履带式车辆气动AMT机构设计与分析

针对某型履带式车辆换挡操纵装置的结构及工作原理,分析了气动换挡机构的要求,设计了气动换挡机构,阐述了该机构的工作原理,建立了机构工作的数学模型,利用MATLAB/Simulink搭建了仿真系统,对换挡气缸进行仿真分析,对实车进行了改造并进行了试验。试验结果表明:新设计的气动换挡执行机构能够满足该型履带式车辆的换挡要求。     

车辆系统集成化建模与换档规律特性仿真研究

改善换挡操纵性能是提高车辆综合性能的一个重要方面。随着控制参数的变化,根据换挡规律的要求,自动选择档位以及换档时刻是车辆操纵性能的重要方面。可以说,换挡规律是自动变速系统的核心。换挡规律设计的好坏,在静态设计时难以表现出来,也无法进行优选,主要问题是:设计完换挡规律后,在台架试验或样车试验之前,无法进行换挡规律的相关验证,只能是经过物理试验验证后才能再次修改,严重影响了车辆开发进度。为了能够预测车辆在自动换挡规律下的动态性能,本文从换挡控制策略与多体动力学模型的集成仿真入手,开展自动换挡规律与换挡品质的相关…     

软轴式变速操纵机构装配工艺

采用手动换挡操纵系统的车辆，换挡机构的性能将直接影响换挡舒适性，换挡舒适性则对司机的驾驶操作有直接影响。论述了软轴式变速操纵机构的结构与功能，介绍了软轴式变速操纵机构的装配工艺和挡位调试。通过正确的装配和调试，可以保证换挡机构的性能。     

基于重卡变速操纵机构综合性能的试验系统研究

根据重卡变速操纵机构性能要求,研制变速操纵机构综合性能试验系统,将机电技术、电液伺服技术相结合,模拟换挡操纵机构拉索实际负载,实现了拉索在运动过程中换挡操纵机构的选换挡间隙、机械效率、工作可靠性等的自动精准测量,本系统测试精度高,具有完善的人机对话功能、数据查询等优点,可为变速操纵机构测试提供可靠的试验方法,并对变速操纵机构的改进设计提供科学的参考依据。     

商用车变速器换挡效率研究

正市场对商用车的驾驶舒适性需求不断提高,换挡性能作为变速器品质好坏的评价标准之一,引起了越来越大的关注。换挡性能需重点关注其操纵舒适性,换挡力的大小和一致性,换挡的平顺性,以及挡位的清晰灵活,这也是衡量变速器换挡性能优劣的主要评价指标。传统变速器换挡性能提升主要从同步器设计和换挡操纵机构设计等方面进行改善,对变速操纵杆、顶盖选挡、换挡机构、变速叉轴和换挡叉、自锁和互锁     

车辆换挡缓冲阀的优化设计研究

车辆换挡缓冲阀是自动换挡操纵装置的重要组成元件,它能够使得车辆在换挡的过程中车速平稳地过渡,为了设计一个换挡品质令人满意的缓冲阀,需要研究合适的优化设计方法。基于换挡缓冲阀的结构及工作原理,在AMESim环境下建立了换挡缓冲阀的仿真模型,利用试验设计方法(Design of Experiments,DOE),分析得到阀的结构参数对其油压特性的影响分布情况,并且对主要的结构参数利用遗传算法获得期望的最优值,并通过台架试验验证了此优化方法的可行性。     

车辆系统集成化建模与换档规律特性仿真研究

改善换挡操纵性能是提高车辆综合性能的一个重要方面。随着控制参数的变化．根据换挡规律的要求，自动选择档位以及换档时刻是车辆操纵性能的重要方面。可以说，换挡规律是自动变速系统的核心。换挡规律设计的好坏，在静态设计时难以表现出来．也无法进行优选，主要问题是：设计完换挡规律后．在台架试验或样车试验之前，无法进行换挡规律的相关验证．只能是经过物理试验验证后才能再次修改。严重影响了车辆开发进度。     

卡车变速操纵机构静态换挡性能评价与优化

阐述卡车手动变速器操纵机构的静态换挡性能评价方法,结合换挡性能的客观评价需求目标,确定了操纵机构关键部件的优化策略。通过分析与对比改进前后的测试结果,验证了相关结论的有效性。     

基于嵌入式的装载机自动变速系统研究

该文设计的轮式装载机自动变速系统以嵌入式系统(ARM9)为硬件平台,实时操作系统(μC/OS-Ⅱ)为软件平台,根据对熟练驾驶员操纵经验的总结,选择最符合装载机自动变速的换挡点参数,建立不同工况下ZL50装载机模糊换挡策略。这种换挡策略符合轮式装载机的换挡要求,改善了车辆在各种特殊工况下的换挡品质,减少了换挡次数,避免了循环换挡的发生,有效地缓解了驾驶员的换挡疲劳。     

商用车手动挡车型换挡品质主客观评价分析

换挡品质的评价一般可分为主观评价和客观评价,主观评价主要是通过专业驾驶员或者模拟市场客户驾驶车辆,对换挡操作进行打分统计形成一个主观上的感受等级。客观评价就是把主观评价的的各项感受进行量化并结合设计目标,通过试验设备对换挡系统测量分析,对各项指标的好坏用数据进行评价,并根据数据的好坏对换挡品质进行改进。本文主要从客观评价的方向分析换挡品质的好坏,对换挡品质的评价指标及各指标的要求进行分析对比,并结合实际案例提出设计改进方案。     

自动机械变速箱液压选换挡操纵机构的改进设计

AMT(Automated Mechanical Transmission)作为自动变速箱的一种,其换挡操纵机构是整个系统可靠性的基础.在某AMT的选换挡操纵机构实车试验的基础上,分析了该机构在试验过程中出现的故障,并针对这些故障重新设计了选换挡操纵机构.最终通过仿真计算及台架试验对新机构的可靠性进行了验证.     

基于发动机动态试验台的驾驶员纵向操纵特性对汽车动力系统性能影响的研究

在发动机动态试验台上实现了对车辆、道路载荷、驾驶员操纵特性及整车行驶工况的动态模拟,并在国内首次利用发动机动态试验台对驾驶员纵向操纵特性对动力系统性能的影响进行了研究。具体包括动力性和经济性两类换挡规律对汽车加速性能和基于EUDC工况的百公里油耗的影响,以及换挡动作快和换挡动作慢两类驾驶员对汽车起步和换挡过程品质影响的研究。通过发动机动态试验台的试验,得出了驾驶员的纵向操纵特性对汽车动力性、燃油经济性和换挡品质的影响的规律,提高了我国对发动机动态试验台的应用水平。     

基于ANSYS软轴式换挡操纵机构的有限元分析

软轴式换挡操纵机构是汽车工业中一种比较新型的机构,可以避免操纵杆传动机构与其他零部件发生干涉,是实现变速器远距离操纵的有效方法。以软轴式换挡操纵机构整体为研究对象,采用UG软件进行建模并导入到ANSYS有限元软件,进行有限元分析。通过对有限元计算结果的分析,得到应力和应变分布情况。这些分析结果在软轴式换挡操纵机构的实际设计过程中具有一定的参考价值。     

工程机械换挡手柄操作机构的设计与仿真

对某型挖掘机的行驶换挡操作过程进行了研究。为便于自动控制或远程遥控换档,设计了一种换挡操纵机构,由电动机驱动曲柄滑块复合机构的运动来实现换挡操作,把电机的回转运动转换为换挡的空间动作。通过Pro/E进行了机构的建模和仿真,对操纵机构的性能进行了分析,验证了其可行性。     

带高低挡副箱的机械变速器的电控自动换挡机构

分析了ZF某型号机械变速箱手动换挡操纵机构的换挡原理 ;提出了此类机械变速箱实现自动换挡操纵的换挡机构设计方案 ,并分析了其优点     

DCT车辆换挡品质评价指标分析系统的设计

分析了DCT车辆换挡过程中两个离合器的转矩传递情况。以换挡时间、冲击度和滑摩功率作为换挡品质评价指标,设计了DCT换挡品质评价指标分析系统的硬件结构和软件模块。其中硬件以9S12XET256为核心构建了数据采集平台。软件设计了换挡时间,冲击度和滑摩功率的计算方法。整车试验表明该系统能够有效的计算DCT车辆的换挡品质评价指标,为DCT车辆的标定提供客观依据。     

基于OBD的车辆自动离合器系统研究

为了给传动系统提供一种高性价比的智能化解决方案,对离合器操纵系统进行研究.在兼顾车辆燃油经济性和动力性的条件下,通过模拟熟练驾驶人操纵离合器踏板的自适应系统的研究,不改变原车离合器结构,利用自动控制的操纵机构替代离合器踏板,提出了一种基于OBD的自动离合器系统.通过换挡意图传感器、挡位传感器识别换挡意图和挡位目标,参考...     

基于功率换挡的车辆动力总成控制研究

为解决机械式自动变速器有级换挡对车辆动力不连续性的影响,提高换挡品质,提出了一种基于功率换挡的动力总成控制策略,设计了传统车辆及混合动力车辆基于功率换挡的动力接口。仿真和实验数据表明,与现有动力换挡策略相比,基于功率换挡控制方式显著提高了车辆的驾驶舒适性及动力连续性。     

基于遗传算法的车辆模糊换挡控制实验研究

针对车辆自动变速系统的非线性,应用模糊逻辑控制理论,设计了能反映驾驶员意图的车辆换挡模糊控制器,并利用遗传算法对模糊控制器的参数进行了优化,最后设计并制作了实验平台,模拟车辆的换挡过程.实验证明,优化后的模糊换挡控制器能有效的改善换挡品质,并验证了整个设计策略的可行性和有效性.     

基于换挡品质的变速器换挡控制策略研究

针对变速器电液控制系统及动力换挡问题,对变速器换挡控制(离合器调压系统)与换挡品质进行了研究,分别对车辆起步挂挡与换挡过程建立了动力学模型,对两个过程中影响换挡冲击的因素(离合器充油)进行了分析。根据分析的结果提出了一种新的旨在提高换挡品质的变速器换挡控制策略,利用Matlab/Simulink建立了基于换挡品质的换挡控制仿真模型,通过与理论曲线的对比,验证了基于换挡品质的换挡控制策略的正确性。研究结果表明,该控制策略达到了预期的设计要求,能够有效地降低换挡过程中产生的冲击,提高了车辆的平顺性。