展

构皮滩水电站过坝通航建筑物是乌江下游航道的起点,根据工程技术经济论证结果,电站工程开工时过坝通航设施采用缓建方案。但随着下游梯级电站的提前开工建设,尽快实现河道通航的需求与过坝设施缓建方案矛盾日益显现,建与缓建争议不断,最终根据宏观发展战略需要确定了同步建设、立即开工的决策。分析了过坝通航建筑物建设中存在的主要问题,提出了对策建议,希望对其他类似水电工程建设决策有借鉴作用。     

三峡工程临时船闸坝体横缝渗漏灌浆处理

三峡工程临时船闸位于左岸非溢流坝8、9号坝段之间,在三峡二期工程施工期间承担临时通航任务.临时船闸1、3号坝段先修建并分两期施工,初期在临时船闸通航前浇筑至高程143 m.二期工程完成后,将临时船闸通航航道封堵,修建临时船闸2号坝段,设置冲沙闸,并将临时船闸1、3号坝段自高程143 m浇至坝顶185.0 m.通过对三峡工程临时船闸坝体横缝止水检查,发现有4条排水槽压水串漏量超标及上游缝面存在外漏,根据设计要求,需要对检查不合格的横缝进行化学灌浆处理.对压水检查、渗漏处理方案决策及处理施工进行了阐述.     

瀑布沟大坝施工临建系统变更与合同费用管理

砾石土筛分、运输系统及砂石骨料加工系统是瀑布沟水电站大坝工程重要的施工临建系统。介绍了该工程施工临建系统在招投标阶段确定的招标方案及投标报价。由于特殊原因,在施工阶段发生了实施方案技术变更,从而导致合同费用大幅度调整。为了避免这种较大的调整给工程建设带来影响,提出了加强招投标文件中有关临建设施部分的审查、合理确定调整方案、切实做好变更费用审核工作等措施,以保证工程顺利实施。     

长江三峡水利枢纽通航建筑物设计

长江是中国最大的通航河流,发展航运是兴建三峡工程主要综合效益之一.三峡通航建筑物由目前世界上设计总水头和阀门工作水头最高的双线五级大型船闸、世界上提升高度和提升重量最大的一线大型垂直升船机和施工期一线临时通航船闸3个工程组成.扼要介绍了三峡通航建筑物设计的主要技术难点,通航建筑物在枢纽中的布置,双线五级船闸的建筑物、机电设备及输水系统布置,闸首、闸室结构和高边坡设计,垂直升船机和临时船闸主要建筑物、金属结构、机电设备的布置,主要结构和设备的设计.     

引江济汉工程渠道4标施工总体布置及评价

结合南水北调中线一期引江济汉工程渠道4标施工总体布置的实例,建立了由施工场地利用率、临时设施投资率、现场布置综合效果等组成的技术经济评价指标体系,运用层次分析法对工程实例的有效性和可行性进行综合评价分析,结论为：综合评价阈值G=4.2,施工场地利用率G1=4.2、临时设施投资率G2=4.0、现场布置综合效果G3=3.8,与实际情况基本吻合。     

三峡工程施工通航期的船舶运输组织问题

三峡工程施工通航是一项复杂的系统工程，明渠具有通过能力大的特点，是二期重点通航的主要通道，充分发挥明渠在二期能航中的作用十分重要。临时船闸是汛期的主要通道，其单独运行通过能力不能满足运量要求，缓解此期间通航矛盾的关键是加强运输组织。