汽车排放的发展对燃料质量及添加剂的影响

进入21世纪，石油工业面临的最大挑战是环保。2002年6月发表的世界燃料规范新的草案将汽油和柴油按满足排放分成4个等级。世界燃料规范认为，可以使用MTBE及乙醇增加辛烷值；燃料中的硫含量影响排放，因此提出超低硫甚至无硫；低硫柴油要加入润滑性改进剂；烯烃易结垢造成喷嘴堵塞，因此要加入适量清净剂；汽油要控制芳烃含量；柴油使用十六烷值改进剂要考虑本身的十六烷值指数。     

煤直接液化柴油的性质及发动机燃烧和排放

对煤直接液化柴油(DDCL)的性质进行全面分析,考察其与石油基柴油的相溶性以及对十六烷值改进剂和润滑性改进剂的感受性;在柴油发动机台架上进行DDCL和石油基柴油的燃烧及常规排放比较.结果表明,DDCL与石油基柴油有很好的相溶性,对十六烷值改进剂和润滑性改进剂具有较好的感受性,有很好的动力性,在单位质量燃油消耗率方面稍有优势,在排放方面有较大优势,完全满足国Ⅱ排放要求.     

柴油添加剂的发展现状及趋势

介绍了柴油抗磨剂、十六烷值改进剂、清净剂和降凝剂等4种添加剂,对各种添加剂的种类和作用机理进行了阐述,对柴油添加剂的发展方向提出了建议。     

燃料添加剂现状和发展趋势

阐述了世界燃料添加剂市场以及汽油添加剂(辛烷值添加剂、MTBE替代添加剂、汽油清净剂)发展现状和柴油添加剂(乳化剂、十六烷值改进剂、低温流动性改进剂、稳定性改进剂)的发展现状。     

脂肪酸类和脂肪酸酯类柴油润滑性改进剂使用性能评价

对常用脂肪酸类和脂肪酸酯类柴油润滑性改进剂的使用性能进行了考察,并对进口与国产润滑性改进剂进行了比较。试验结果表明:无论是脂肪酸还是脂肪酸酯润滑性改进剂用柴油稀释后的添加效果好于原剂,润滑性改性剂与基础柴油体积比为1∶1时,其磨痕直径比直接添加原剂下降12~16μm;润滑性改性剂与基础柴油体积比为1∶2时,其磨痕直径比直接添加原剂下降18~39μm。水的存在会降低润滑性改进剂的使用效果,使用脂肪酸酯类润滑性改进剂时,控制柴油中含水量(质量分数)不大于0.02%,否则出现浑浊现象。脂肪酸类和脂肪酸酯类润滑性改进剂与硝酸酯类十六烷值改进剂和防静电剂具有良好的配伍性。     

轻柴油燃料润滑性的研究

为了改善轻柴油的性能．在轻柴油中加入了各种添加剂,如流动改进剂、十六烷值改进剂、消烟剂、抗氧剂、润滑性改进剂等．而各种添加剂的协同作用非常重要。研究发现,流动改进剂和十六烷值改进剂对润滑性改进剂有抑制作用。     

乙醇柴油对不同添加剂感受性的研究

研究了醇类助溶剂和表面活性剂对乙醇柴油容水量和相分离温度的影响，考察了加入助溶剂和表面活性剂以及其它柴油添加剂后乙醇柴油的氧化安定性、润滑性和低温流动性的变化。结果表明，醇类助溶剂中正癸醇对乙醇柴油的助溶效果最好，亲水亲油平衡值为5～10的表面活性剂对于改善乙醇柴油的容水稳定性效果较好。乙醇柴油无需加入抗氧化稳定剂，加有表面活性剂的乙醇柴油无需加入润滑性添加剂，但可加入流动改进剂和十六烷值改进剂。     

柴油十六烷值改进剂的研究进展

介绍了柴油十六烷值改进剂的种类以及国内外柴油十六烷值改进剂的发展情况.目前应用的十六烷值改进剂主要是烷基硝酸酯,另一种含氧化合物-醚类作为十六烷值改进剂仅由C、H、O三种元素组成,在提高十六烷值的同时,也可以促进柴油完全燃烧,降低尾气烟度,符合环境友好产品的要求和发展趋势.     

十六烷值改进剂对加氢柴油十六烷值的影响

正将2种不同型号的十六烷值改进剂按不同加剂量加入到不同装置和工艺条件下生产出的6种加氢柴油中,按照ASTM D613—05《柴油十六烷值测定法》对加剂前后的柴油进行十六烷值测定,考察十六烷值改进剂的加入对加氢柴油十六烷值的影响。十六烷值(CN)是评价柴油着火性能的重要指标。十六烷值的高低直接影响柴油发动机的低温启动性能、油耗、噪音以及污染物的排放。使用十六烷值高的柴油,柴     

柴油十六烷值改进剂研究新进展

对国内外柴油十六烷值改进剂的研究进展进行了综合论述,主要有含氮化合物和含氧化合物两大类别,金属类十六烷值改进剂也初露端倪。同时,简述了十六烷值改进剂的感受性、复配现象,对十六烷值改进剂作用的一般机理进行了阐述。通过综述,对十六烷值改进剂的发展方向作出了合理预测。     

新型柴油十六烷值改进剂

合成一种新型柴油十六烷值改进剂——草酸二异戊酯。确定了反应最佳工艺条件。应用试验表明，改进剂添加质量分数为０．５％～１％，柴油十六烷值可提高１．３～４．６个单位，加入柴油中燃烧时不产生ＮＯｘ或ＳＯ２等有害气体。     

The synthesis of alkane dinitrates and theirs efficiency for cetane improver

Dinitrate compounds was prepared from alkane diols; 1,6-hexane diol, 1,8-octane diol, 1,10-decane diol, and 2-methyl-2,4-pentane diol using nitration reaction. These dinitrate compounds were used as cetane improver for diesel fuel. Results showed that the cetane number values has increased about 1 and 3 units for 0.05 and 0.10% by weight of dinitrate compounds, respectively, compared with base oil. Their efficiency is higher than commercial cetane improver, 2-ethylhexyl nitrate.     

柴油十六烷值改进剂的评价与应用

合成了柴油十六烷值改进剂草酸二异戊酯.利用催化裂化柴油进行了不同改进剂对比实验,改进剂添加剂量为0.1％时,能提高十六烷值4.6个单位.工业应用表明:不同装置生产的柴油中,草酸二异戊酯添加量为0.1％时,十六烷值均可提高4个单位.     

棕榈油加氢制备高十六烷值柴油组分

 采用Ni-Mo-W/Al₂O₃加氢催化剂对棕榈油进行加氢处理,考察了工艺条件对棕榈油加氢所得柴油馏分的选择性以及反应过程的影响规律。结果表明,棕榈油加氢产物主要是 C15～C18饱和脂肪烃,其柴油馏分的收率可达83%以上,柴油馏分的十六烷值高达99以上。矿物柴油中掺入棕榈油加氢得到的柴油馏分可提高柴油的十六烷值,掺入量每增加10%（质量分数）,十六烷值提高约4～6个单位。棕榈油加氢处理过程中,提高反应温度和液时空速、降低反应压力和氢/油体积比有利于棕榈油中羧基的脱除,可以降低化学氢耗。     

硝酸环己酯的优化合成研究

硝酸环己酯是一种有效的柴油十六烷值改进剂。以硝酸－醋酐混合物为环己醇的硝化剂，利用正交试验设计描述了硝酸环己酯的优化合成。分析了几种试验因素对产品收率和纯度的影响，并从硝化作用的角度对这些影响进行了探讨。     

氧含量和压力对柴油自燃行为的影响

在定容燃烧弹系统上，研究了柴油在不同氧含量和不同压力条件下的喷射自燃行为。采用十六烷值改进剂硝酸异辛酯(EHN)、含氧组分聚甲氧基二甲醚(DMMn)和高密度燃料(HDF)与基础柴油复配，研究了不同复配柴油的十六烷值特性和在不同压力下的燃烧特性。结果表明：氧含量和压力的下降会使柴油的着火滞后期和燃烧滞后期延长，燃烧滞后期对氧含量的敏感性大于压力的变化；当压力下降时，柴油燃烧的压力升高最大值会降低；当氧含量下降时，在一定压力范围内压力升高最大值会随氧含量下降而升高；复配柴油的燃烧滞后期和动态十六烷值对压力变化的敏感性与柴油的组成密切相关。柴油热值严重影响燃烧的压力升高值，通过加大喷油量可有效提高压力升高最大值。     

柴油发动机环保型高效燃料添加剂的研究

 在一台6120Q直喷式柴油机上对十六烷值改进剂、表面活性剂和有机金属化合物作为柴油添加剂时降低柴油机碳烟排放的规律进行了试验。结果表明，三类化合物都能有效降低柴油机碳烟排放。采用均匀设计试验考察了十六烷值改进剂、表面活性剂、有机金属化合物和二甲苯的复合使用效果，并得到以这些成分间最佳比例组成的最优配方。在一台HZD433B柴油机对该配方柴油添加剂进行了性能试验，试验结果表明，在0＃柴油中添加了1.5‰该配方柴油添加剂后，柴油发动机在全负荷时，有效功率平均增加3.0%；燃油消耗率平均下降2.2%；排气烟度平均下降19%；排气温度在大负荷时降低明显。